通过摩拜 Bicycle智能手机应用程序，用户可以用手机查询自行车位置，然后进行预约和找车。这些用户正在深深地影响着摩拜，甚至涌现出了一批“摩拜猎人”，Ofo每一轮的融资总额总是刻意高于上一轮的融资额摩拜，每次投放市场的单车数量自然也高于摩拜，并且吸引了越来越多的第三方机构调查报告，显示其市场份额只是比摩拜强一点点。
谢谢邀请。我来说说我对自行车共享盈利的看法。(1)目前唯一的收入:车费，这几乎是单车共享唯一的收入来源，比如摩拜。这个时候，我们要做一个计算。目前，自行车共享的日均使用频率已降至2次；如果不考虑补贴，目前自行车共享的客户单价是50美分一辆。这2元/辆的平均收益，如果每年有效骑行天数超过250天，是保守估计，500元/辆的平均收益已经回到了原来的价值；而市面上每辆车的设计使用年限都在3年左右，也就是说一辆车在不考虑折旧和报废的情况下，最近两年的收入几乎可以视为净利润。此时利润可达1000元/辆；然而，市场的真实情况并不乐观。比如只要每三辆车中有一辆报废，返璞归真的寿命就会延长半年，而车辆的损坏就是一个不可控因素，运营成本也会因为车辆的损坏而相应上升。这时候就有巨大的风险了。
摩拜科技有限公司在自行车共享方面的技术更为突出。作为自行车共享领域的知名企业，摩拜科技的创新与应用为行业带来了诸多重要突破。他们在智能锁、用户界面、数据分析管理系统方面都很优秀。摩拜 Technology的智能锁技术可以保证自行车的安全性和便捷性，用户可以通过手机应用轻松解锁和锁定车辆，提升用户体验。他们的用户界面设计简洁，易于操作，为用户提供了便捷的体验。
单车之争是产品体验之争、市场份额之争、用户之争数据以及融资之争，而这些争斗都集中并及时反馈给了媒体。“橙黄大战”成为共享单车的主线。为什么产品质量和运营效率差异巨大的两家公司会被反复并排提及？在众多的表象中，“山川”耐人寻味。Ofo每一轮的融资总额总是刻意高于上一轮的融资额摩拜，每次投放市场的单车数量自然也高于摩拜，并且吸引了越来越多的第三方机构调查报告，显示其市场份额只是比摩拜强一点点。
