阿特金森发动机，现在有哪些汽车的发动机用的是阿特金森循环技术

来源：整理时间：2024-03-01 23:53:50 编辑：智能门户手机版

1，现在有哪些汽车的发动机用的是阿特金森循环技术

广汽丰田混合动力汽车用的是阿特金森循环【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

你说的这款汽车没有使用阿特金森发动机，丰田的混合动力才使用的是这种发动机

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2，阿特金森循环发动机是什么发动机

　　1、阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩形成低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。　　2、由于德国人奥托发明四冲程发动机的时候注册了很多专利，其中就包含了气门凸轮轴系统的专利，所以阿特金森发动机不能通过气门来控制发动机的压缩行程，所以只能使用复杂的曲轴连杆结构来实现压缩比低于膨胀比这个功能。

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3，15l阿特金森发动机怎么样

如果该发动机只是单单以阿特金森循环工作的话。那说实话，不咋地。阿特金森循环大多用在混合动力车型或与奥托循环切换使用的车型上。这是因为阿特金森循环虽然在稳定工况下具备较高的效率，即在中高速循环使用经济性很好，但在低速和急加速工况表现很一般。如果要知道详细，你可以去搜搜看。

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4，阿特金森发动机是什么

阿特金森发动机指采用阿特金森循环技术的发动机，由英国工程师詹姆斯·阿特金森发明。这样发动机的压缩冲程大于膨胀冲程，提高了发动机的进气效率，有效提高了发动机效率，燃油的合理性高。目前这种发动机多用于混合动力汽车。对混合动力车有什么特殊要求吗？我们来看看：1.混合动力车辆应该具有具有适当排量的宽范围和高燃料效率的发动机。2.应该有两台不在位置的电机，功率不同，效率互补。3.由这两台电机组成的直联系统可以使传动系统保持稳定高效的旋转区域。4.拥有高效的能源管理逻辑。从以上条件来看，最重要的是发动机，剩下的就是铺路辅助，而阿特金森发动机正好可以满足这一点，燃烧效率比较高。不过这款发动机提供的扭矩较差，起步时动力不足，但电机的存在正好可以弥补这一缺陷。日本丰田的混合动力技术是著名的混合动力系统。目前各家基本都在研发自己的混动技术。丰田有THS混动系统，本田有i-MMD系统，通用有Voltec混动系统。

5，谁能帮忙详细解释下阿特金森循环式发动机的工作原理以及优缺

上百度图片搜索“阿特金森循环”，你会很直观的看到它的工作过程，实际上就是让做功过程变长优点：即可以有效节油，提高发动机热效率，缺点：机构复杂，零件可强化程度不高（或者说现在工艺水平达不到）。

图中可以看见做功和排气冲程时,活塞行程最长,以有效地利用废气的能量来做更多的功,优点是省油,提高发动机热效率至38%,是世界上热效率最高的发动机吸气和压缩冲程时,活塞行程短以减少汽缸的压缩比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺点是结构复杂现在由于奥托循环式(普通发动机的结构专利)专利过期,目前丰田已经进化到配备可变气门的阿特金森循环发动机了,结合了奥托循环式气门可变的优点

6，阿特金森发动机的优点

阿特金森发动机提高了发动机的效率，而且燃油经济性高，所以多用于混合动力汽车。1882年，这台发动机由英国工程师詹姆斯·阿特金森创造，因此也被称为阿特金森发动机。这款发动机在奥托循环内燃机的基础上，增加了一套连杆机构，比较复杂。它可以使发动机的压缩冲程比膨胀冲程长，提高发动机的进气效率，大大提高发动机的工作效率。但是这种发动机在低速时提供的效率和扭矩较差，因此很少用于纯燃油汽车，多用于混合动力汽车。两款混动车型都搭载了双电机，可以弥补这款发动机的缺陷，实现低速和高速时的动力稳定。阿特金森发动机很好地解决了混合动力汽车的核心问题——发动机问题，可以说为混合动力汽车的发展做出了重要贡献。混合动力汽车可以分为插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车。插电式混合动力汽车可以充电，纯电模式续航能力更强，经济性更高。混合动力电动汽车不能充电，只能用随车附带的发电机充电。纯电模式电池寿命差，使用经济性差。百万购车补贴

