领克01智能科技版怎么样，领克01怎么样

1，领克01怎么样

上班路上偶遇领克01，从尾部排气可以看到这是一台四驱劲pro版本，而且是已经上了牌的车，并不是试驾车。看来第一批车主已经拿到车了，领克的效率还不错。领克01除了价格备受争议外，外观也是大家瞩目的一个点，有人觉得它好看，有人觉得它丑。不过按个人来说，实车确实比网上图片要好看很多，整车看着很有自己的气质，属于那种比较耐看的外观。终于明白为什么有人说，没看过实车就没资格评价领克。（本文素材转自网友@橘红糖）

说到吉利，很多车主都知道近几年吉利的发展非常迅速，热潮一度盖过了月月都是销量冠军的哈弗h6车型，而且受到了国内不少消费的关注，特别是最近上市的吉利领克01车型，其高端的配置和帅气的外观，深入消费者内心，而且价格方向也非常亲民。面对这样一辆20万左右的吉利领克01车型，我们该如何评价这个全新的品牌？第一，车身调教非常高，比例也很协调。说到调教，不得不说长城wey vv7这款车型，试驾过的车主都知道这款车的底盘非常硬，而且调校方面有所欠缺，整个车子开起来仿佛给人一种即将散架的感觉。可是吉利领克01车型就不一样了，车身的调教非常好，而且整体比例也很协调，接近量产车的状态了。不仅如此，吉利领克01这款车型还是基于沃尔沃cmf平台打造，车位采用“晶体管”车灯设计，非常个性化，整体的车身采用溜背式设计，给车主一种运动风格，又不失优雅。第二，内饰设计远超沃尔沃。说到沃尔沃，很多人都知道这是吉利旗下的高端品牌，车子最低价格也要22万，而且内饰非常豪华，安全性能极佳。可面对“同门师兄弟”，后上市的吉利领克01内饰设计竟然超过了沃尔沃，不禁令人意外。从图中可以看到吉利领克01采用全液晶仪表盘设计，单单这个仪表盘在外面装一下就得一万五千元人民币，还不算工时费。中控配备了一块触摸大屏幕，下方就是非常简单的旋钮和按键，方向盘采用的是三幅式镂空平顶方向盘设计，非常符合国人的消费理念。仔细一看，整个吉利领克01的内饰重心更偏向于主驾驶，而副驾驶设计除了一个储物箱之外，就只留下了一点镀铬银饰点缀，显得非常个性。第三，动力。说到动力，相对于长城wey vv7的234匹马力来说，这款吉利领克01却只有190匹马力，可是由于车身的调教和协调性比长城wey vv7好，导致吉利领克01的起步非常快，而长城wey vv7起步时有一秒的动力迟滞。简单地说，吉利领克01在起步1400转的时候便是它涡轮增压发动机的最高峰值了，即便后期达到7000转也不如这个1400转提升得快，也就是所谓的“后劲不足”。不过，对于一辆2.0t的车型来说，只要一个起步快，就能达到国内很多车主想要的效果了，毕竟只要不是跑长途、出远门，在市区里上班、代步就足够了。整体来论，吉利领克01车型目前没有太大的硬伤，车身的个性化设计以及豪华的内饰和高端的配置，也让它在国内的市场上引起了一番热潮。据说，吉利后期还出一款“蝴蝶门”跑车，还有中大型轿车和越野车，让我们期待吧。

领克01怎么样

2，领克01怎么样

现在领克01关于电瓶亏电的问题在车质网上面反应的还是比较多的啊，新车就出现这样的问题，绝对的是因为质量问题导致的，另外有很多车主反馈去车质网投诉，厂家可以很快的去解决此问题，所以大家都应该去车质网进行投诉。

