电压调节器的作用，电的调节器有什么用处

本文目录一览

1，电的调节器有什么用处
2，汽车12V发电机的调节器是什么作用
3，晶体管式电压调节器的优点有哪些
4，汽车发电机装了电压调节器后的电压一般是多少
5，什么是失调电压调整电路它有什么作用
6，汽车发电机发电量过高怎样处理

1，电的调节器有什么用处

稳压。

电的调节器有什么用处

2，汽车12V发电机的调节器是什么作用

因为发电机的旋转是随着发动机的转速来实现发电的，发动机的转速高低不同，发电机的发电量也不同，而调节器的作用就是稳定发电机的发电量，不管发动机转的快与慢，发电机的发电量始终保持在14伏左右。

调节器的作用是保护蓄电池，是蓄电池的充电保护装置，以免过度充电而影响寿命。原理是这样，调节器内部有检测电路，当电池电压高于设定值〔一般是14v或者28v〕时、开关管就会断开，停止向发电机励磁线圈供电，发电机没励磁电流只能空转〔停止发电〕。当电压低于12v时开关管会接通，发电机得到励磁电流后再发电。在发动机转速变化时，调节器能够自动改变励磁线圈的电流，使发动机的输出比较稳定。

汽车12V发电机的调节器是什么作用

3，晶体管式电压调节器的优点有哪些

晶体管式电压调节器的优点：晶体管式电压调节器中三极管的开关频率高，没有触点，使用过程中无需保养和维护，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点。知识点延伸：晶体管式电压调节器是利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，在发电机转速发生变化时，调节励磁电路的电流，使发电机电压保持稳定。

晶体管电压调节器是利用晶体三极管的开骨特性制成的，即晶体三极管作为一只开关串联在发电机的励磁电路中，根据发电机输出电压的高低，控制晶体三极管的导通和截止，以调节发电机的励磁电流，使发电机输出电压稳定在规定的范围之内。晶体管调节器有内搭铁式和外搭铁式之分。求赞俺打字也不容易

晶体管式电压调节器的优点有哪些

4，汽车发电机装了电压调节器后的电压一般是多少

现代汽车都采用交流发电机，在没有发电机调节器的情况下，其输出电压是随着发动机转速而变化的，发动机高速时，其输出电压会超过18伏，这样对用电器和蓄电池都有较大的危害，所以要安装电压调节器，使其输出电压，始终都不会超过16伏。

汽车调节器的作用如下：1、调节发电机输出电压：通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的。2、防止充电电流过大：当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作。3、在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时，继电器会迅速切断充电回路。调节器使用注意事项1、选用专用调节器，特殊情况临时使用代用调节器时，注意代用调节器的标称电压与搭铁极性。2、调节器与发电机的电压等级必须一致,否则电源系统不能正常工作。3、调节器与发电机(磁场线圈)的搭铁形式必须一致。

汽车发电机输出电压一般是13.7V到14.5V左右。检测发电机的方法:1、准备一个万能表。2、档位调到直流电压档，选择20V位置。3、打开汽车机盖，找到蓄电池正负极。4、然后红表笔接正极，黑表笔接负极。5、启动发动机,，然后就可以看到万用表显示的数字了，比如14.20就是14.2V。

按照国家标准，12v系统带调节器的发电机发出的电压为14.5±0.25v汽车发电机的电压必须经过调节器调节，如果调节器失调，发电机电压会随着转速升高而提高，最后会烧用电器，电瓶和发电机。如果调节器断开，发电机就不发电。

