itsc，国家智能交通系统工程技术研究中心属于企业吗

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1，国家智能交通系统工程技术研究中心属于企业吗
2，北京电信通电话多少光纤专线的质量怎么样
3，移动自组织网络涉及到的无线网络安全技术有哪些
4，请问电信通是什么
5，什么是ETC车道
6，ETC是什么系统

1，国家智能交通系统工程技术研究中心属于企业吗

国家智能交通系统工程技术研究中心（National Intelligent Transport Systems Center of Engineering and Technology－ITSC）又称国家ITS中心，是国家科学技术部1999年11月批准建立的，以国民经济、交通运输行业和市场的需求为导向，针对智能交通系统发展中存在的重大技术问题，对有市场价值的重要应用科技成果进行共性技术、关键技术的后继工程化、产业化以及系统集成的高新技术研发实体。

应该不能吧。

国家智能交通系统工程技术研究中心属于企业吗

2，北京电信通电话多少光纤专线的质量怎么样

北京电信通公司是一家通过ISO9002质量认证的高新技术企业。1999年本公司专网中心成功实施了“政府上网工程”，为100多家国家部委、局、政府机关、民办团体和200多家国有大中型企业及6000余家公司提供了全面的网络接入和网络技术服务；在政府上网工程的带动下，2000年又实施了“企业上网工程”，且与中关村科技园区海淀园管委会签定战略合作协议，全面启动海淀“数字园区”工程，为高新技术企业尽快融入信息时代铺路架桥，与此同时北京电信通还启动了“数字CBD”工程在地处北京中央商业区（CBD）的核心位置，建成一座世界一流的增值电信服务中心（ITSC），为北京商务中心区提供全面的网络服务。咨询电话：010-51668452

北京电信通电话多少光纤专线的质量怎么样

3，移动自组织网络涉及到的无线网络安全技术有哪些

haha,用无线路由器，在移动网络（电脑）上共享你的无线网络！

1．从移动自组织网络典型安全需求的角度出发，提出了移动自组织网络安会体系的一种三维框架结构。安全体系结构对于理解安全概念、设计和实现具体应用的安全系统都具有很重要的作用。然而，目前在移动自组织网络研究领域，还没有出现得到普遍认同的安全体系结构。针对这一现状，本文在详细分析移动自组织网络易受到的安全威胁和总结网络典型安全需求的基础上，借鉴传统网络环境中安全体系结构，提出了移动自组织例络安全体系的一种三维框架结构，该架构分别从网络安全需求、网络协议和网络基本组成实体的角度考查网络安全体系结构。最后，给出了当前主流移动自组织网络安仝技术存安令框架结构中的位置，并讨论了该框架结构在具体网络应用安全系统设计中的应用。　　2．针对使用公钥证书的密钥管理体制中的难点．证书撤销问题，提出了一种基于单向哈希链的证书撤销方案。与现有的证书撤销方案相比，这种证书撤销方案具有三个特点：一是节点不需从在线可信第三方获得撤销信息，就能验证其它节点证书的当IjiI状态．符合移动自组织网络无在线集中式管理中心的特性：二是允许节点选择自身证书的最大生存期和状态更新间隔，满足该节点对自身证书使用的特殊安全需求：三是使用哈希运算做为旗本运算，节点一般都能满足所需资源要求，符合移动移动自组织网络节点资源有限的柏。竹。　　3．利用可证安全的基于身份的签密体制和门限秘密共享体制．针对移动自组织网络设计了一种商效的密钥管理方案一ITSC—KM，详细描述了ITSC．KM中会话密钥建芝机制、私钥更新机制和基于邻域监视的密钥撤销机制。该密钥管理方案利用基于身份密码体制的特点，有效降低了提供密钥服务时的资源开销。在此基础上，使用ITSC—KM对ARAN安全路由协议进行改进，得到了路由性能更优的ARAN．ITSCKM协议。使用BAN逻辑甜 ARAN。ITSCKM协议的安全性进行形式化分析，证明了该协议能够达到ARAN协议原l】的安全目标。使用网络仿真软件NS．2比较了ANAR—ITSCKM和ARAN协议的路dqll－能．仿真结果表明ARAN．ITSCKM协议相对于ARAN协议在路出发现平均延迟、数捌包｛输平均延迟以及数据包传输成功率等路由性能方面均具有明显优势。第1I页知识水坝论文信息T孵人宁博十学何沦文　　4．针对分簇的移动自组织网络NTDR，使用椭圆曲线密码系统设计了一种保密通信力案－－ECC—SC，详细描述了ECC．SC保密通信方案中节点认证协议、同属一簇成对节点I日J 会话密钥建立协议、分属异簇成对节点间会话密钥建立协议以及簇内群密铡受新协议。使用BAN逻辑对于fii『三种协议的安全性进行了形式化分析，证明了这些协议是安全的。　　最后，从方案使用的关键运算次数出发，将本文提出的这种基于椭圆曲线密码系统的保密迎信方案和现有的针对NTDR网络的两种网络保密通信方案进行性能比较，结果表叫本文提出的保密通信方案在计算效率上具有明显优势。此外，ECC．SC保密通信方案不要求集成任何时钟同步机制，更符合移动自组织网络的特性。