持币待购15万元左右的小型SUV，我会毫不犹豫地把01加入备选清单。以售价17.88万元的型Pro为例，与价位相近的小型SUV相比，领克01轴距2,734毫米，空间更大；VEP42.0升直列4缸涡轮增压发动机最大功率和扭矩140千瓦（190马力）、300牛米，配6速自动变速箱，动力更强；标配近20项主动安全和驾驶辅助系统，包括博世最新的9.3高动态版ESP，100-0公里/小时制动距离34米，碰撞测试车速高于欧美标准，安全性更高；车内空气质量远高于国家标准，车辆质保、道路救援和数据流量终身免费??买车不能只看官方数据和广告。以售价20.28万元的旗舰劲Pro为例，一整天的体验涵盖城市街道、高速公路、山路和越野场地。试驾车内没有异味。前排座椅采用颇为运动化的设计，除了一体式头枕、充分的腰部和腿部支撑之外，劲Pro还用Nubuck翻毛皮与真皮拼接。中控设计简洁，10.2寸触控屏偏向驾驶席一侧，图标易辨识，触控反应快，替代了除空调控制键之外几乎所有的物理键。10.25寸液晶仪表盘有3种主题可选，并可通过方向盘多功能键控制，选择显示导航信息就无需再看中控屏。后排座椅的材质与前排相同，腿部空间充裕。领克01很容易上手。油门踏板偏轻但易控。发动机平顺，没有明显的爆发点。随驾驶模式和车速改变的转向助力同样偏轻，但指向准确。刹车力度线性，头段没有突兀感。减振能够隔绝城区最烦人的地库口搓板路、减速带、破损坑洼和路桥接缝等等引发的冲击，同时又能在高速、匝道和山路上提供坚实的支撑。以120公里/小时高速巡航，发动机转速2000转/分出头。除了SUV高车身不可避免的风噪，发动机声浪和胎噪均不明显，官方数据67.9分贝。就连心里最没底的7速湿式双离合变速箱都表现得出乎意料的得体，升降档快，低速时没有明显的犹豫和顿挫。此外，劲Pro借助博格华纳Haldex四驱系统，能够轻松征服驼峰、斜坡和交叉轴，并仅靠单侧后轮从设有三组滑轮的斜坡脱困。将前轮驱动的型Pro开上全长4.01公里、高度差24米的宁波国际赛道。经沃尔沃调校的发动机声浪饱满有力，完全没有小排量发动机的嘶声力竭，6速自动变速箱尽职尽责。以50-90公里/小时的车速掠过调头弯、直角弯和各种组合弯，载有4人的01姿态要比料想中平稳。提高车速过弯，伴随着胎响，车头仍会执着地朝着方向盘指定的方向前进，推头并不明显。2圈结束，刹车虽有焦糊味，但未有明显的热衰减迹象。据坐在后排、开四驱劲Pro上赛道的小伙伴表示，型Pro相较而言过弯侧倾略大，加速略缓，两者在调校上可能存在细微差别。当然，城市SUV上赛道的确是勉为其难了。领克01在城市街道、高速公路、山路、越野场地和赛道体验中表现出了均衡的产品力，无明显短板。车身造型作为购车的决定性因素之一，其重要性在车买回来之后会逐渐被内饰设计取代，因为在驾乘过程中人始终坐在车内。设想一下，在上车前或下车后，谁会绕车多走一圈，多看一眼？因此，过多纠缠于领克01的前脸设计没有必要。或许这也是为什么01的内饰设计远要比车身造型“正常”的原因。此外，深色尤其是黑色车身能够淡化分层式前脸尤其是黑色中网设计，更容易被接受。前盖上的日间行车灯还能作为判断车头距离的标识！非要在领克01上吹毛求疵的话??由于空调出风口设于顶端，中控触屏位置偏低。驾车时操作触屏，视线要从正前方移到右下方。或许这也是为什么领克01增设了语音控制功能，只是其反应速度和准确性仍有待提高。对于已经习惯了传统仪表盘布局的我而言，液晶仪表盘的数字和图标偏小，布局稍散，驾车时想要扫一眼就找到目标信息还需要更多时间适应。幸好这个问题能够通过修改设计和升级软件解决。领克01基于CMA架构，其中央通道留有容纳电池组的空间，以确保插电混动版的重量分配和操控性能同样出色。中控中央通道因此偏高，档把短小，放在杯架内的饮料瓶可能影响档把操作。前排也因此没有目前在SUV中颇为流行的中控台下层储物格，当中控台无线充电位被手机占据的时候，前排储物格偏少。后排的坐姿稍低，椅背的倾斜角度稍大，后排更适合“葛优躺”，个高腿长的乘客正襟危坐反倒得不到充分的腿部支撑。领克想要把01做好的诚意和决心。在试驾体验中，一位来自领克的研发工程师而不是通常的公关人员始终陪伴我左右，收集我对领克的意见和建议，并记录在册。此外，领克还提供终身免费质保服务和终身免费道路救援。虽然对新生品牌首款产品的长期可靠性并无把握，但我因此对领克充满信心。

