铃木智能科技怎么样，SRV 150和 GSX150和CBF150选哪个好主要性能和外观

来源：整理时间：2023-02-23 22:55:50 编辑：智能门户手机版

1，SRV 150和 GSX150和CBF150选哪个好主要性能和外观

三款摩托车都不错,但在我哪边就比效多人喜欢CBF150.而且我也在08年4月买了一辆豪华版黑色CBF150战鹰,因为我是做改装摩托车行业的,所以我选购摩托车是先从改装潜力、外型、性能去进行选购，所以最终我还是喜欢外型时尚、改装潜力空间大和发动机品质好的CBF150战鹰。如果三款车中从外观看我还是最喜欢CBF150~够大气！其他两款就觉得小气一点。从性能看~~虽然SRV技术是比效成熟，但现阶段CBF150所采用的带有新技术的发动机是顶置凸轮轴代替了我们过去所说的顶杆设置，这一改进减小了发动机的体积．同时电加热化油器保证了底气温下的起动，双槽气道使发动机的散热性更好，可以行驶更长的距离，在发动机的内部还按装了平衡轴，使单缸发动机减小了共振，行驶更平顺．这台发动机的各项改进提高了发动机的整体性能，在国内同行业中它算是佼佼者。。。。所以最终我觉得自已选购CBF150的决定是没错的。以上只是个人的见解，如果不足之处欢迎指点交流。

SRV150成熟产品了肯定好

你好！————以切身体会告诉你，肯定是SRV150最好，我们这里是山区，交通不便，道路糟糕（基本无油路），杂牌车在这里就像拖拉机，力量倒是好，但过不了多久就得进“医院”；此车唯一的缺点是维修费用要高些，另外CBF150可作第二选择，而国产铃木的性能不是很稳定，功率标注感觉像有水分。当然，如果你是在道路好的地方使用的话，只需考虑自己的爱好和价格！！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

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2，作为运动型中级车进口铃木凯泽西的智能四驱系统怎么样问

　随着四驱技术经过多年的改进和演变，越来越多的四驱技术已经不仅仅是为了提高车辆的通过性，很多轿车也开始装配四轮驱动，而我今天的主角kizashi凯泽西恰恰就是其中的强者。　　首先，通过仪表台左侧的awd和2wd按键可以进行四轮驱动与前轮驱动的切换，那么我们是否就可以给kizashi凯泽西的四驱形式说成分时四驱呢？事实并非如此。在四驱模式下，i-awd通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。而2wd则完全由前轮负责输出，能够获得比一般全驱车更好的燃油经济性。　　在从技术上来看，它采用很多城市越野车上常见的多片离合器为后轮输送扭矩，随着电子技术的发展，多片离合器的反应速度和智能程度有了很大提升，类似瑞典瀚德这样的四驱结构已经完全可以成为全时四驱了，因此，kizashi凯泽西的四驱系统称之为全时四驱才是正确答案。此外，由于平时后轮获得的扭矩很小，后轮最多能只能获得50%的扭矩，超过90%的扭矩都在前轮上，只有电子系统侦测到前轮打滑时才会分配更多扭矩给后轮。在弯道中，i-awd可与车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。而在实际的行驶中，凯泽西的四驱系统和行驶也配合得相当紧密。　　1、转向过度的牵引力分配控制　　在弯道中，当汽车尾部有向外滑出的倾向时，车身控制模块（bcm）判断其为转向过度（后轮滑出的倾向）并联合4wd控制模块进行约束控制。bcm根据转向过度的程度计算前后轮牵引力的最佳分配比例，并将所需的牵引力分配比（车轮牵引力的比率）通过can通信传输到4wd控制系统。　　接收到该信息后，4wd控制模块减小后轮中的牵引力并增大前轮中的牵引力，然后约束过度转向。然而，当汽车的驱动状态依然无法摆脱失控的危险时，esp这时将强行介入，以获得行驶的安全。　　2、转向不足的牵引力分配控制　　当弯道中汽车前部有向外滑出的倾向时，车身控制模块（bcm）判断其为转向不足（前轮滑出的倾向）并联合4wd控制模块进行约束控制。bcm根据转向不足的程度计算前后轮牵引力的最佳分配比例，并将所需的牵引力分配比（增大后轮牵引力）通过can 通信传输到4wd控制系统。　　接收到该信息后，4wd控制模块增大后轮中的牵引力并减小前轮中的牵引力，然后约束转向不足。同样，在最后关头，esp依然会站出来拉你一把。凯泽西的四驱系统在保证了汽车行驶安全与车本身的运动性的同时还兼顾了油耗，是一套相当成熟的系统。

该车的四轮驱动模式，由一个智能四轮驱动系统(I-AWD)进行控制，可实现平稳的加速以及出色的转弯制动操作。此外，协同动态车辆控制系统运用于该套I-AWD四驱系统，以及电动转向操控系统可确保车辆在运动状态下始终确保稳定、安全。

