铁路信号机，火车信号机

1，火车信号机

单线线路用双绿是有进路表示器的作用或者是双线非自动闭塞区间的发车信号机采用双绿

有的，上边有八个显示灯位由上到下顺序是：绿、绿黄、黄、黄2、红黄、双黄、红、白。

火车信号机

2，铁路上为什么叫信号机不叫信号灯

一个蓝色和一个白色的信号灯组成一组调车信号机的复机构，上下两个灯位，上部是白色，下部是蓝色。常态时，蓝色点亮，表制示禁止信号。排列进路，信号百开放后，白色灯点亮，蓝色灯随之熄灭，表示允许运行。这个机构是用于度铁路调车作业的，不同于平常乘坐火车时开放的信号显示。调车信号机在车站是比较常见的，根据作业地点和效率不同，设置在一些知便于调车作业的地点。不是专业学习铁路知识的话，可能一时还道不太理解。

铁路上为什么叫信号机不叫信号灯

3，铁路信号机平时状态

信号机及显示（signal and their indications）为指示列车运行和调车工作，固定设置在某一地点的信号机具，属于铁路的固定信号。它的显示即是以不同形状、状态和颜色所表示的不同的命令。按用途分类; 可分为进站、出站、通过、进路、遮断、预告、复示、骆峰及调车信号机等多种。进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件，它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50 m处。出站信号机; 用于防护区间，指示列车可否由车站开往区间。它设在每一发车线路警冲标内方适当地点。通过信号机; 用于防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。它设于闭塞分区或所间区间的分界处。进路信号机; 在有几个车场的车站上，禁止或准许列车由一个车场开往另一个车场而在适当地点装设的信号机。

1.色灯信号机和臂板信号机　　按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信号机和臂板信号机。　　色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。具有昼夜显示一致、占用空间小等特点，但需可靠的交流电源。　　臂板信号机是以信号臂板的形状、颜色、数目、位置表达信号含义的信号机。我国铁路规定臂板星水平位置为关闭，与水平位置向下夹45°角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯光颜色与数目来显示。臂板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号系统，正逐渐淘汰。　　2.高柱信号机和矮型信号机　　按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、矮型信号机。　　高柱信号机的信号机构安装在信号机柱上，一般用于显示距离要求较远的信号机。高柱信号机具有显示距离远、观察位置明确等优点。因此，为保证安全，提高效率，进站、正线出站、接车进路、通过、预告、驼峰等信号机等必须采用高柱信号机。

铁路信号机平时状态

4，铁路信号系统的分类

铁路信号系统，即为铁路信号，铁路信号是铁路信号系统或设备的简称。铁路信号系统按照不同分类方式进行分类，具体如下：1、铁路信号感官接受方式分为视觉信号、听觉信号。2、铁路信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。3、按设置方式，铁路信号可分为固定信号、移动信号。传统的铁路信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的“信号、联锁、闭塞”体系。扩展资料铁路信号系统的作用：1、为传达、指示列车运行命令、提供列车运行信息、反馈列车运行实时轨迹，以及表示某种特定信号警示。就需要包括地面固定信号、机车信号及各类信号标志等信号机设施。2、为采集列车运行实时状况、表达钢轨线路占用情况、检查轨道性能的实际状态。就需要包括有绝缘（机械）、无绝缘（电气）等轨道电路。3、为根据列车运行需要，接受控制命令自动分隔线路、开通并锁定列车通行进路。就需要包括电动、电液等转辙机。4、为信号、联锁、闭塞设备提供电动力，并具备两路能自动转换的可靠电源。就需要包括车站、区间、驼峰等电源屏。参考资料来源：百度百科-铁路信号

铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种白色：调车信号机，表示允许通过该信号机调车。蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。以下简单说三显示区段色灯信号机。进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光：指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。

铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号、灯列信号(中国大陆不采用)以及机车信号机。铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。

