特斯拉电池衰减，比亚迪和特斯拉哪个实力更强新能源汽车领域谁能称王

来源：整理时间：2025-01-12 03:24:12 编辑：智能门户手机版

本文目录一览

1，比亚迪和特斯拉哪个实力更强新能源汽车领域谁能称王
2，AC表示什么
3，特斯拉和比亚迪都是新能源领域的佼佼者哪个更强
4，特斯拉电动汽车锂电池能坚挺多久
5，为什么在低温下电动汽车更容易出现电量消耗快动力不足的问题
6，近距离观察特斯拉它到底是天才还是忽悠

1，比亚迪和特斯拉哪个实力更强新能源汽车领域谁能称王

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。3、行驶稳定，没有换挡冲击。新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献

特斯拉用三元锂电池单元组成的电池包，价格高。比亚迪以前的是磷酸铁锂电池，价格低，而目前新上市的几款都改用了三元锂电池，如唐100、秦100。不管是什么电池，充放电次数多了都会有衰减的情况，还有气温低也会使电池性能下降。抛开电池，特斯拉设计感强一些，比亚迪在努力进步。要说哪个更强，这个不好比较。

比亚迪和特斯拉哪个实力更强新能源汽车领域谁能称王

2，AC表示什么

你好：AC，Ac，ac，A.C.或A.C可能指代某个事物的缩写。例如学术（Academic）的缩写，选择公理（Axiom of choice）的缩写等等在不同的情况下表示不同的意义。交流电（Alternating current），是指大小和方向都发生周期性变化的电流，目前被广泛用于电力传输（即交流输电）。在迈克尔·法拉第发现电磁感应后，交流电的原理就已经被揭示，1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高频率”（15,000赫兹）交流发电机的专利。声波时差曲线，孔隙度测井过程中，利用声波时差反映岩性、岩石构造的曲线数据，因为声波可写作Acoustic，所以用AC指代该项数据。衰减系数（Attenuation coefficient），又称衰减常数、衰解系数，是指某种物质或物理量（光、声、电、热、水体中的污染物成分等）在一个单位计量下，受其他物理现象（介质密度、湿度、温度等）影响下的变化或损耗。如声在空气中传播就会受空气的粘滞性、热传导（经典吸收）和空气中氧分子和氮分子振动的弛豫效应（分子吸收）造成声能损耗，其衰减系数就反映了这种损耗。

ac 表示交流电，区别于dc 直流电。因为什么平常用的电都是交流的，直流的基本只有用电池的时候才是

AC表示什么

3，特斯拉和比亚迪都是新能源领域的佼佼者哪个更强

产品档次并不取决于企业，而是取决于用户的消费档次。所以福特和比亚迪是造车的，而特斯拉是个卖情怀的。

虽然我现在不在比亚迪

特斯拉和比亚迪造的东西本来就不是一类东西，面向不同市场设计的产品并没有可比性… … 比亚迪造的是作为交通工具的汽车，特斯拉造的是作为玩具的汽车。

比亚迪在各个领域上都领先特斯拉，很多领域是遥遥领先 … …马斯克要追赶的路还有很长。特斯拉牌子响但是实际一般，比亚迪牌子差但实力不俗。

在电池和电池管理上，比亚迪更胜一筹。在车辆结构、性能、能量回收等方面还是特斯拉领先。

特斯拉和比亚迪都是新能源领域的佼佼者哪个更强

4，特斯拉电动汽车锂电池能坚挺多久

结果出来了，特斯拉Roadster电动车行驶10万英里后电池衰减15－20%根据Plug In America（ PIA）组织最新采集到的特斯拉Roadster用户使用数据显示，该车型在累计行驶100,000英里（160,934 km）之后，电池组仍剩余80-85%的电量。PIA组织通过各种方式联系到特斯拉Roadster车型的用户，在征得同意后进行相关数据采集。截止到2013年7月5日，共有126辆Roadster电动车纳入采集范围，这些车辆总行驶里程达3,198,749英里，平均单车行驶里程为25387英里（40,856 km），最高行驶里程为 87,111 英里(140,192 km)。据悉，Roadster电动车具有两种充电模式：标准充电以及极限充电模式。极限充电可以最大限度的充放电所以充电后具有最高的行驶里程。而标准充电模式只能对电池组充电到可用电量的90%左右，另外10%被隐藏。这种模式可以起到保护电池的作用，防止过充和过放电。而根据之前的报道，比亚迪E6单车行驶接近30万公里之后，续航里程衰减不到15%。

