路面检测，路面平整度检测如何检测

本文目录一览

1，路面平整度检测如何检测
2，路面检测包括
3，混凝土路面检测仪器有哪些
4，如何进行路面结构深度检测
5，水泥混凝土路面检测厚度和强度各用什么标准
6，沥青路面施工应做哪些试验检测
7，常用平整度检测方法有哪四种
8，沥青混凝土路面质量检测意义

1，路面平整度检测如何检测

沥青三大指标试验、马歇尔击实试验、沥青抽提试验、车辙试验、路面弯沉检测、路面平整度检测。

路面平整度检测如何检测

2，路面检测包括

【答案】：B、C、D、E路面检测包括路面损坏、平整度、车辙、跳车、磨耗、抗滑性能和结构强度7 项指标。

路面检测包括

3，混凝土路面检测仪器有哪些

现场检测仪器：弯沉仪、取芯机、摩擦系数测定仪、渗水系数测定仪、压实度检测设备。室内检测仪器：马歇稳定度测定仪、天平、筛、路强仪、针入度测定仪、延度检测仪、软化点测定仪。常用的主要仪器就这些。

YN21001 电液式（数显）万能试验机一、共能简介：本试验机采用液压加荷，数显控制仪显示实验结果，操作方便，试验读数准确可靠，主要用于金属材料的拉伸、压缩、弯曲等力学性能测试，亦可做其他材料如塑料、水泥及混凝土等压缩及弯曲试验。其设计依据是标准：GB/T16826-2008《电液式万能试验机》、JJG139-1999《拉力、压力和万能试验机》计量检定规程及JB/228-2008《金属材料温室拉伸试验方法》本机具有加荷速度显示功能，并预留有联网和升级接口，可根据用户需要升级为伺服试，是度盘是万能试验机的更新换代产品我公司产品，详情点我资料

现场检测仪器：弯沉仪、取芯机、摩擦系数测定仪、渗水系数测定仪、压实度检测设备。室内检测仪器：马歇稳定度测定仪、天平、筛、路强仪、针入度测定仪、延度检测仪、软化点测定仪。

混凝土路面检测仪器有哪些

4，如何进行路面结构深度检测

1、取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置于适当的容器中备用。2、回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用，不宜多次重复使用。3、按国标《T0991-95》的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。4、测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。5、用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。6、用小铲装砂沿筒侧向量砂筒中注满砂。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。7、手提量砂筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实。8、用小铲装砂沿筒侧向补足砂面。9、用钢尺一次刮平。10、将砂倒在路面上，有风时可使用挡风板围住。11、用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动。12、稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。13、用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm.14、按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。15、根据测量数值进行计算路面构造深度。16、根据计算结果写出报告，路面构造深度检测就完成了。

5，水泥混凝土路面检测厚度和强度各用什么标准

水泥混凝土路面的检验　　（一）主要检验内容　　主要检验内容包括：水泥混凝土面板的弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。　　（二）水泥混凝土面层实测项目　　（1）弯拉强度：各级公路的弯拉强度应在合格标准之内，按水泥混凝土弯拉强度评定标准检查。　　（2）板厚度：按路面结构层厚度评定标准检查，每200m每车道检测2处。　　（3）平整度：用平整度仪按全线每车道连续检测，每100m计算标准偏差、国际平整度指数。除高速公路一级公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺检测，半幅车道板带每200m检测2处×10尺，最大间隙为5mm.　　（4）抗滑构造深度：用铺砂法进行检测，每200m检测1处。　　（5）相邻板高差：抽量为每条胀缝检测2点；每200m抽纵、横缝各2条，每条检测2点。　　（6）纵横缝顺直度：纵缝20m拉线，每200m检测4处；横缝沿板宽拉线，每200m检测4处。　　（7）中线平面偏位：用经纬仪进行检测，每200m检测4点。　　（8）路面宽度：各级公路的路面宽度的允许偏差为+20～-20mm.每200m检测4处。　　（9）纵断高程：用水准仪进行检测，每200m检测4个断面。　　（10）路面横坡：用水准仪进行检测，每200m检测4个断面。

水泥混凝土路面是不用检测1厚度、2平整度、3强度、4…5633

6，沥青路面施工应做哪些试验检测

沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。　　沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）；3、车辙试验；4、低温弯曲试验；5残留稳定度（马歇尔）等。　　现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。5平整度试验 6弯沉试验　　施工前做：目标配合比，施工配合比，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能（三大指标）等。　　施工中做：沥青混合料筛分，马歇尔，抽提等。　　施工后做：压实度，渗水，平整度，弯沉值等。