5，铁路信号的固定信号机有哪些哪些是移动信号

铁路固定信号：色灯信号机、壁板信号机、机车信号机移动信号机有：响墩机火炬信号、无线调车灯显信号、手信号识别及显示。扩展资料铁路信号通常用不同的颜色显示其含义。我国铁路信号的显示颜色由基本颜色和辅助颜色组成。基本颜色有红色、黄色和绿色三种，其显示基本含义如下：红色——停车。黄色——注意或减速运行。绿色按规定速度运行。辅助颜色主要有月白色、蓝色、透明白色、紫色。月白色和蓝色主要用于调车信号，分别表示允许调车和禁止调车。透明白色用于信号表示器，紫色仅用于道岔表示器。参考资料来源：百度百科－铁路信号

铁路固定信号：色灯信号机、壁板信号机、机车信号机，移动信号机有：响墩机火炬信号、无线调车灯显信号、手信号识别及显示。

在复线双方向运行区段且有半自动闭塞第3发车口的出站信号机上，仅装设1个进路表示器白灯和2绿灯．用来区别进路方向，主体信号加进路表示器自灯显示，表示向主要或次要自动闭塞区段发车，仅主体信号亮灯．表示向次要或主要自动闭塞区段发车，双绿灯信号显示，表示向半自动闭塞第3发车口发车。由于各路局、各设计院对《技规》理解的差异，会造成对进路表示器设置的不一致，甚至出现了同一条线路分属2个路局管辖．有2种不同的进路表示器设置方式(如武广线)．给列车运行安全留下了隐患。随着列车运行交路不断地延长．i位机车司机很有可能遇到几种进路表示器设置方式的信号显示，很易混淆进路．不利于安全行车．也不利于全路统一技术管理3错误设置分析1、复线双向运行区段进路表示器仅设1个白灯。此种设置方式主要是从节省投资出发，每架出发信号机可以节省l根电缆芯线，但从安全角度考虑就有点得不偿失了。无论是主方向发车采用主体信号加进路表示器白灯，或者是次方向发车采用主体信号加进路表示器白灯，都存在着若进路表示器白灯灯丝断丝灭灯，改变了值班员操作意图，表明是向另一方向发车，造成信号显示方向错误的问题尤其是进路表示器．在设计中一般均不设计主副灯丝转换电路，也不设计主灯丝断丝报警电路，故进路表示器灭灯是不可避免的，同时也是不易检查的．一般靠车站值班员或机车司机发现后，电务人员方能检修更换。故此种错误危害性很大，后果严重。有些设计单位已经意识到此种错误的严重性，采取了一些补救措施．既在室外增加进路表示器主副灯丝转换电路，又在室内进路表示器点灯电路中增加灯丝继电器，同时修改出站点灯电路为：主体信号开放允许信号必须捡查进路表示器灯丝完好．否则主体信号不能开放。这样修改虽然解决了前述故障隐患问题，但又出现了新的原则问题：出站信号机的开放是先点亮进路表示器白灯后．点亮主体信号灯，信号在开放过程中，只要进路表示器因故灭灯．主体信号也随之灭灯。这又明显违背了《技规》第349条和第27i条规定。很显然此种设置方式本意是想节省投资．但实际上并未节省多少投资，反倒要修改定型电路设计，最终仍然违反《铁路技规》规定。2、复线双向运行区段且有半自动闭塞第3发车口区段，进路表示器仅设1个白灯同时加双绿灯区别第3方向。此种设置方式完全是因设计者没有理解《技规》规定、断章取义、生搬硬套造成的后果。双绿灯显示仅在2个发车口情况下向次要线路(半自动闭塞区段)发车时使用复线双向运行区段已不能使用双绿灯区别运行方向，在有3方向发车口就应使用进路表示器来区分运行方向(《技规》第68条规定)。此种设置故障隐患同前条一样．只要进路表示器故障就会造成信号机指示列车运行方向错误4应注意的问题随着基建投资主体的变化．各路局在基建工程中的作用也越来越重要，但不容忽视的问题是标准规范的执行也“越来越宽松”，有些是路局临时组建机构，管理人员的水平有限，但权限不小；有些则是设计人员水平较低或不能坚持原则，怕影响与路局的关系．故执行标准不严；有些则完全是人员素质问题，对《铁路技规》熟视无睹，我行我素．自搞一套，严重背离铁道部有关标准规范这些现象若不严加制止．就会愈演愈烈。铁路信号显示是指示列车运行的命令若信号显示全国各路局各线不能一致，势必会造成行车混乱，给铁路运输安全带来隐患信号进路表示器若按《技规》规定设置，即使出现表示器灭灯现象，也可根据《技规》第27l条规定依据出站信号显示行车．既不影响运营也不影响安全。

