点火线圈工作原理，无触点式电子点火系统的工作原理

本文目录一览

1，无触点式电子点火系统的工作原理
2，点火系统的工作原理
3，线圈的工作原理是什么
4，汽车点火线圈的工作原理和接线方式是什么
5，点火线圈是什么啊
6，了解传统点火系统的基本电路

1，无触点式电子点火系统的工作原理

不知道你是否知道传统的触点式电子点火系统。主要是通过触点在极短的时间内结合和分离是电路接通或是断开来引起次级线圈产生极大地感应电压，来使火花塞工作，点燃混合气。无触点式利用传感器代替断电器触点，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作。点火信号发生器（传感器）主要是利用三极管的截至和导通来产生点火信号。还有霍尔效应式和光电效应式。

在分电器内，有个磁感应装置，当分电器轴转动时，凸出来的一角靠近感应线圈时，就在线圈内产生感应电流，电流传送到点火器，点火器接受到信号后判断为点火时刻，就给出一条信号线到点火线圈的负极.点火线圈因为电流的瞬间变化而在次级线圈产生强大的高压电，供气缸点火。

无触点式电子点火系统的工作原理

2，点火系统的工作原理

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。要实现车上的直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电。点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成。系统的蓄电池提供电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。

点火系统的工作原理

3，线圈的工作原理是什么

电磁阀，继电器，变压器……………都有线圈。线圈通入直流电，在线圈周围产生磁场。线圈轴向两侧是N S极。线圈缠绕在铁芯上，磁场就在铁芯内部走向。

地感线圈是一个振荡电路，用于检测是否有汽车经过以及经过的速度。　　其作用原理是：在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，在沟槽中埋入两到三匝导线，这就构成了一个埋于地表的电感线圈。　　这个线圈是振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路。振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，便可以测量这个振荡器的频率。　　当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），单片机便可以测出变化的频率值，也即可以感知有汽车经过。同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。

点火线圈的工作原理就是感应圈的工作原理。感应圈初级匝数很少，次级匝数很多。初级突然断流时，由楞次定律可知，次级会产生极高电压。

线圈的工作原理是什么

4，汽车点火线圈的工作原理和接线方式是什么

接线方式：通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电二工作原理点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。　　当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。摘自百度百科

5，点火线圈是什么啊

点火线圈就是当启动发动机和发动机正常运转时产生高压火的线圈它是将低压转换为高压

点火线圈是什么；点火线圈就是将低压电（12V）转变为高压电（15kV一20kV）。工作原理；它的工作原理和一般的变压器相似。它们都有初级线圈和次级线圈，都是靠电磁感应原理来改变电压。不同的是，普通变压器是对交流电变压，而点火线圈是靠直流电的接通和断电的变化来变压。点火线圈的初级线圈和点火开关及分电器中的断电器相连。当点火开关接通电源后，断电器触点闭合时，低压线圈有电流通过，线圈周围产生磁场，断电器触点张开时，低压线圈内电流消失，产生的磁场也减弱并趋于消失，由于这个磁场的变化，感应高压线圈产生高压电流。当此电流经分电器配送到各气缸的火花塞时，便产生火花，点燃气缸里的可燃混合气。的点火线圈的低压线路上还有附加电阻。它串联在低压电路中，其电阻值可随温度增高而增大，用来自动调节低压电路的电流强度。发动机低速运转时，由于断电器触点闭合时间长，电流强度大，使电阻温度升高，阻值随之增大，低压电流减小，点火线圈不会过热；发动机高速运转时，断电器触点闭合时间短，电流强度小，附加电阻温度下降，其阻值随之下降，使通过低压线圈的电流强度增大，确保点火线圈能产生足够的高压电流。起动发动机时，由于大量放电而使蓄电池电压降低。为了补偿低压线中的电压，在起动机中附设了一个短路开关，接通起动机后，能使点火线圈的附加电阻自动短路。此时，低压线圈中电流强度增大，磁场增强，高压线圈产生的感应电压增高，火花塞产生的火花也增强。目前，汽车点火线圈正在向具有封闭磁路的点火线圈发展。这种闭磁路点火线圈，漏磁少，线圈小，质量轻，防潮，耐热，耐振，耐击穿，工作可靠。

楼上不懂不要听他们乱讲点火线圈就是根据发动机气缸的点火顺序产生高压电击穿火花塞间隙产生电火花点燃混合气（想象一下打火机）点火线圈里有两个绕组一初级绕组和次级绕组初级绕组断电后便在次级绕组产生一个大约15千伏的高压（电磁互感原理）这些是专业知识你了解就行了以后有什么都可以问我

启动机里面的一个圈

发动机打火时计时吧

6，了解传统点火系统的基本电路

一、传统点火系统的组成传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15~20kV的高压直流电。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。配电器由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。电源提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。二、传统点火系统的工作原理接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初级绕组中的电流迅速降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。触点断开后，初级电流下降的速率越高，铁心中的磁通变化率越大，次级绕组中产生的感应电压越高，越容易击穿火花塞间隙。当点火线圈铁心中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电(互感电压)，同时也在初级绕组中产生自感电压和电流。在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。为了消除自感电压和电流的不利影响，在断电器触点之间并联有电容器C1。在触点分开瞬间，自感电流向电容器充电，可以减小触点之间的火花，加速初级电流和磁通的衰减，并提高了次级电压。