一般做了基层之后，就进入面层施工，要做的试验比较多，凭记忆大概的统计一下吧。一、原材料检验包括粗、细集料，矿粉，沥青等。二、沥青混合料检验沥青混合料的外观及拌和温度，一般这两个是不用委托第三方检测机构检验的。另外还有沥青含量、矿料级配、马歇尔试验（空隙率、稳定度、流值）等，如果是高等级公路或者设计有要求，还要做浸水马歇尔试验和车辙试验。三、施工后检验要进行钻芯，抽出芯样测定其厚度、压实度等，路面的几何尺寸（宽度、纵断面高程、横坡度等，一般这个很多地方都不用检），还有平整度、渗水系数、弯沉值等。

7，常用平整度检测方法有哪四种

1、塞尺测量法只需一套可随身携带的塞尺就可随时随地进行平面度的粗测。目前很多工厂仍使用该方法进行检测。由于其精度不高，常规最薄塞尺为10um，检测效率较低，结果不够全面，只能检测零件边缘。2、液平面法基于连通器工作原理，适合测量连续或不连续的大平面的平面度，但测量时间长，且对温度敏感，仅适用于测量精度较低的平面。3、激光平面干涉仪测量法最典型的用法是平晶干涉法。但主要于测量光洁的小平面的测量，如千分头测量面，量规的工作面，光学透镜。4、水平仪测量法广泛用于工件表面的直线度和平面度测量。测量精度高、稳定性好、体积小、携带方便。但是用该方法测量时需要反复挪动仪器位置，记录各测点的数据，费时、费力，调整时间长，数据处理程序繁琐。5、打表测量法典型应用为平板测微仪及三坐标仪，其中优以三坐标仪为应用最广泛。测量时指示器在待测样品上移动，按选定的布点测取各测量点相对于测量基准的数据，再经过数据处理评定出平面度误差。但其效率较低，通常一个样品需要几分钟，离15ppm的期望相差甚远。扩展资料：影响路面平整度因素可涉及到设计，施工，自然条件等方方面面，优良的路面平整度，要依靠优良的施工装备，精细的施工工艺，严格的施工质量控制以及经常和及时的养护来保证.影响沥青混凝土路面平整度的因素主要有：不均匀沉降，摊铺工艺，碾压工艺，横接缝处理，配合比设计，下承层病害等.平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。参考资料：搜狗百科-平整度检测

平整度检测方法：（一） 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。（二）连续式平整度仪法用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。（三）车载式颠簸累积仪法简介本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。平整度检测有时也叫正面度检测、共面度检测。平整度检测系统专门用于检测各种IC芯片、电子连接器等各种电子元器件的针脚的水平直线度、共面度、间隙、针脚宽度等指标。平整度检测系统的主要功能：1. 检测IC等pin个数及管脚位置，可检测不对称pin2. 检测pin个数以及其多个位置的几何尺寸，包括pin间隔、宽度、高等3. 检测pin的共面度、正位度等4. 用户可自行设定公差范围，系统依此公差做出自动判断5. 软件设有多种检测算法，用户可根据不同检测项选择不同算法6. 系统适用于多相机工作，自动识别相机数量7. 可存储检测图像以及数据结果，以便查看和保存8. 测量数据可导出存储为EXCEL格式便于数据处理和打印检测结果9. 软件检测到质量问题时，能发出报警信号，并根据客户需要输出相应的控制信号10. 任一管脚超出公差设定的范围，软件会自动显示不良位置，同时发出报警信号11. 系统可通过RS232接口或以太网接收上位机控制信号12. 系统可根据客户工艺生产要求提供定制功能