6，铁路区段站的信号机怎么布置

你这个图不确定的因素有很多，不好布置。首先要确定哪边是北京方向，然后还要确定信号楼的位置，是否是双线区段，是否是尽头型车站，是否有非集中区等。你对具体情况比较清楚，应该自己布置。可以参考铁路中专教材：大站电气集中工程设计与施工。

布置的方式太多了例如进站信号机不得小于进路外方第一个道岔50米预告信号机一般距离进站信号机1500米左右，如果进站信号机前方为长大曲线的话，要增设进站复式信号机等等。规定很多的不知道你想问什么记得加分，加我好友。有问题可以问我

1、车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向　　为警冲标）不小于50M的地点，若因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400M。　　进站信号机为臂板信号机时，必须装设通过臂板。　　2、车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警　　冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。　　在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线路的警冲标内　　方适当地点装设发车线路表示器。　　3、通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。　　自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相等处所，也不　　宜设在起动困难的地点。　　三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机的机柱上，应涂三条黑斜线。四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。　　4、自动闭塞区段内 ! 当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难　　时 ! 该信号机上应装设容许信号。　　进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号。　　5、有人看守道口应装设遮断信号机和遮断预告信号机；在有人看守的较大桥隧建筑　　物和可能危及行车安全的塌方落石地点，可根据需要装设遮断信号机和遮断预告信号机。　　遮断信号机距防护地点不得小于 50M。　　6、非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。进站信号机为臂板信号机时，宜设预告信号机。预告臂板信号机应采用电动臂板。　　非自动闭塞区段通过信号机应装设预告信号机。　　列车运行速度不超过 120KM/H的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800M；当预告信号机的显示距离不足400M时,其安装距离不得小于1000M。　　列车运行速度超过120KM/H的线路，应设接近信号机，安装位置应根据牵引计算确定。　　7、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，　　应在信号机上装设进路表示器。　　发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。　　双线自动闭塞区段，有反方向运行时，出站信号机仅装设反向的进路表示器，并纳入　　联锁。　　8、对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长列车停站时间的车站，　　宜装设发车表示器。根据需要可装设供车站值班员和车长使用的控制设备。　　9、集中联锁的车站应根据站内调车作业的需要，装设调车信号机。必要时，可设调　　车表示器。　　10、在有几个车场的车站，转场进路应装设进路信号机。　　11、进站及接车进路信号机，应装设引导信号。　　12、驼峰应装设驼峰信号机。　　当调车场与到达场成纵列布置时，到达场的到发线上应设驼峰辅助信号机，驼峰复示　　信号机应根据需要设置。　　驼峰辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，必要时可装设进路表示器。　　13、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定　　的显示距离时，应装设复示信号机。　　设在车站岔线入口处的调车信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车　　复示信号机。　　臂板信号机如需装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机或电动臂板信号机。　　14信号机应采用高柱信号机. 色灯信号机设于下列处所时可采用矮型：　　无通过进路的到发线上的出站、发车进路信号机。　　道岔区内的调车信号机。　　驼峰调车场内，在调车线上设置线路表示器时指示机车上峰的线束调车信号机。　　特殊情况需设矮型信号机时，按《铁路技术管理规程》的规定执行。　　15、信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，需设于右侧时，　　必须按《铁路技术管理规程》的规定执行。　　16列车运行速度超过120KM/H 的区段 " 信号显示应明确显示含义。　　不知您满意不？嘿嘿！这是国铁哈。