移动自组织网络涉及到的无线网络安全技术有哪些

4，请问电信通是什么

中国教育和科研计算机网（CERNET）北京电信通数据服务有限公司成立於2001年7月，凭借其增值电信服务中心(ITSC)和客户关系管理(CRM)中心，竭诚为国内外客户提供整体的电信解决方案。电信通数据增值电信服务中心占地24,000平方英尺，位於北京朝阳区中心商务区的核心地带，拥有世界一流的设施、先进的网络、充裕的带宽资源，提供全天24小时技术支持服务。网通公司（CNCnet）成立于1999年2月份，是由上海市政府、中科院、广播电影电视总局、铁道四3家合资成立的公司，公司的发展定位于建立中国高速互连网络，向集团用户提供高速Internet接入服务（带宽批发），再通过信息化大厦／小区的用户驻地网建设，进而向个人用户提供宽带化多媒体服务。2000年10月份，网通对外宣布已经建成了基于先进传输技术DWDM的高速全国骨干网，CNCnet宽带高速骨干通信网初期覆盖范围为东南部17城市， CNCnet是基于IP技术的高速宽带网，是一个新一代纯IP优化高速宽骨干网络。目前，已经在北京、上海建立了Internet数据中心（IDC），向企业用户提供主机托管服务。网通的IP骨干网络是具有相当的先进性，但值得注意的是，目前网通对外业务才刚刚开始，网络尚未经过大容量的实际流量运行检验，在城域网建设方面，也处于起步阶段，缺乏光纤到大厦的光纤接入网络，因此，不能向大厦提供FTTB＋LAN的普遍服务，成为制约其发展个人、集团用户的瓶颈。目前，在用户接入方面，主要是通过租用中国电信的本地网市话中继，实现用户通过17930拨打IP电话和上网功能，还有向中国移动公司广东公司提供IP电话服务（利用17951）。联通正致力于移动通信网CDMA的建设，在数据方面，骨干网采用IP＋ATM技术，除了提供17910拨号的IP电话、165拨号的Internet接入和适当的数据专线接入外，并没有在宽带IP数据业务方面投入大的精力。吉通业务主要集中在数据通信领域，主要提供17920拨号IP电话和各种类型的专线上网业务，其网络规模略小于联通。但他们都在积极行动，为了克服大厦接入端的瓶颈，联通正在试验LMDS无线接入技术，但要形成稳定的生产力，尚需要一段时间。长城宽带网公司、城建数码公司：立足于未来的发展，抢占 “最后100米”的信息化大厦／小区驻地网用户，但由于没有IP城域网、国家级Internet骨干网、国际出口带宽，因而，无法保证用户上网真正的宽带业务需求，特别是实时性业务，如：网络电视、电影等；目前，主要通过租用中国电信的专线方式接入中国电信的“中国公众多媒体通信网”，接入速率在2Mbps以下（普遍是512Kbps），个人用户上网的效率相当于中国电信通过电话线提供的ISDN拨号上网（128Kbps）。有线电视视讯宽带网：有线电视具有比较丰富的电视节目，是网络吸引用户的重要资源；具有城域内的骨干光纤网，利用有线电视分布广泛的用户端铜缆，经过双向改造实现上网功能。但双向改造的成本很高，而且用户端的Cable Modem价格也不菲，用户量大时，速率很难保证，其发展有待实践检验。