8，沥青混凝土路面质量检测意义

随着我国高速公路的迅猛发展，公路质量是工程的生命已成为人们的普遍共识，而作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测，其重要性不容忽视，本文主要基于试验检测工作的重要性，去探讨如何提高公路工程试验检测工作的水平，保证公路施工质量的优质和安全。 1、加强试验检测的重要性加强试验检测是一项尤为重要的工作，它直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工过程中进行试验检测，所得到的数据显示，将可以对工程施工过程中的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度等进行全面控制，以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料就无法对其工程质量作出真实评价和验收。在工程监理工作中，试验检测是一项重要的环节，也是对工程施工质量实施有效控制的重要手段之一。在施工过程中，通过某个样品或工程项目的检测，根据其检测的数据结果，来判断工程质量或样品质量是否符合相关技术标准的规定，是保证公路施工质量的核心内容。 2、试验检测过程中存在的问题在长期的户外作业中，公路施工出现了许多的质量隐患问题，而作为监管工作的重心——试验检测也遇到了同样多的困扰，现归纳为以下存在的一些问题: （1）公路施工单位对抽取的样品不具有代表性，只是抱着应付的态度；在试验检测工作中，试验员往往会遇到这样的问题，施工单位所送来的样品，或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性，没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况，对检测工作只是当成一种“走过场”的形式，根本没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题。（2）监理对抽取的样品监督不严，存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致，失去了对样品检验的作用；监理工程师在质量试验检测过程中应发挥其监管的作用，但在现实生活中，某些建筑单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济利益，而偷工减料，但是在检测过程中又有官僚主义的作风，导致监理工程师检测的不公正，建筑施工质量的极大隐患。（3）样品送检过晚，试验检验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了检验的意义。样品送验过晚是因为建筑施工单位的不重视所造成的，而没等试验报告出来就进行施工建设，就是一些施工单位的领导为了谋求自我利益，急功近利，想尽快完成工程，节省时间而促成的。以上问题是我市村村通及其他工程经常存在的一些问题，为了避免此类问题的重复性出现，最可行有效的办法就是监督，加大对施工单位的监管力度，履行监督职责，建立一套监督制度及处罚措施，严格按照制度执行，发现一例处罚一例，我相信只要我们施工单位和监督单位严格按照制度执行，对于提高工程质量就是必然的结果。 3、提高试验检测工作的有效措施 3.1 严格控制路用材料的质量公路施工材料是工程的基础，对公路用料实施严格的监控和检测，可以预防豆腐渣工程的开展，例如对于工程所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等预制构件的试验检测，就可以检测出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是严禁使用的，能很好的预防施工单位采用劣质材料来充当合格的材料进行施工，同时，在对于样品的取样时，应有监督机构的人员在场并签字认可，取样的过程及数量应依据相关规范。对各种原材料有时还要进行一些必要的非常规的试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。对于施工单位采用的新技术、新材料、新工艺等，都要实施严格的试验检测，在试验报告出来之后才能投入施工使用，禁止带着盲目、试试看的态度施工。另外在工程施工前，施工单位应向监理或监督单位提供所使用材料的试验报告等一些材料合格证书及出厂日期等。 3.2 施工过程中的质量控制对现场施工过程中的质量控制和检测是最关键的一项工作，因为很多施工单位的老板多为个体户，他们很少会花费时间去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技术规范操作。所以往往出现是施工质量问题就在施工过程中发现的，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检，政府监督等环节。施工单位要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，要有专人专职负责质检。监理单位要真正落实“事前———事中———事后”三层监理。特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题及时解决。对于高等级公路路面施工，可以充分的利用计算机实行动态质量控制，还有就是对于那些关键工序或重要部位的监控，可以利用拍摄照片或录像，作为实态记录保存资料的一部分。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。施工中，检验的不合格的样品，应该由质检科填写返工、追修单。经审批后，返工或追修。返工或追修后应重新检验。监督单位要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定，发现问题及时化解，抓典型、树典范，维护政府对公路工程质量监督的准确公正性和科学权威性。 3.3 交工验收阶段的检验在公路施工工程竣工以后，要按照施工手册和预定的技术方案进行定段、定点的检测，所检测到的数据结果要向公路主管部门总结报告检测情况和结果，不能隐瞒质量隐患和安全隐患。在全线测定中，要对公路的整度、宽度、纵断高程、横坡度进行全方位的检测，绘制出竣工图。对于公路施工成品的厚度、压实度、沥青用量和级配经主管部门同意，可利用施工过程中测定的数据。 3.4 对于试验检测人员实行岗位责任制试验检测人员在整个检测工作中发挥着举足轻重的作用，是试验检测工作水平高低的关键点，可以说，绝大部分的公路施工质量问题都是由于人员监管不力而造成的，所以，针对这一情况，我们应对试验检测人员实行岗位责任制:岗位责任制是试验室一项主要制度，应明确组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限。各部门的职责范围应对“质量检测机构计量认证评审内容及考核方法”中规定的管理功能、技术功能全部覆盖，做到事事受控。对试验人员根据考核情况确定其检测工作范围。具体: （1）试验检测工作室的主任岗位职责:工作室的主任主要是对试验检测工作进行全面的负责，包括组织完成各项试验检测任务，确定检测的质量方针及质量目标，同时还要密切的掌握本专业国内外的发展趋势和现状，及时的根据施工需要提出新检测方案，对本室的各个检测人员要实现严格的纪律管理和业务素质管理。（2）试验检测人员岗位职责:对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任承包制，把各项任务落实到个人身上，建立谁检测谁负责的体制，促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作，确保检测数据的准确可靠。 4、结束语为促进公路工程整体质量水平的提高，保证公路工程试验检测工作的质量，我国各地都加强了工地试验检测机构的管理，各单位部门必须对此给予高度重视，监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利，切实履行好监督和管理职能，充分发挥试验检测的基础性作用，用科学的数据为工程质量保驾护航，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程试验检测工作走上规范发展的道路。

