GEnx，而第四代的GEnx和trent1000推力却并不大

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1，而第四代的GEnx和trent1000推力却并不大
2，现在已经造出的波音787中有几架用的是GEnx1B发动机
3，波音787的引擎是什么型号的有几种型号
4，波音飞机的引擎是多少马力的
5，波音787怎么样
6，又是一辆不知道什么名字的车

1，而第四代的GEnx和trent1000推力却并不大

因为发动机的推力是有针对性的。GE90针对的是777这一双通道越洋级别的。而且GEnx适应的787重量也比777要轻，没有必要那么大推力，合适的推力使燃油消耗率降低。

而第四代的GEnx和trent1000推力却并不大

2，现在已经造出的波音787中有几架用的是GEnx1B发动机

采用GEnx发动机的飞机有:(不一定用1B发动机,还有可能用2B67发动机) ZA005飞机注册号是N787FT ZA006飞机注册号是N787ZA 其它的4架飞机都是遄达1000的,分别是: ZA001(原型机) 注册号是N787BA ZA002(全日空涂装) 注册号是N787EX ZA003 飞机注册号是N787BX ZA004飞机注册号是N7874

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

现在已经造出的波音787中有几架用的是GEnx1B发动机

3，波音787的引擎是什么型号的有几种型号

目前为波音787提供引擎的共有两款发动机：通用电气GEnx与劳斯莱斯遄达1000

波音747使用的发动机并不完全相同，他由很多家公司提供，可选发动机型号：普惠公司4000系列(pw4062 最大推力：63300磅)、通用电气公司cf6-80系列(cf6-80c2b5f 最大推力：62100磅)、罗尔斯-罗伊斯公司rb211系列(rb211-524h 最大推力：59500磅)而最新的747-8型使用的是通用电气的新genx引擎，比起以前的推力更大、更省油。涡轮风扇和涡轮喷气发动机以及冲压式发动机输出的是推力，不是马力。现在的引擎使用的都是涡轮风扇发动机靠喷气的反作用力推进。

波音787的引擎是什么型号的有几种型号

4，波音飞机的引擎是多少马力的

使用的发动机并不完全相同，他由很多家公司提供，可选发动机型号：普惠公司4000系列(PW4062 最大推力：63300磅)、通用电气公司CF6-80系列(CF6-80C2B5F 最大推力：62100磅)、罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)而最新的747-8型使用的是通用电气的新GenX引擎，比起以前的推力更大、更省油。涡轮风扇和涡轮喷气发动机以及冲压式发动机输出的是推力，不是马力。现在的引擎使用的都是涡轮风扇发动机靠喷气的反作用力推进。

马力:一种功率单位,1马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功。而且波音飞机使用的发动机并不完全相同，而且他们不是用马力来计算的。他们的发动机由很多家公司提供，可选发动机型号：普惠公司4000系列(pw4062 最大推力：63300磅)、通用电气公司cf6-80系列(cf6-80c2b5f 最大推力：62100磅)、罗尔斯-罗伊斯公司rb211系列(rb211-524h 最大推力：59500磅)而最新的747-8型使用的是通用电气的新genx引擎，比起以前的推力更大、更省油。涡轮风扇和涡轮喷气发动机以及冲压式发动机输出的是推力现在的引擎使用的都是涡轮风扇发动机靠喷气的反作用力推进

5，波音787怎么样

波音787又称为「梦想飞机」(Dreamliner)，是波音民用飞机集团（BCA）研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787梦想飞机是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。　　波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。　　最早于2005年1月28日，波音787在拥有正式名称之前，被称为「7E7」。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787原型机2006年开始生产，2007年7月8日首架787下线，2007年12月开始首飞和测试，并在2009年获得认证后开始交付并投入运营。单位造价 $1.38--1.88亿美元。

大起飞总重(吨） 163 218 226.8 波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数，仅供参考 B787-8：波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。 B787-3：主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。 B787-9： B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人，由于B787-3、B787-8生产计划已排满的原因，目前尚没有确认的B787-9订单，因此B787-9将推迟研制生产，预计2009年完成首飞，2010年投入使用。项目 B787-3 B787-8 B787-9 翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8 机长（米） 55.5 55.5 61.6 机高（米） 16.5 巡航速度（马赫） 0.85 标准客舱布局载客（人） 289 217 257 最大起飞总重(吨） 163 218 226.8 航程（公里） 6500 15700 15400 动力装置与发动机型号两台涡扇发动机可选装罗尔斯-罗伊斯公司遄达1000系列或通用电气公司GE GENX系列参考资料： http://wenwen.sogou.com/z/q659588594.htm

6，又是一辆不知道什么名字的车

这是由成立于1969年由德国人Horst Eckard 的EDAG Engineering + Design AG ，当初是置于自家公司Eckward Desgin旗下的新兴设计小组，后来则将扩大后的总部搬迁到科隆，从事有关于交通工具的设计与研发，直到1986年正式开始有关乘用概念车的设计工作，1987年则开始其跨国化的服务，並且在西班牙巴塞隆那成立了第一个海外分公司，並且将EDAG Engineering + Design AG 取代原有的Eckward Desgin 成为公司名称，同年法国分公司也正式成立；1997年總总雇员人数达到2000人，1999年更成为德国WMU Weser-Metall-Umformtechnik GmbH 与 Hoppe Engineering + Tooling GmbH共组集团的成员，並且陆续推出包括Ketinath GT與Cinema 7D等概念车款。

EDAG在2004年日内瓦车展上展出了自己最新设计的genX，一款集运动跑车和家庭用车与一身的概念车。在这个新千年里genX也许会是你未来生活、工作和休闲的伴侣。 EDAG的设计师按自己的想法把genX设计成下一代运动跑车的样子。纤细的腰部也说明了这款概念车在车身设计方面在某种程度上受到了一级方程式赛车的影响。车身侧面平滑的轮廓，更能衬托出车的宽度。现代人对独立、速度和个性的渴望是genX的资本。“灵活机动，而且不失乐趣，这是现代成功人士的至理名言”，Johannes Barckmann，EDAG设计总监解释道。 genX作为一辆双座展示车，就是这种社会需求的产物。genX内安装有一个可以电动升降的“房间”，而里面更有一张足够大的“床”！同时作为一个模块，这部分也可以很轻松的换成一个衣柜。同时，办公配置、运动配置和野营配置也都被考虑进来。装配有底盘升降和全轮驱动系统，使得genX即使在荒郊野外也能如在家般轻松。附genX尺寸参数长度：4466mm 宽度：1920mm 高度：1230mm 轴距：3080mm 车轮：20寸轮毂，前255/30，后285/30[em02][em02][em01]