领克01怎么样

3，领克01表现到底如何

在4月8日，领克秉承着“个性、开放、互联”的理念在长沙开展了打破传统试驾形式的领克01都市竞技活动，通过五大特殊场地试驾项目充分展现了领克01的杰出实力。本次的竞技就像葫芦娃斗智斗勇战妖怪一样，领克01在每一个阵地项目中都表现出了不凡的一面。领克也希望通过举办这类有意思的活动，让消费群体体验到领克的豪华、科技以及优异的机械水准。?1?3?1?3基于CMA架构下打造的领克01，在驾控体验方面确保了同级别的领先水平。搭载2.0TD涡轮增压发动机的领克01得益于小口径轻质化涡轮的运用和优化调校，使得它在低转速下也拥有充沛的扭力，在1000rpm时便可输出215Nm的扭矩，而最大300Nm的扭矩在1400rpm即可达成！带来的好处是领克01无论是在低速或高速行驶中都能提为供给驾驶者提供充足的动力。?1?3?1?3?1?3?1?3除此之外，试驾者在对战竞技环节也亲身体验到了领克01在制动方面的成果。领克01配备高效版本的ABS防抱死制动系统并带EBD制动力分配，能根据各个车轮的不同受力情况分配不同的制动力，再配合抓地力表现很好的马牌轮胎也造就了领克01百公里每小时刹停距离仅34米的成绩。?1?3?1?3?1?3?1?3在01勇夺峰环节，领克01用实力证明了，出身豪华SUV定位的领克01也能在实际越野上颇有建树。BorgWarner第五代智能四驱系统的加持再配合领克01本身不错的车身通过性，让它在面对大角度爬坡和驼峰桥时表现的游刃有余。更长的悬架行程和精准的四驱动力分配系统让领克01在交叉轴这种大难度的项目上还能保持从容并顺利通过。?1?3?1?3?1?3?1?3?1?3?1?3?1?3?1?3驾控体验固然重要，但智行科技也是领克01的拿手好戏，在迷宫阵环节，360度全景倒车影像以及SPA自动泊车系统能帮助驾驶者快而便捷轻松地停泊好车辆。在领克01智行科技的辅助下，驾驶者可以享受更为轻松的驾驶体验。?1?3?1?3?1?3?1?3科技配置水平早已成为消费者在购车时的一个衡量标准，诞生于具有科技前瞻性地CMA架构下的领克01，在此方面的表现自然毋庸置疑。智能互联和强大的智能驾驶辅助系统都是领克01的拿手好戏。领克01配备17项智能驾驶辅助技术，包括AEB主动式紧急刹车系统、ACC带自动排队功能的自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲点监测系统以及SAP带泊位驶离的自动泊车辅助系统等。由此在面对拥堵路段时，领克01能过帮助驾驶者完成自动跟车、制动等操作减少驾驶者负担，并且对行人和车辆的侦测也避免了一些由粗心大意或者交通情况复杂带来的麻烦。?1?3?1?3?1?3?1?3终身免费数据流量：领克为消费者提供终身免费数据流量，让汽车成为时刻连接世界的智能终端。领克拥有专属APP，并支持Apple Carplay和Carlife的链接。除此之外还内置了近10个智能互联APP，包括蜻蜓FM、新浪新闻、大众点评、天气、违章查询、儿歌等等，提供消费者无缝互联体验。10.25寸的中控系统配合聪明好用的语音控制系统减少了驾车时功能设定的繁琐，流畅美观的体验不仅保证了使用的体验感和便利性，更确保了驾车过程中的安全性。?1?3?1?3?1?3?1?3作为新时代高端品牌，领克秉承生而全球，开放互联的使命，招募到世界顶尖的设计、研发、工程和制造人才，与沃尔沃联合开发了世界领先的CMA基础模块架构，为领克产品的卓越品质提供了强有力的支撑。领克汽车拥有越级对标豪华品牌的技术品质、制造工艺和服务水准，完全可以与主流外资品牌直面竞争。?1?3?1?3?1?3?1?3作为新时代高端品牌，领克始终以豪华车标准严把品质关，造就领克01高端品质。“个性、开发、互联”的品牌理念也在领克的车型上逐步体现，并且得到了许多消费者和车迷朋友的认可，通过本次都市竞技活动，领克01再次把自身魅力展示于众人，我相信如果你对豪华品质SUV有着严苛的要求，那01一定很适合你！