你知道长城，海泰，什么的么和那些是一样的

北京电信通电信工程有限公司简称电信通，以下简称电信通。电信通是a股上市公司成都鹏博士电信传媒集团股份有限公司（a股代码：600804）专营互联网数据中心业务的全资子公司，电信通是目前国内规模最大的中立于各电信运营商的互联网基础服务提供商主机托管数据中心。电信通旗下集合了原电信通的主机托管机房资源和上海帝联的cdn网络，电信通主营主机托管数据中心、cdn、带宽批租业务，2008年电信通年营业额近5亿元，电信通是国内最大的民营主机托管数据中心业务运营商。自建有国内最大规模的中立主机托管数据中心机房电信通在北京已建有电信通惠普机房、电信通中关村机房、电信通雍和宫机房、电信通苏州桥机房、电信通三元桥机房和电信通酒仙桥机房五大电信级高标准主机托管机房，总面积近50000平米，资产总计超过5亿元，电信通机房全部位于三环路边，地理位置优越，交通便利，密集覆盖了国贸cbd、中关村和燕莎三大商圈，电信通是北京主机托管数据中心市场继原网通之后的最大主机托管运营商。电信通主机托管机房全部按照电信级最高标准建设，电信通拥有双路供电、精密空调、气体消防、环境监控等一系列高标准主机托管保障设施。

5，什么是ETC车道

ETC为英文缩写，全称Electronic Toll Collection 电子不停车收费系统。ETC专用车道即全称均为ETC收费平台，是利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，通过计算机网路进行收费数据的处理，实现不停车自动收费的全电子收费系统。 ETC专用车道（Automatic Vehicle Identification 简称 AVI），又称电子收费系统Electronic Toll Collection System，简称ETC系统。没有人工收费平台，专门供应给安装了车载器（OBU）的ETC车辆。

电子不停车收费系统　　ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。　　ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。ETC 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。　　不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。中创软件高速公路不停车收费（ETC）系统　　中创软件高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用成熟而先进的组合式电子不停车收费设备、车道路旁设备、计算机、网络与通信、信息管理与处理等多种技术，实现高速公路电子不停车收费系统应用。　　　系统功能特点　　(1)实现ETC入ETC出、MTC入ETC出、ETC入MTC出等各种情况下对使用储值卡、记账卡车辆的电子化不停车收费处理，处理流程合理、完整，数据准确可靠。　　(2)所采用的不停车收费前端设备经ITSC中心检测（2007年3月），完全符合智能运输系统国家标准（GB/T 20851）。　　(3)所有收费交易数据准确，实时传输上级收费机构，满足清算中心资金拆帐需要。　　(4)采取可靠、成熟的技术手段，实现对不停车收费的严格管理。　　(5)系统具有高可靠性，具有防止人为和自然灾害损害系统的能力。　　(6)系统具有后备功能，局部故障不会影响其他部分的工作。　　(7)系统具备可维护、可扩充性，易于实现升级，兼容性强，可支持所需扩展功能。　　(8)数据处理准确、及时，满足用户信息化管理方面的需要　　　实现方式　　中创软件高速公路电子不停车收费系统采用组合式ETC系统，充分考虑ETC电子收费和IC卡半自动收费方式的使用条件，将两项技术通过双片式电子标签加双界面CPU卡的模式进行有机结合，实现现金、非现金、停车、不停车收费的统一。　　在ETC车道：双界面IC卡插在双片式电子标签中，车辆通过双片式电子标签，与车道上的路旁单元进行通信和读写操作，不停车地通过ETC车道。在MTC车道：司机可以从双片式ETC电子标签中拨出双界面IC卡，以非接触操作的方式刷卡　　组合式ETC系统的涉及短程通讯协议为5.8G频段技术，具有本身采用加密机制、可靠性高、发射功率稳定、传输速度高（500Kbit/s）等特性。符合国家确定将把5.8G频段作为高速公路交通专用短程通信的标准

