边界层分离，流体流动发生边界层分离会产生什么害处

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1，流体流动发生边界层分离会产生什么害处
2，流体力学中的题曲面边界层分离只可能发生哪里
3，渐扩管能否发生边界层分离渐缩管能否发生边界层分离
4，什么叫失速现象
5，什么叫失速现象对F1赛车有什么影响
6，什么是边界层边界层分离会造成什么后果

1，流体流动发生边界层分离会产生什么害处

由于边界层的分离，在分离处产生流体回流，加剧了流体间以及流体与边界间的碰撞摩擦，形成了很大的水流能量损失，这就是流体流动发生边界层分离产生的主要害处。

流体流动发生边界层分离会产生什么害处

2，流体力学中的题曲面边界层分离只可能发生哪里

C正确。只有在减速增压曲即存在逆压梯度的区域才可能发生边界层分离

C才是正确的

选c才对

流体力学中的题曲面边界层分离只可能发生哪里

3，渐扩管能否发生边界层分离渐缩管能否发生边界层分离

文丘里管的上游取压口在直管与渐缩段的交界处稍前，下游取压口在渐缩段文丘里管流体的流速通过渐缩渐扩的锥管而改变，它的渐缩渐扩结构使流体流速

你好！文丘里管的上游取压口在直管与渐缩段的交界处稍前，下游取压口在渐缩段文丘里管流体的流速通过渐缩渐扩的锥管而改变，它的渐缩渐扩结构使流体流速我的回答你还满意吗~~

http://www.gdsdxy.cn/06jingpinkecheng/zhangj/jpkc/4_7_main.htm1. 型(图2-2a) 用以显示逐渐扩散、逐渐收缩、突然扩大、突然收缩、壁面冲击、直角弯道等平面上的流动图像，模拟串联管道纵剖面流谱。在逐渐扩散可看到由边界层分离而形成的旋涡，且靠近上游喉颈处，流速越大，涡旋尺度越小，紊动强度越高；而在逐渐收缩段，无分离，流线均匀收缩，亦无旋涡，由此可知，逐渐扩散段局部水头损失大于逐渐收缩段。

渐扩管能否发生边界层分离渐缩管能否发生边界层分离

4，什么叫失速现象

写的有点乱啊…我记得说，机翼上紧贴蒙皮的气流，因为阻力原因越靠近蒙皮速度越慢，理论上和蒙皮直接接触的速度就等于0，然后往外逐渐增加，应该是一直接近正常速度的90%为止，这么一层薄薄的气流层叫附面层~~失速的大部分原因是这一层的气流开始脱离机翼造成的至于所说的分离涡，正常情况下也存在，但是是在机翼后缘，或者在靠近机翼后侧，对飞行影响不大~~一般情况下是附面层开始从平顺的滑流变成了乱流，失去了粘附在机翼表面，吸引机翼的作用了为了在低速情况下保持平飞，采用大迎角，速度继续降低，迎角持续增加，一直增加到临界迎角的过程中，附面层逐渐从后缘脱离，慢慢爬到机翼上表面，直到上表面的剩余滑流产生的升力完全无法支持重量，于是飞机就失速了~~所以不是说失速是机翼完全没有升力，而是升力小到无法维持姿势和飞机~当机翼上充满了乱流，各种小涡流，机翼也就是摆设了=.=

新手同问，帮顶

明白了。撸过

唉，标题问的是现象，说的却是连老鸟都晕的原理

你说的是现象人家说的是原理

上学路过

5，什么叫失速现象对F1赛车有什么影响

失速这一个概念来自航空界，先了解飞机失速现象的形象，F1的失速也就迎刃而解了。我们知道：机翼能够产生升力是因为机翼上下存在着压力差。但是这是有前提条件的，就是要保证上翼面的的气流不分离。　　当机翼的迎角较小时，在相同的时间里气流绕过上翼面所通过的路程比流过下翼面的路程长，所以上翼面的气流速度比下翼面的快，由于气流的速度越快压力就越低，因而产生了上下翼面的压力差。　　但是如果机翼的迎角大到了一定程度，靠近机翼翼面附近的气流在绕过上翼面时，由于自身粘性的作用，流速会减慢，甚至减慢到零，而上游尚未减速的气流仍然源源不断地流过来，减速了的气流就成为了阻碍，最后气流就不可能再沿着机翼表面流动了，它将从表面抬起进入外层的绕流，这就叫做边界层分离。当气流从机翼表面抬起时，受外层气流的带动，向后下方流动，最后就会卷成一个封闭的涡，叫做分离涡。像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。而涡上方的气流流线弯曲程度并不大，所以其压力与下翼面的压力相比小不了多少，这样机翼的升力就比原来减小了，这种情况就叫作失速。　　而我们知道，F1赛车需要的是下压力，而不是升力。但其失速现象的形成是一样的，在这个时候，你需要将上面的图示倒过来看。F1的尾翼出现失速后，将使得其下压力生成量骤减，行驶阻力降低，极速提高。

6，什么是边界层边界层分离会造成什么后果

边界层（boundary layer）是高雷诺数绕流中紧贴物面的粘性力不可忽略的流动薄层，又称流动边界层、附面层。这个概念由近代流体力学的奠基人，德国人Ludwig Prandtl于（普朗特）1904年首先提出。从那时起，边界层研究就成为流体力学中的一个重要课题和领域。在边界层内，紧贴物面的流体由于分子引力的作用，完全粘附于物面上，与物体的相对速度为零边界层流动从物体表面脱离的现象。二维边界层分离有两种情况，一是发生在边界层分离光滑物面上，另一是发生在物面有尖角或其他外形中断或不连续处。光滑物面上发生分离的原因在于，边界层内的流体因克服粘性阻力而不断损失动量，当遇到下游压力变大（即存在逆压梯度）时，更需要将动能转变为压力能，以便克服前方压力而运动，这种情况越接近物面越严重。因此边界层内法向速度梯度越接近物面下降越甚，当物面法向速度梯度在某位置上小到零时，表示一部分流体速度已为零，成为死水，边界层流动无法沿物面发展，只能从物面脱离，该位置称为分离点。分离后的边界层在下游形成较大的旋涡区；但也可能在下游某处又回附到物面上，形成局部回流区或气泡。尖点处发生边界层分离的原因在于附近的外流流速很大，压强很小，因而向下游必有很大的逆压梯度，在其作用下，边界层即从尖点处发生分离。三维边界层的分离比较复杂，是正在深入研究的课题。边界层分离导致绕流物体压差阻力增大、飞机机翼升力减小、流体机械效率降低、螺旋桨性能下降等，一般希望避免或尽量推迟分离的发生；但有时也可利用分离，如小展弦比尖前缘机翼的前缘分离涡可导致很强的涡升力。