所以启动自动驾驶仪器不是一劳永逸的,打开后-2驾驶,当飞机飞入扰动气流区时，作用在飞机上的气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态会突然发生变化，造成颠簸,简单来说，现代民航客机的自动驾驶仪表都是多余的,在紧急情况下，机长或副驾驶必须立即手动干预，断开自动驾驶仪表。
简单来说，现代民航客机的自动 驾驶仪表都是多余的。它根据机长事先输入的航线、坐标等参数，使飞机 自动以一定的姿态、航向、高度、速度飞行。是为了减轻驾驶工作人员的负担。多用于客机的巡航状态。也有很多因为-2驾驶instrument运行异常而导致观看空难的先例。所以启动自动 驾驶仪器不是一劳永逸的。机长或副驾驶还是要观察重要的仪表。在紧急情况下，机长或副驾驶必须立即手动干预，断开自动 驾驶仪表。
这是因为空客 飞机的最大允许载荷较大，导致飞机结构因应力过大而变形，在垂直阵风和水平阵风的作用下更容易发生颠簸飞机。当飞机飞入扰动气流区时，作用在飞机上的气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态会突然发生变化，造成颠簸。空客 model这个问题比较明显。
3、...直升机有 自动悬停的功能吗,就像波音 空客 自动 驾驶似的?有些玩具和消费级无人机已经有技术了，更不用说在民用和军用方面的应用了。飞控涉及的几个传感器和导航系统在技术上已经很成熟了，更不用说自动悬停(或者自主悬停)了，航模飞控已经能够完成固定翼、多旋翼、直升机、飞翼或者可变载荷模式下的可变直升机固定翼模式的复杂任务，从起飞，到航线巡航、返场甚至自主着陆和停止。在通航方面，安装一些航电并不一定能拿到一些国家或地区的适航证，这涉及到飞行安全和很多因素，想象一下有人驾驶的飞机，操作简单，载重量大，被不法分子用来在飞机内投放大量炸药。打开后-2驾驶，......。