首先，在试验室内要保证它的级配、油石比、稳定度、抗车撤试验要达到要求其次，在路面检测上要对路面的压实度、厚度、渗水系数、抗滑值、平整度进行检测压实度达不到易产生车撤，厚度达不到可能会影响路面的弯沉值渗水达不到要求会造有雨雪对路面的侵害以上都是影响路面工程质量和使用寿命的重要指标。抗滑达不到要求会影响行车的安全性平整度达不到会影响行车的舒适性和速度1 加强试验检测的重要性　　沥青混凝土路面试验检测是很重要的工作，工程质量的优劣会受它的直接影响，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。一项工程如果没有科学的试验资料，那么工程质量真实评价就无法作出，也得不到好的验收效果。公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。　　2 沥青路面施工的检测技术　　2.1 路面弯沉检测　　我国在检测柔性路面强度时采用的一个主要方法就是路面弯沉检测。所谓的路面弯沉指的是路面表面轮隙位置在规定的标准轴载作用下，产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。　　2.2 自动弯沉测定仪法　　通过牵引车的帮助，测定仪会在检测路段上行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘前端，然后将其稳固的支撑在地面上，我们可以在借助位移传感器等装置在后轴双轮隙通过测头时记录弯沉。这个时候，将测定梁拖动到下一测点，速度一定要快，大约是牵引车的两倍。整个测定过程就是不断的向前进行，最后我们可以借助计算机得出路段弯沉检测统计结果。　　2.3 激光弯沉测定仪法　　在汽车的后轮隙中安装好该测定仪，在测定过程中，汽车离开被测点时路面回弹，进光使激光器发出激光束射到硅光电池上产生光电流。我们可以通过计算光电流的大小来得知路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。读数稳定、质量轻、操作简易、体积小、造价低、精度高且容易研制是这种弯沉仪的优点，除此之外，由于依靠光线作为臂长，该测定仪可以射得很远。刚性路面弯沉检测也可以用此种弯沉仪检测，因为光点小而红亮，加上激光发射角窄，10m之远仍能清晰可见。　　2.4 落锤式弯沉仪法简称fwd　　这种方法主要是指通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，在某一高度上让重锤做自由落体运动，承载板在冲击力作用下传到路面，路面发生弯沉，记录系统将距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形信号输入计算机，进而获得路面测点弯沉值。运用这种方式进行测量，进展速度快，也且能够保持较高的精度，是计算机自动采集数据。该方法是一种很理想的动态无损检测设备，检测速度最高为80千米每小时，内置式落锤弯沉仪的牵引速度将超过每小时100千米。　　2.5 路面平整度检测技术　　路面平整度是路面使用性能的一项重要指标，可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化。检测平整度是路面施工和养护中占据非常重要的地位。　　在进行平整度检测时，主要会用到断面类和反应类这两种设备。断面类设备主要是用来测定路表凹凸状况，反应类设备主要是用来测定路表不平整程度。其中，连续式平整度仪、3m直尺和激光路面平整度测定仪等都属于断面类设备，而反应类设备主要有车载式颠簸累积仪等。　　2.5.1　　3m直尺。测试的时候，先在路面上放好3m直尺，将画图仪移到一边，然后再用手把画图仪推到另一边去。