6，ETC是什么系统

Etc是Electronic the collection的缩写，指电子不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时通过车上安装的Etc车载系统与收费站之间微波通讯，进行车辆识别，再联合网络和银行进行自动扣费的一种新型收费模式。

高速（收费站）的免停车收费系统

不停车收费系统 (武汉市是在市内用的哟厉害吧 ) 郁闷

ETC什么意思ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。 ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。ETC 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。中创软件高速公路不停车收费（ETC）系统中创软件高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用成熟而先进的组合式电子不停车收费设备、车道路旁设备、计算机、网络与通信、信息管理与处理等多种技术，实现高速公路电子不停车收费系统应用。系统功能特点 (1)实现ETC入ETC出、MTC入ETC出、ETC入MTC出等各种情况下对使用储值卡、记账卡车辆的电子化不停车收费处理，处理流程合理、完整，数据准确可靠。 (2)所采用的不停车收费前端设备经ITSC中心检测（2007年3月），完全符合智能运输系统国家标准（GB/T 20851）。 (3)所有收费交易数据准确，实时传输上级收费机构，满足清算中心资金拆帐需要。 (4)采取可靠、成熟的技术手段，实现对不停车收费的严格管理。 (5)系统具有高可靠性，具有防止人为和自然灾害损害系统的能力。 (6)系统具有后备功能，局部故障不会影响其他部分的工作。 (7)系统具备可维护、可扩充性，易于实现升级，兼容性强，可支持所需扩展功能。 (8)数据处理准确、及时，满足用户信息化管理方面的需要实现方式中创软件高速公路电子不停车收费系统采用组合式ETC系统，充分考虑ETC电子收费和IC卡半自动收费方式的使用条件，将两项技术通过双片式电子标签加双界面CPU卡的模式进行有机结合，实现现金、非现金、停车、不停车收费的统一。在ETC车道：双界面IC卡插在双片式电子标签中，车辆通过双片式电子标签，与车道上的路旁单元进行通信和读写操作，不停车地通过ETC车道。在MTC车道：司机可以从双片式ETC电子标签中拨出双界面IC卡，以非接触操作的方式刷卡组合式ETC系统的涉及短程通讯协议为5.8G频段技术，具有本身采用加密机制、可靠性高、发射功率稳定、传输速度高（500Kbit/s）等特性。符合国家确定将把5.8G频段作为高速公路交通专用短程通信的标准中创ETC收费系统支持两大类付费方式：记帐卡和储值卡（储值卡）系统结构：中创软件ETC收费系统的入口车道和出口车道的车道设备一样，包括微波天线、触发线圈、路旁控制器、电动栏杆、报警装置等应用软件：中创软件ETC收费应用软件主要包括ETC车道软件和收费站ETC管理软件。 ETC车道软件 ETC车道软件检测到车辆到来时，通过RSU向OBU发送识别信息，请求车辆的应答，并对车辆的应答信息进行校验。校验成功后，RSU向OBU发送读/写请求，OBU接受请求后向RSU发送数据从OBU接收数据，完成一次读取电子标签的通信过程。 ETC车道软件包括上下班及工班管理、出入口业务处理、数据接口、设备检测维护四个模块。 ETC收费站管理软件 ETC收费站管理软件包括三个主要模块，ETC参数管理模块、ETC车道远程监控模块、ETC业务数据统计查询模块。 (ETC可以安在车上，但得往ETC这种卡上续钱，建议使用）