汽车发电机是直流电，电压范围大概在12-14付之间。加上电压调节器以后范围也基本上在这之内。

5，什么是失调电压调整电路它有什么作用

运放都有一个失调电压，比如普通运放在几个mV，精密运放在几十或十几uV，超精密的就更小了，几个uV或更低。这个失调电压有什么影响？它是因为制造误差，使得运放相当于在运放的正极接入了一个正向低电信号，信号幅度就是失调电压幅度，且它与输入信号是叠加的。举个例子：一个运放，它的失调电压是2mV，放大倍数是100，那么，当你输入信号为0V时，它的输出电压是200mV。如果你要放大的信号幅度是1mV，很明显，你的信号被失调电压淹没了，跟本没法用(输出理想是100mV，现在是300mV)。且失调电压是温度的函数，输出时会有“漂移”现象。由此，可以得到一些基本结论：要放大的信号最小幅度要远大于选用的运放的失调电压，否则，你放的大信号无法识别出来；失调电压越小的运放，可以放大的信号的幅度值越低；失调电压小的运放在有需要的情况下放大倍数可以做的比较大。明白了上面的东西，再来说说失调电压调整电路和它的作用。上面说了，失调电压小的运放好用，但它的价格一般都比较贵。普通运放便宜，但性能不行。所以，有的厂商就把IC做了一些改进，在运放上增加了失调电压调整引脚，一般都是通过一个可调电阻接好，原理是通过可调电阻在运放负端引入一个正压，以抵消运放正极因制造而引入的电压，使得运放在输入信号为0V时，输出端的电压尽量接近0V。这个就是失调电压调整电路。一般有带失调电压调整的运放，它的数据手册里都会告诉你该怎么接失调调整电路。举例说明它的作用，还是一个失调电压为2mV的运放，放大倍数100。带失调电压调整。当输入电压为0V时，通过调整失调电压，使输出端电压为尽量的低（不可能调成0V），比如你通过调整，输出端从200mV降到1mV。这时，你输入一个1mV的信号，它在输出端的电压是101mV，误差约1%。这个例子就充分说明的失调电压调整电路的作用，它使得你能花更少的钱获得更好的电路性能。

6，汽车发电机发电量过高怎样处理

尽快更换发电机，以免烧坏车用电器。1、发电机是利用电磁感应现象工作的。其输出电压是根据线圈中磁场强度变化率而改变。在发电机中，磁场变化率由发电机转率及利磁电流的大小来进行调节的，即输出电压是由发电机的励磁电流决定的。2、发电机发的电压随着汽车转速变化，速度高时高于蓄电池电压，最高时超过蓄电池电压百分之三十，速度低时低于蓄电池电压，最低时没有电压。3、汽车上都有电压调节器，作用就是把发电机的高电压降低到一定范围供汽车使用，同时对蓄电池充电，发电机电压低时把电压调节器又自动把蓄电池的电流引出来，始终保证汽车有稳定的电压供电。扩展资料：目前，汽车上广泛使用交流发电机，使用时应注意以下几点：①经常清洁发电机外表的积垢和尘土，保持清洁和通风良好。②经常检查与发电机相关的各紧固件的紧固情况，及时紧固各部螺钉。③传动皮带的张力要合适。过松，易打滑而造成发电不足;过紧，易损坏皮带和发电机轴承。④安装蓄电池时，千万不要装错，通常是先装正极线，不装搭铁线，否则极易烧坏二极管。⑤采用集成电路调节器时，发动机不运转应立即关断点火开关。⑥绝不允许用“刮火”方法试验是否发电。⑦发电机有了故障不发电时，要及时排除，否则会造成更严重的故障。参考链接：百度百科--汽车发电机

尽快更换发电机，以免烧坏车用电器。1.发电机是利用电磁感应现象工作的。其输出电压是根据线圈中磁场强度变化率而改变。在发电机中，磁场变化率由发电机转率及利磁电流的大小来进行调节的，即输出电压是由发电机的励磁电流决定的。2.发电机发的电压随着汽车转速变化，速度高时高于蓄电池电压，最高时超过蓄电池电压百分之三十，速度低时低于蓄电池电压，最低时没有电压。3.汽车上都有电压调节器，作用就是把发电机的高电压降低到一定范围供汽车使用，同时对蓄电池充电，发电机电压低时把电压调节器又自动把蓄电池的电流引出来，始终保证汽车有稳定的电压供电。4.如果电压调节器是好的，不管发动机发的电压有多高，都会自动调节到蓄电池可以长期浮从充的范围，不必担心过充。5.电压调节器都是这样的，自动调节充电电流，蓄电池缺电时充电电流大，充足后自动减少到可以长期浮充的电流。扩展资料：汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

更换发电机调节器。普通汽车发电机调节器的作用之一是把发电机发出来的电压控制在一定的范围之内，一般由几个二极管组成，又叫硅整流调节器，简称调节器。如果发电量超过最高范围，肯定是个别二极管出现问题，解决问题方法有3种：1.检查更换有问题的二极管。2更换调节器。3更换发电机总成。扩展资料：汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。参考资料：汽车发电机-百度百科

更换发电机调节器。普通汽车发电机调节器的作用之一是把发电机发出来的电压控制在一定的范围之内，一般由几个二极管组成，又叫硅整流调节器，简称调节器。如果发电量超过最高范围，肯定是个别二极管出现问题，解决问题方法有3种：1 检查更换有问题的二极管。2更换调节器。3更换发电机总成。一般修理厂都让更换发电机，因为利润高。

应该是调节器坏了，可以到售后，根据发电机型号更换调节器。不要到普通修车厂更换，因为调节器型号不对的话可能烧坏发电机或者车上的电子元件。