因为路面不是十分平整的，在整个测量的过程中，画图仪下面的测轮会带动画针运动，滚筒轮会在输力轮的带动下不断旋转，纸带也会随之移动，纸带上就会留下由于画针在两个运动的合成下记录的路面几何量，这样我们进而得到路面平整度数值。　　2.5.2　　连续式平整度仪。在进行测量时，我们可以通过用手推动该仪器前进，也可以用车拉着它前进，因为路面有凹凸状况，测量小轮会因此上下摆动，在传感器的小孔槽里，位移传感器的测杆上下滑动。因此我们可以通过传感器输出的电位的正负和大小来了解路面平整度。　　这种测定方法在测量时，可以人拖或者车拉，十分灵活性，但检测速度≤12km/h，测试效率较低。我们运用这种方法来测量路表面的平整度是非常合适的，同时我们还可以得到路面的使用质量和施工质量，但是有些情况下这种方法就不适用，比如坑槽较多、破坏程度比较大的路面。　　2.6 车载式颠簸累积仪　　在测定过程中，测试车行驶时要保持一定的速度，因为路面不是十分平整的，所以汽车会因此产生激振，根据机械传感器测量的结果我们可以得到后轴同车厢之间的单向位移累积值vbi，单位是cm/km。vbi值越大则说明路面平整度越差。　　车载式颠簸累积仪物美价廉、操作上也不复杂，能够很快的测定出路面平整度。路面使用期的舒适性和施工质量可用其检测的结果来评定。　　2.7 激光路面平整度测定仪法　　一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车组成了激光路面平整度测定仪，先进的数据采集和处理系统是它同时具有的。测试车工作时在路面上以一定的速度行使，在汽车底盘上固定好一排激光传感器，这样我们若想获得路面平整程度，就可以根据测试激光束反射回读数器的角度来获取，测试车上装的加速度计信号与这个距离信号进行互差，测试车自身的颠簸得到消除，路面真实断面信号得到输出。　　该类测定仪是一种测试速度快、精度高，与路面无接触的测量仪器。我们还可以用这一方法测量出路面纵断面、横坡、车辙等，因此，这种方法在以后的测量中将会得到广泛的应用。　　2.8 检测沥青路面损坏状况的新技术　　在路面使用中经常会发生不同种类、不同程度的损坏，这就会在某种程度上给路面的结构使用性能造成破坏，同时还会使路面结构的承载力变小。因此，对于沥青路面的养护及路面损坏状况检测具有重要意义。　　2.9 路面抗滑能力检测　　抗滑能力检测主要是指路面摩擦系数。当前主要采用的是制动测距有动态、连续检测的方法。研究的注意力主要是放在了检测手段的可靠性、应用指标及指标体系。在国际上主要运用的是动态连续式检测，但是不容易制造。因为检测过程中需要完全制动检测轮，因此检测过程中需要较多的费用。另一种新的检测方法是测定检测车全刹车时的最大减速度，一些研究成果表明路面摩擦系数与此最大减速度有较好的相关性。摆式摩擦仪仍为我国目前采用的主要检测手段。　　3 提高试验检测工作的有效措施　　3.1 路用材料的质量应严格控制在路面施工过程中，首先要保证施工材料质量过关，认真做好公路用料的检测工作，避免某些工程问题的发生。　　3.2 施工过程中的质量控制　　工程质量控制主要是对工程进行监理抽检、施工单位自检、政府监督等，要安排专门负责质检的人员。监理单位要对施工的全过程进行认真的监理。　　3.3 交工验收阶段的检验　　施工完成之后，要严格的根据施工手册的相关规定以及预定的技术方案做好定点、定段检测，相关的检测结果要如实的报告给公路主管部门，任何的质量问题或者是安全隐患都不能隐瞒。　　3.4 对于试验检测人员实行岗位责任制　　对试验检测人员我们应实行岗位责任制：试验室一项主要制度是岗位责任制，组织机构框图中列出的各部门的职责范围和权限应明确。　　4 结束语　　经过总结和实践我们可以发现沥青路面检测由静态检测向动态检测发展，检测的各项技术都取得了不同程度的进步。无损检测逐渐取代有损检测，自动化逐渐取代手工方式。检测的效率明显的提高，速度不断的加快，检测结果变得更加精确，不断推动着我国公路工程质量得到全面提高。

