LCA案例，有关LCA战斗机问题为啥空军版的LCA是双前轮起落架而需要拦阻

来源：整理时间：2023-06-28 13:52:51 编辑：智能门户手机版

1，有关LCA战斗机问题为啥空军版的LCA是双前轮起落架而需要拦阻

的确 lca从立项到小规模生产前后用了30多年最后还是欧洲买电子设备美国买发动机才装配起来的才服役就已经属于淘汰产品的奇葩啊

要不然为什么搞那么久都无法大批量服役

有关LCA战斗机问题为啥空军版的LCA是双前轮起落架而需要拦阻

2，主动安全的LCA

LCA（ lane change assist），又称变道辅助系统，最先商用在奥迪Q7上面；因为汽车C柱有一个视野盲区，所以我们车辆在变道的时候就容易产生危险，LCA就采用24Ghz雷达传感器检测后面盲区接近的车辆，并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示。

主动安全的LCA

3，LCA先进么

理论上很牛B的飞机

印度LCA战斗机 LCA是世界上最小的战斗机，自重5.5吨，机身的40%由复合材料构成。它有双三角无尾机翼和一个垂直的水平尾翼。它由一台Kaveri发动机提供动力。三角机翼的设计使LCA非常灵活，能够为它提供极好的机动性。LCA是一款设计相当现代化的战斗机，它看起来象是法国的阵风和欧洲联合战斗机。 LCA的多普勒脉冲雷达照射距离超过100KM，可以同时跟踪10个目标。它拥有四余度数字飞控系统和先进的集成电子设备，而且还有很棒的电子战系统。LCA有一个HUD，同时还装备了头盔瞄准器。LCA的雷达具有先进的地图测绘功能。LCA有一个内部激光定位仪和一个IRST。LCA将会有一个开放式的结构体系飞机本身，本来就是三代战机的水平，可能因为波音的技术水平较高，某些性能达到三代半水平，但是这也有很大难度。印度已经飞了不止一架原型机，波音在这个时候介入，只能是进行某些局部修改，像改进结构和气动布局修改这类伤筋动骨的大动作是不太可能的。然而印度没有足够的技术储备，气动布局多少会有问题，先天不足决定它不可能真正走得远。反过来说，波音也不想太丢人，一定会将LCA改成一种超过枭龙的机型——本身定位就比枭龙高，波音连印度这点要求都满足不了，那太给美国人丢脸了啊。印度的LCA，项目由自研转为合作，首先说明印度确实很难独立完成这一项目，其工业实力不足。美国历来不会把自己的核心技术转给盟友，这是传统，一个金元帝国是不会做亏本买卖的。因此波音的介入也是以挣钱为目的，而非国际人道主义援助，波音公司会首先将F-15K，F-18E上的成型技术直接转移给LCA，以期最小研发而最大获利，这已成定局。 LCA不会很先进。由于当初设计时定位为轻型战斗机，其机体尺寸，气动布局和发动机（印度国产的）限制了后续的很多设计，因此波音最多就是凭借经验完成对LCA的技术整合与测试，印度最多能得到一套F-16C/D Block52水准的航电就不错了，说实话，那比他现在装备的好不到那去。但项目从自研到合作损失最大的还是印度的航空工业体系，须知，我们从自己楞搞歼七歼八系列，到合作引进SU-27，经过近20年沉淀，才搞出了歼十，但歼十的出现，表明我们的工业体系已经支持航空工业的全程，才会有枭龙等一系列成绩。而印度这一举动无疑于死要面子活受罪，最后是本国仍然没有能力开发下一代战斗机，这个债，鬼知道欠到哪辈子。

LCA先进么