近日，广东地区一位领克01车主遭遇泥石流安然无恙的新闻领克送上各大平台头条位置，才让我们惊觉原来领克已经上市大半年了。虽然领克02已经在来的路上了，并且霸占了各大媒体平台的头条位置。但对于领克旗下的首款产品来说，领克01上市半年来的销量呈现一路走高的态势着实喜人，5月份更是取得了9234辆的销量，这对一款新的品牌车型上市仅大半年的领克01来说，这个成绩单晒得很给力。诚然，金无足赤，车无完车。今天，我们就来好好捋一捋，领克01手里拿了怎样的一手牌呢？品牌加持力对于这台车的外观，内饰，空间等，我想很多文章都已经进行过非常详细的介绍了，我想说说它的出身。如果把领克看作一个“孩子”的话，那它的“爹妈”就是吉利和沃尔沃（虽然沃尔沃也被吉利收购了），据领克品牌方面介绍，这是由吉利与沃尔沃共同合资推出的一个全新的汽车品牌。对于双方投入的具体细节，我们自然无从获得更多细节。不过，从市场及品牌的运作来看，我还是比较佩服吉利的规划的。在领克诞生前，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，纵然拿沃尔沃的一系列技术，甚至是沃尔沃装在xc90的那台四缸2.0t发动机装到远景身上，远景也不可能马上成为自带沃尔沃血统的品牌，毕竟品牌的成长不是一日之功。但是，如果孵化出一个全新的品牌就不同了，可以在定位上区别于吉利现有的定位，又可以获得沃尔沃的品牌和技术加持。这样就完美解决了让沃尔沃的技术在中国的市场上更好地落地生根发扬光大的问题。通过领克品牌的运作和销量的攀升，既可以把沃尔沃的技术拿来为我用，由于产品品质和销量上去了，又可以扩大吉利的市场占有率并贡献利润。由此看来，把领克定位为一个中外合资的品牌是比较准确的，虽然我们内心还是把它划归为吉利经运营的一个品牌，在我们看来，领克品牌的市场营销、产品定位和销售渠道等都是由吉利这边来负责的，沃尔沃主要做技术和研发层面的贡献。产品也给力作为一台紧凑型suv，领克01与沃尔沃xc40同一平台，这样的共同平台带来的好处是：消费者用比买xc40更便宜的价格买到了与xc40相同的产品，会觉得自己得了实惠。再就是，共用平台，会让xc40的很多配置同时也能运用到领克01身上，特别是沃尔沃最以自豪的一系列安全技术——如带行人识别的aeb紧急自动刹车系统、带排队功能的acc自适应巡航系统以及主动刹车技术等，能拿过来的，都拿过来应用吧！当然，除了平台，在车身三大件方面，领克01也不含糊。一个案例正好说明领克01的给力：近日，广东的一场台风把领克01捧成了网红，故事是这样的：一位广东车主驾驶领克01突遇泥石流，车被损毁，幸而车上人员安然无恙。这要归功于领克01采用的高强度车身钢材，整车使用了超过七成的高强度钢，在各关键部位还使用了超高强度钢。并且值得一提的是，车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上，也正因为如此，在遭遇泥石泥时，高强度的车顶才能扛住泥石流的冲击，领克车主才能劫后余生。短板还需努力正所谓车无完车，领克01上市半年来，在收获赞誉的同时，也接到了市场的一些客观反馈。首先就是外形。有的车主相当不能接受这像青蛙嘴巴似的外形，说这嘴巴太难看了，加上低矮的车身，像一只趴着的青蛙；也有的表示很喜欢，个性十足嘛！当然，标新立异是需要尝试和代价的，太过于追求个性的车在走量方面都不太理想。这方面，看看jeep的自由侠、雷诺的卡缤以及起亚的秀尔就知道了。喜欢的会很喜欢，不喜欢的就极度不喜欢，这是一把双刃剑，得慎用。犹如鸡肋的6at。在如今稍微好一点的车型所搭载的不是爱信的8at就是zf的8at的时代，作为一款如此定位的车型，还依然采用6at，略显遗憾。如果8at能带来更多车主的喜爱，并愿意支付为此多出来的成本，领克为何不采用8at呢？也许，领克方面有成本、技术成熟可靠度方面的考虑。但我们希望在推出改款的时候，能够看到变速箱方面的升级。那时候，选择领克的车主将会更多。写在最后正所谓瑕不掩瑜，纵然还有不完美的地方，但是领克01的问世，打破了我们对自主品牌尤其吉利的固有定义，带给了我们超乎期待的产品。接下来，就看什么时候月销量破万辆了，也许就在这个六月，管它呢，这又有什么要紧呢？只管静待花开就好。

领克01表现到底如何