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3，铃目摩托车功能怎么样

产品定位：都市巡航的旗舰踏板车——具备与高档车相匹配的完美款式、完备的配置和优异的性能，满足用户的需求。目标用户：* 年龄在25-40岁，收入稳定的都市男性; * 对摩托车追求豪华及舒适的消费者; * 追求良好驾驶感和舒适感的消费者（也包含双人乘骑）; 车型特点：外观豪华、操作简单、驾乘舒适、动力强劲、配置完备车型定位：基于水平趋势的大车架设计保证了整车造型的稳定感；与高档车相匹配的大踏板空间和管式车体设计，保证了驾乘的舒适性及易操控性；铃木锋彩QS125T-3搭载铃木最新改进的125cc环保发动机，最大功率高达6.7KW，让驾驶者能随心所欲的操控爱车，起步、加速、超车、过弯、高速都能让您感受意想不到的惊喜。铃木最新125cc发动机：凝聚铃木多项赛车技术，动力输出顺畅强劲，让您在收放自如的超越中，感受畅快淋漓的驾乘乐趣。 CDI数字点火器：根据发动机转速实时调整点火提前角，实现精确点火，让燃烧更充分。 V型无级变速系统：铃木独有的V型无级变速系统，保证了低速至高速的快速平稳反应。使铃木锋彩QS125T-3具有卓越不凡的顺畅加速性能。油耗更低：配置数字CDI点火器，在保证强劲的发动机性能的同时，铃木锋彩QS125T-3燃油消耗较其它公司的同类产品更低，高达7.5L燃油箱确保一次加油行使的更远。二次进气系统/触媒：铃木锋彩QS125T-3采用铃木独有的PAIR（Pulsed-secondary Air-injection二次进气）系统，使未燃烧的气体充分燃烧，使排放达到欧II水平。活力豪华自然逍遥自在铃木锋彩QS125T-3整车曲线流畅舒展，具有水平流线设计、强调行驶稳定性的大车体豪华踏板车体，辅以饱满圆润的车架罩、简约内敛的前面板、豪华稳重的后尾灯组合、与整车造型浑然一体的后尾箱和后视镜，勾勒出富有国际流行观感的活力豪华造型。豪华后视镜：最新设计的铃木锋彩后视镜与整车造型浑然一体，后视角度可随心调整，视野更宽广，后方行车状况随时掌握，行车更安全。丰富的承载装置：在确保低座高的同时保证了鞍座下方有125cm3超容量储物箱，可以容纳整个头盔；标准配置的后尾箱及后货架，与储物箱并用能增加纳物容积；在车体前部设置了带开关锁的能够放置小件物品的前纳物箱，方便放置杂志、果汁等；在纳物箱的上方设置了悬挂购物袋的挂钩，非常方便实用。标准配置分离式保险杠：与高档车相匹配的分离式保险杠，能满足消费者对于车辆安全性的要求前后分离式保险杠，脚踏处车体宽度小，这样缩短了两腿跨度，有助于脚落地，提高了停车的安全性；采用后货架下部与车体保险杠相连接，同时保护后护板功能的新设计。完备配置自然逍遥自在铃木锋彩采用了多项人性设计，全面提升车辆的科技水平和实用性能，让驾驶者随时随地都能充分体验到铃木先进技术在民用车上的完备展示。多功能仪表盘：仪表盘具有电池亏电警告、远光灯警示、油量显示、左右独立转向灯等丰富的显示功能；更有突显仪表豪华感的数字液晶计时器，能满足消费者的需求。带锁孔保护盖的一体化电磁锁：带锁孔保护盖的一体化电磁锁，只有使用随车钥匙尾部的六角磁铁才能开启锁孔保护盖，能有效防止车锁被撬车辆被盗的事故发生。 CVT传动皮带冷却管：冷风口开在车体的上部，能避免水分或尘埃进入，从而改善了CVT传动带的使用环境，进而延长了其耐久性。超大舒适自然逍遥自在舒适的鞍座设计：铃木粉彩采用同级别踏板车中超大的鞍座，聚氨酯发泡工艺一次成性，软垫厚度达50mm，豪华内用，乘坐舒适，即使乘坐3人也丝毫不显局促。730mm超低鞍座设计，配合前后分离式保险杠，确保驾驶者双脚轻松着地，提高了临时停车时的舒适安全。超长轴距：铃木锋彩采用1300mm超长轴距、行驶稳定性更强，确保驾驶者良好的骑乘感觉。大踏板空间：铃木锋彩设计了同级别踏板车中超大的踏板空间，保证驾驶者双腿伸展自如，驾驶姿势更舒展。轻量化车体设计：由于车体的增大和和各种配置的增加，锋彩QS125T-3通过新设计的管式车架来减轻整车重量，兼顾了大车体设计及轻量化设计两方面要求。优良稳定的前减震器：采用内管径为30mm的套筒式悬挂在制动或转向时显出优良的刚性；80mm的悬挂行程充分缓冲行驶中产生的冲击力，驾乘感觉更舒适。

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