铁电池，起火的好像是控制器。。

貌似不是电池起火，应该是车子起火了但是电池没咋地，说明电池还是挺抗造

特斯拉很牛啊

是啊，30岁就成了亿万富少，并且不是爹妈给的，都是自己挣的，孩子也比别人多，春风得意，自然神气。

5，为什么在低温下电动汽车更容易出现电量消耗快动力不足的问题

美国汽车协会（AAA）对宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和大众e-Golf等电动汽车进行了低温测试，结果显示：温度下降到约零下6摄氏度时，电动车的平均行驶里程减少了41%。众所周知，目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的衰减；而且电池性能受温度影响是客观事实，只是多少的问题。美国汽车协会（AAA）研究显示，15-26℃之间最合适，如果温度继续降低，电池内部的电解液就变得更加迟钝；而温度达到当室外温度达到35℃，使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。如今电动车的吸引力已经成为一种趋势，但是这或许是因为市场上出现了许多不一样的车型，让消费者有了更多的选择；从使用角度，我们可以尽量减少低温环境对电动性能的影响；但是，更多的需要车企从根本上来解决问题。电池容易受温度的影响，在冬天，我们是可以明显的感觉到的。自己的手机耗电量非常快。那纯电动汽车的电池也是这样的，就算是充满电以后，能行使的里程也是会大打折扣的，也是间接的增加了充电次数，非常不方便的。

低温环境下不利于电池的保存电量。

低温下，电池温度下降，电极的反应速率也下降，导致电力不足，所以动力就不够。

温度低会导致电池两级反应速度变慢，导致电量不够供应。

首先电动机的制造成本比汽油机工艺复杂，要求也高，技术成本也相对要高，第二个贵是贵在电池成本，锂电池的制作工艺不复杂，但是成本高！第三，从客户使用来说，用电比用油要省钱，那纯电动车的使用价值也更高，综上所述，纯电动卖的比混电贵也就不奇怪了，后期可能会慢慢降下来，制作每个流程的成本会下降的！

