扭转力，结构件的基本受力形式有拉力压力剪切力弯曲力扭转力等

来源：整理时间：2023-08-27 04:06:40 编辑：智能门户手机版

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1，结构件的基本受力形式有拉力压力剪切力弯曲力扭转力等
2，请问车的扭转力指的是什么
3，什么是扭转张力
4，扭转力矩会导致横向受力吗
5，电机扭力是什么
6，钢丝绳产生的扭转力是什么
7，剪力到底是内力还是外力
8，怎么计算扭簧承受的扭力
9，汽车有关的扭力和转数分别是什么意思
10，扭力100Nm是什么意思

1，结构件的基本受力形式有拉力压力剪切力弯曲力扭转力等

是A、B、D

自拍杆受拉力

结构件的基本受力形式有拉力压力剪切力弯曲力扭转力等

2，请问车的扭转力指的是什么

将旋转场与其场源一应力集中之间的相互作用称为扭转力。将速度场与其场源一平均应力变化率之间的相互作用称为动应力。动应力对介质做功，扭转力只改变质点的运动方向不做功。

请问车的扭转力指的是什么

3，什么是扭转张力

相互连接的两个sp3杂化碳原子,与乙烷相似,倾向于使它们的键成为交叉式构象,即两个碳原子

你好，扭转痉挛有两种手术方法，一种是脑起博器，这种手术费用较高，大约二十一万左右。另外一种手术颈动脉外膜交感神经剥脱术。你可以详细电话咨询第四军医大学唐都医院神经外科。029--84777766回复专家:西安唐都医院-功能神经外科-王学廉主任医师

什么是扭转张力

4，扭转力矩会导致横向受力吗

王少岩摘要讨论了在横向载荷和旋转力矩的共同作用下,绞制孔螺栓和普通螺栓的受力情况,并给出了合力和预紧力的计算公式,进而得出了当螺栓组中各螺栓到形心的旋转半径相等时的预紧力特性

5，电机扭力是什么

使机械元件转动的力矩称为转动力矩，简称转矩。机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。转矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式，与动力机械的工作能力、能源消耗、效率、运转寿命及安全性能等因素紧密联系，转矩的测量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。此外,转矩与功率的关系T=9549P/n 电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩。转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积，在国际单位制(SI)中，转矩的计量单位为牛顿?米(N?m)，工程技术中也曾用过公斤力?米等作为转矩的计量单位。电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。

6，钢丝绳产生的扭转力是什么

钢丝绳产生的扭转力是拉力。根据查询相关资料信息显示，钢丝绳产生的扭转力是由绳子的物理特性决定的，包括弹性模量，抗拉强度，断裂应力等等，大小取决于绳子的直径，材料的属性以及拉力的大小等因素。

7，剪力到底是内力还是外力

“剪力”是按力的受力方式分类的一类力（还有弯曲力、压力、扭转力等），并不是按内外来分，既有内剪力，也有外剪力；内力外力是按力在系统内外来区分，是交叉概念，不是包含概念。如剪刀剪纸就是外力，而地层错动、山体滑坡刚是内剪力。

结构剪力是内力！！！！！！！！！！！！！！！！！

剪力是内力，是由外力引起的截面上切应力的和。在截面内。这是《材料力学》上的基本知识。除此之外还，弯矩，扭矩也是内力。别听他们胡说，我差点都被忽悠了。

要分情况而言，单就“剪力”来说，是内力。如果作用于其它物体，就是外力。

不用考虑

8，怎么计算扭簧承受的扭力

公式：F=(Ed^4*)ψ/ (3670*n*D) *LE:弹簧模量(一般取20000) ；d:线径; ψ:扭动角度, n:有效圈数, D:中径. L:扭臂长度。弹簧的扭力，主要取决于它的弹性系数的大小，而弹性系数的大小主要取决于：材料、横截面积、单位长度内的圈数。扭转弹簧属于螺旋弹簧。扭转弹簧的端部被固定到其他组件，当其他组件绕着弹簧中心旋转时，该弹簧将它们拉回初始位置，产生扭矩或旋转力。扭转弹簧可以存储和释放角能量或者通过绕簧体中轴旋转力臂以静态固定某一装置。扩展资料：扭簧各主要参数（1）自由长度。（2）控制直径：外径、内径、所套管之内径，或所穿越圆杆之外径。（3）钢丝尺寸“线径”。（4）材料（种类及等级）。（5）圈数：总圈数及、右旋或左旋。（6）扭转力：偏转至某一角度之磅数。（7）最大挠度（自由位置算起之角度）。（8）末端之形式。参考资料：百度百科-扭簧