沥青路面的稳定性与耐久性　　沥青路面通常用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务，必须要求沥青路面具有以下的稳定性和耐久性。　　 (1)高温稳定性即沥青路面抵抗流动变形的能力。由于沥青路面的强度与刚度随温度升高而显著下降，为了保证沥青路面在高温季节行车荷载反复作用下，不致产生诸如波浪、推移、车辙、拥包等病害，沥青路面应具有良好的高温稳定性。　　 (2)低温抗裂性即沥青路面抵抗低温收缩裂缝的能力。由于沥青路面随温度下降，劲度增大，变形能力降低，在外界荷载作用下，使得一部分应力来不及松弛，应力逐渐累积下来，这些累积应力超过材料抗拉强度时即发生开裂，从而会导致路面的破坏，所以沥青路面在低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满足低温抗裂性能。　　 (3)水稳定性即沥青路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力。这是由于水分的存在不仅降低了沥青本身的粘结力，同时也破坏了沥青路面中沥青与矿料间的粘聚力，从而加速了剥落现象发生，造成了道路的水损害。　　 (...沥青路面的稳定性与耐久性　　沥青路面通常用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务，必须要求沥青路面具有以下的稳定性和耐久性。　　 (1)高温稳定性即沥青路面抵抗流动变形的能力。由于沥青路面的强度与刚度随温度升高而显著下降，为了保证沥青路面在高温季节行车荷载反复作用下，不致产生诸如波浪、推移、车辙、拥包等病害，沥青路面应具有良好的高温稳定性。　　 (2)低温抗裂性即沥青路面抵抗低温收缩裂缝的能力。由于沥青路面随温度下降，劲度增大，变形能力降低，在外界荷载作用下，使得一部分应力来不及松弛，应力逐渐累积下来，这些累积应力超过材料抗拉强度时即发生开裂，从而会导致路面的破坏，所以沥青路面在低温时应具有较低劲度和较大的抗变形能力来满足低温抗裂性能。　　 (3)水稳定性即沥青路面抵抗受水的侵蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的能力。这是由于水分的存在不仅降低了沥青本身的粘结力，同时也破坏了沥青路面中沥青与矿料间的粘聚力，从而加速了剥落现象发生，造成了道路的水损害。　　 (4)耐疲劳性能即沥青路面在反复荷载作用下抵抗破坏的能力。它是由于沥青路面在使闸期间经受车轮荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。当荷载重复作用超过一定次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力，使路面出现裂纹，产生疲劳断裂破坏。　　 (5)抗老化性能即抵抗沥青路面受气候影响逐渐丧失粘韧性等各种良好性能的能力。这是由于沥青路面在施工过程中不可避免地要对沥青进行反复加热，以及路面长期处于大自然环境中，也要经受阳光、紫外线等自然因素作用，均会使沥青性质发生变化，从而产生老化、导致沥青路面性能衰减。　　上述五种性能均影响沥青路面的稳定性和耐久性。其中高温稳定性和低温抗裂性称为沥青路面的温度稳定性，水稳定性、耐疲劳性能及抗老化性能，称为沥青路面耐久性。　　 §4—1 沥青路面的高温稳定性　　沥青路面高温稳定性习惯上是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。严格地讲，推移、拥包、搓板、泛油均属于沥青路面高温稳定性范畴。稳定性不足问题，一般出现在高温，低加荷速率以及抗剪切能力不足时，也即沥青路面的劲度较低情况下。　　随着交通量不断增大以及车辆行驶的渠化，沥青路面在行车荷载的反复作用下，会由于永久变形的累积而导致路表面出现车辙，车辙致使路表过量的变形，影响了路面的平整度；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而致车辆漂滑，影响丁高速行车的安全；车辆在超车或更换车道时方向失控，影响了车辆操纵的稳定性。可见由于车辙的第35页产生，严重影响了路面的使用寿命和服务质量。　　推移、拥包、搓板等类损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的，它大量发生在表处、贯入、路拌等次高级沥青路面的交叉口和变坡路段。对于渠化交通的沥青混凝土路面来说，高温稳定性问题主要表现为车辙。而泛油是由于交通荷载作用使混合料内集料不断挤紧、空隙率减小，最终将沥青挤压到道路表面的现象。如果沥青含量太高或者空隙率太小这种情况将会加剧。沥青移向道路表面令路面光滑，溜光的路面在潮湿气候时抗滑能力很差。沥青路面在高温时最容易发生泛油，因此限制沥青的软化点和它在60c时的粘度可减少泛油情况发生。