6，近距离观察特斯拉它到底是天才还是忽悠

近距离观察特斯拉：它到底是天才还是忽悠2018-03-03最近，有机会近距离的体验、观察了特斯拉的产品和服务。这个电动车品牌为什么能一直成为舆论关注的热点？为什么特斯拉会成为时尚、科幻、未来的代名词？为什么特斯拉成立十多年来基本不怎么盈利，股票市值却飞上了天？通过这次近距离的了解，多少得到了一些答案。特斯拉是一家电动车公司吗？在多数人的眼中，特斯拉是一个电动车公司。其实特斯拉自己并不这么认为。特斯拉的CEO“钢铁侠”马斯克手上，目前有两块业务是核心。一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功进行了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的成本。这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。另外一块，就是特斯拉电动车。但在特斯拉自己看来，TESLA，不是电动车，而是一家可持续能源公司。是的，TESLA自己的定位，其实不是汽车公司，而是一家能源公司。如果把TESLA比做一棵大树，那么电动车只是这棵树上结出的一颗果子而已。如下图，特斯拉目前提供的可持续能源产品，包括有，和普通屋顶造型别无二致的产能设备（将太阳能转化为电能并输出）、壁挂式的储能装置（储存电能）、电动车的出行方式（用电能出行）。在一些国家，特斯拉正在或即将把下图的生活场景，变成了现实。用屋顶太阳能发电，用手机APP来远程遥控，挂在墙上的电池，储备的电能可供一套房屋使用几天。出行则使用电动车。整个生活场景的能源消耗，全部来自太阳能。所以特斯拉，其实想成为新能源生活方式的供应商、布道者。所以当特斯拉说：“我们的使命是加速世界向可持续能源的转变”。当你听到这句话时，你会跟奔驰的“The best or nothing”、宝马的“Sheer Driving Pleasure“等汽车公司的slogan，产生完全不同的感受。换句话说，特斯拉的目标是改变世界、推动世界的进步。这种宏大的格局、愿景和想象空间，是任何汽车公司都无法企及的。且不论这种宏大格局，是不是镜花水月。但在想象力是第一生产力的股票市场，特斯拉确实具备了讲故事的最佳题材。它的市值超越所有汽车公司，其实并不奇怪。特斯拉是富人的玩具吗？在特斯拉看来，对这个问题的答案是：NO！即使目前两款在售车型Model X和Model S的售价都在70到100多万。普通人无力消费。但特斯拉并不想只做富人的玩具。在特斯拉的产品规划里，Model S和Model X自问世数年以来，销售总量不过二三十万辆，成本无法快速降低，售价过于高昂是最大阻力。而2017年问世的Model3，特斯拉的目标是年产销达到50万辆规模，这款车是针对平民而设计，目的是让普通人也能开上特斯拉。而Model3的国产似乎也不太远了，从特斯拉的工作人员那里，也得到了确认的答案。如果Model3国产，价格跟北美市场同步，人民币20多万起步（加上增值税就算30万），基本跟宝马3、奥迪A4L同价位，一个普通白领开上特斯拉，似乎并不是难事。目前特斯拉国内售价高昂，一个重要的原因是进口关税，增值税、加上高昂的运输费用，国内的特斯拉价格要比国外高出40%到100%左右。国产似乎是绕开这个问题的最佳方案。如果售价合理，考虑到极低的使用成本（用电成本和汽油相比几乎可以忽略不计，无需保养只需软件定期更新），开上一辆特斯拉，对普通人来说还是充满了诱惑。立志让普通人也能买得起，这与特斯拉推动世界向可持续能源转变的愿景，是相符合的。至少从这点来说，特斯拉是值得尊敬的。为什么要买一辆特斯拉？邦叔所在城市，街上已经越来越多看到特斯拉的身影。不可否认在很多普通人的眼里，特斯拉仍然是一个逼格、前卫、时尚的代名词。光环意义大于实际。但就产品本身来说，特斯拉仍然有传统汽油车无法企及的亮点。或者说，从娘胎出来那一刻，特斯拉就赢在起跑线上。譬如，车身结构对驾驶操控的帮助。前后配重比，天生的50:50，让汽油车工程师们绞尽脑汁的前后配重问题，特斯拉这里根本不是问题。由于电池板被平铺到车底，底盘强度提高，重心下移，操控感更好。同时提升了全铝车身的刚度。在展厅里，特斯拉的顾问会拿出手机，给你看几张图片：在同样的时速侧向柱碰撞下（Volvo会发生惨烈形变，而特斯拉变形很小）。而电池车的加速、隔音上的优势，自不必说。另外特斯拉上值得说的一点还有，它的操作系统可以即时“云下载”更新，即独有的空中升级系统（OTA：Over the Air Update ）。这让特斯拉车辆像智能手机一样，在生命周期内，通过软件推送和安装，实现功能和性能的提升。譬如，2017年，特斯拉空中升级系统不仅将Model S 75D车型的0-100公里/小时加速时间提升至4.4秒，还将Model X 75D车型0-100公里/小时的加速时间提升至5.2秒。同时还会增加很多新的功能。“越开性能越好、功能越多”，这让传统汽车甚至很多电动车都望而兴叹。关于电池衰减问题，特斯拉的工作人员表示，譬如10年使用周期，衰减率大概为2%-3%，也就是说100公里续航，10年后大概能行驶97-98公里。这种衰减率，大概可以忽略不计。至于造型上、设计上的特点，见仁见智，这里不多赘言。写在最后特斯拉的展厅开在每个城市的高档商场里，不做4S店。展厅只做车型介绍，试驾车则停在商场地下停车场的专属停车位上。价格全国透明统一，无礼包、无优惠，没有明的暗的各种促销，特斯拉和苹果，销售方式是如此的相似。甚至苹果还有水货，而特斯拉的渠道全部官方直营，管控更加彻底。甚至根本没有代理商、销售商的概念。展厅每个员工，都隶属于特斯拉公司。全国30多家展厅的价格、服务，都完全一致。从产品、到销售、再到消费理念、用车方式，每个环节，特斯拉对传统汽车商业生态，都是颠覆般的存在。不管特斯拉最终是否能够成功，马斯克能否最终改变世界，邦叔唯一知道的是，很多天才的商业计划，一开始都被人视为忽悠，但坚持忽悠到底，竟然也就成功了。所谓要成功推翻旧世界、建立新秩序：一是你得足够强大，二是你得坚持的够久。这是商业世界的法则和宗教！

你好！同问。。。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。