9，汽车有关的扭力和转数分别是什么意思

转速表就是代表发动机的转速，1000/MIN就是1分钟1千转，一般表上的刻度为1-12/MIN x 1000,转速越高，马力越大在我们看到汽车的性能资料时，除了会注意到马力的大小之外，还有一个值得注意的性能就是扭力的大小。扭力为引擎在运转速时所输出的扭矩，讲白一点，就是引擎的出力。扭矩或扭力是针对旋转运动的物体说的，因为引擎的驱动力，从飞轮经过变速箱传递到车轮，都是在旋转状态下。对于驾驶者，能感受到的就是车辆加速的力量，所以我们说一部车很够力，是因为感受到引擎强大扭力所产生的加速力。如何判读扭力数据通常我们看到扭力数据都是这样的：14.9kg-m/4400rpm。这表示该具引擎在4400rpm时，会有14.9kg.m的「最大」扭力。一般来说，引擎在不同的转速下，扭力输出会不同，但是以上面的数据来看，不是引擎在4400rpm时，就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力输出虽会随着引擎转速而不同，但扭力最主要还是跟引擎负荷，也就是油门踩踏深度有关。所以上面数据应这样解读：当引擎在全负荷/全油门状态于4400rpm时，会有14.9kg-m的「最大」扭力。扭力输出特性引擎扭力大小既是指出力大小，当然扭力就与车辆的加速性有关，并且与爬坡、载重能力(载重能力还牵涉底盘设定)相关。不同的引擎设计，就会有不同的扭力输出特性，有些引擎是低转速扭力较大，有些高转速扭力较大，有些涡轮增压有全速域大扭力的高原式扭力输出特性。在一般使用状态下，汽车多在市区以低速行驶，或是在高速公路上以高档位做高速行驶，此时引擎多在中低转速下运转，所以低转速高扭力的引擎，最适合一般日常使用。然而，对于常使用高转速的竞技用车，多采用强调高转速大扭力的引擎。扭力与马力引擎马力曲线是根据测试时所量测到之扭力值绘制而成。图中蓝色者为扭力曲线，红色为马力曲线。扭力和马力的关系是什么呢？在引擎测试时，所能测到的是扭力值，马力是由扭力与引擎转速算出来的，所以扭力与马力是在同一个测试中得到的。在「马力」篇已经介绍过，马力其实是功率的单位，而不是力；并且「功率=力量*速度」，马力是功率，在旋转运动中，扭力是力量，而转速是速度，所以马力是扭力与引擎转速的乘积。但其中牵涉单位及旋转与直线运动间的转换，所以详细算式就不在此列出。常见的单位常见的扭力标示单位有kg-m、lb-ft、Nm三种。在台湾一般多使用kg-m为扭力单位，欧洲常以Nm标注，北美则多采用lb-ft为扭力单位。马力和功率是一样的只是单位不一样 1马力=735W 排气量就是汽车发动机所有气缸容积的和排气量越大，相应的油耗越大，输出功率越大

10，扭力100Nm是什么意思

假设在转轴上插上一米的杆子，那么在杆子顶端会存在100N的力，相当于垂直10kg多的重力。　　扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。

Nm是牛米，是力矩的单位，意思是用100牛的力（10公斤重力相当）以1米半径扭转，可以相抵抗

假设在转轴上插上一米的杆子，那么在杆子顶端会存在100N的力，相当于垂直10kg多的重力。

马力是引擎输出功率的常用单位，扭力则是指曲轴每回转所做的功。引擎驱动车辆时，扭矩决定车辆可克服阻力而运转之限度。马力决定车辆可克服阻力的速度。一台车的动力性能优劣需注意：最大马力、扭力发生之引擎转速，若发生于低转速代表该车着重于日常市区低速行驶；若发生于高转速代表该车着重于高速加速性。发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转数的物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用si unit，所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以radian per second而扭力则以nm来计算． bhp,ps,hp,ibft及kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？ bhp,ps,hp基本上无须换算，都是指马力．纵使测试方法不同，亦不能以方式换算．至于扭力的kgm和ib-ft则可以换算而且十分简单．1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7.22ib-ft,也可以说成1ib-ft等于0.14kgm. 扭矩（力）：扭力（kgm）是指将1公斤重的物体举高1公尺的能力，是力矩的一种，是做功的能力。而马力（horse power）更不是力的单位，而是功率的单位，那是指单位时间内做功的大小。俗话说“加速拼扭力、极速看马力”。假设在任何条件相同的理想状况下，如果a车的扭矩比b车的扭矩大，那很明显的就是a车的加速会比b车快。同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力f都是一样的，然后a车的功率也远比b车来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时间内a车所跑的距离一定会比b车来的远，也就是说a车的最高速一定比b车来的高。这样说来，马力高低已经决定了a、b两车极速高低。事实上不然，因为前述的实验里，除了a、b两车的引擎输出不同之外，其他的变因是完全相同的，但是在真实世界里面，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻，其中变速系统的影响什至于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落差，绝对可以决定一部车子的速度表现，没有两部车会完全一样，所以，存在于两部车性能上的差异绝对不是只看表面数据就可以判定的。

扭转力，结构件的基本受力形式有拉力压力剪切力弯曲力扭转力等

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2，请问车的扭转力指的是什么

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5，电机扭力是什么

6，钢丝绳产生的扭转力是什么

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6，钢丝绳产生的扭转力是什么

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