7，阿特金森Atkinson循环发动机的结构和工作原理

这一名词早在1880年就存在了.是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。因为这种循环结构比较复杂,所以大家都选用了奥托循环式的发动机. 发动机理论最典型的就是吸气-压缩-燃烧膨胀-排气的循环.而奥托注册了许多专利,所以阿特金森不得不研发一种不使用正时带和凸轮轴的内燃机. 阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程. 而阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量. 现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

8，阿特金森发动机耐用吗

作为汽车的心脏，发动机一定非常重要。当然，发动机有很多种类型。近年来，随着可变气门正时技术在全国范围内的推广和进步，许多发动机采用了&ldquo阿特金森循环。科技发动机，这个名词最早出现在1880年，是一种高压缩比、长膨胀冲程的内燃机工作循环。让我们用我们的汽车边肖来看看阿特金森发动机的耐用性。阿特金森发动机耐用吗&mdash&mdash操作原理阿特金森循环发动机采用奥托循环内燃机，并通过一套复杂的连杆机构，使发动机的压缩行程大于膨胀行程。这种巧妙的设计不仅提高了发动机的进气效率，还使发动机的膨胀比高于压缩比，有效提高了发动机效率。这种发动机的工作原理叫做阿特金森循环。阿特金森的发动机使用非常复杂的曲柄连杆机构。在这种发动机中，压缩时活塞行程较短，工作时活塞可以实现较长的行程，从而提高了发动机的热效率。但正是因为这种复杂的曲柄连杆机构，使得使用阿特金森循环的发动机的可靠性远不如传统的奥托循环发动机，同时发动机的尺寸和重量也会基本增加，影响阿特金森循环发动机还没有投入量产。阿特金森发动机耐用吗&mdash&mdash特点1.通过将压缩比提高到12，燃烧室容积同比减少，发动机热效率更高；通过完全设计原始气门正时，在压缩比没有显著增加的情况下，发动机的膨胀比增加，从而防止爆燃的发生。2.通过优化匹配电喷系统，调整喷油量和点火提前角，进一步提高发动机热效率，提高发动机油耗率；3.阿特金森循环发动机单点油耗最高可降低19%，在所有工况下平均降低8~10%。通过优化混合动力汽车的调控策略，在不提高任何成本的情况下，混合动力汽车的油耗可以进一步降低8%左右。阿特金森发动机耐用吗&mdash&mdash发展状况直到混合动力的概念逐渐被提出，阿特金森发动机才迎来了一个新的转折点&mdash&mdash因为电机可以在必要时供电，将完美解决阿特金森发动机动力不足的问题。他们就像一对互补的&ldquo好朋友&rdquo一个需要动力，一个需要环保，很完美。因此，在我们关注节能环保和新能源的今天，阿特金森发动机将会越来越受到重视，这项发明真正迎来了春天。阿特金森发动机设计出众，其优越的性能无处不在。当然，目前也有越来越多的企业应用阿特金森循环驱动内燃机&mdash&mdash在不同工况下，发动机可以通过多种方式在阿特金森循环和阿尔托循环之间切换，使发动机获得动力和燃油合理性的双赢。看完车系对阿特金森发动机耐久性的简要介绍，希望朋友们能帮助我。百万购车补贴

9，一汽马自达阿特兹是阿特金森循环发动机吗

马自达明显不是,马自达的阿特金森是假的,实际就是米勒循环,如图本田的exlink才是真的阿特金森,图中可以看见做功和排气冲程时,活塞行程最长,以有效地利用废气的能量来做更多的功,优点是省油,提高发动机热效率吸气和压缩冲程时,活塞行程短以减少汽缸的压缩比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),导致发动机震裂.缺点是结构复杂为了克服结构复杂的缺点,马自达丰田都使用了奥托循环+晚关进气门的特点=米勒循环,米勒循环也称为假阿特金森循环.真假的省油效果都是一样的.

CX-5是马自达Skyactic创驰蓝天技术的国产首发车型，这款发动机在2012年刚推出的时候就获得了沃德十佳发动机的称号。从技术路线上来说，创驰蓝天发动机没有随大流，使用如今是个厂子都会弄的涡轮增压之类手段，而是独辟蹊径，

也许是的。

10，阿特金森式循环的发动机是什么工作原理

阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。1882年，James Atkinson发明了一款发动机，与当时的奥托循环发动机不同的是，这款发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出。