驱动系统，电脑驱动是什么意思

本文目录一览

1，电脑驱动是什么意思
2，电脑为什么要装驱动
3，电脑驱动怎么安装
4，电脑驱动有哪些
5，汽车后轮驱动和前轮驱动的区别是什么其优缺点是什么
6，混合动力汽车的驱动系统主要有内燃机和动力电池两种这个说法是对

1，电脑驱动是什么意思

驱动就是与特定硬件（如CPU，硬盘，显卡，声卡等）一一对应的一套软件程序，主要作用是使系统能识别并调用硬件的功能。不同硬件类型和型号都有不同的驱动程序。为什么系统不能直接调用硬件呢？因为硬件种类和型号品牌太多了，Windows不可能这么博爱。如果不安装硬件的驱动程序，系统就无法识别硬件导致硬件不能正确工作。简而言之，驱动就是系统和硬件之间用软件技术架起的一座桥。

电脑驱动是什么意思

2，电脑为什么要装驱动

驱动打个比方就是汽车的发动机没有驱动汽车就不能运行. 各个设备需要不同的驱动.就像各辆汽车需要不同的发动机一样.没有驱动设备也就不能工作. 装完系统后只是安装了操作系统.但是各个设备没有办法识别出来.那就需要安装驱动.比如主板的芯片组.网卡.显卡.都是无法识别的.那时候就要驱动了.买机器的时候会给你主板.集成的和主板驱动在一起的.把主板驱动放进去一个一个安装就可以了.

电脑为什么要装驱动

3，电脑驱动怎么安装

我的电脑右键菜单选管理设备管理器带问号或感叹号的代表未正确匹配驱动程序的设备一般买电脑时都会给主板和显卡等设备的驱动盘拿来放光驱里在设备管理器那里进行更新驱动程序并将向导引导向光驱位置系统会自动查找到之后确定更新即可如果驱动盘不慎遗失可以下载安装驱动精灵超级兔子硬件天使等程序在线更新硬件设备驱动程序重装系统的话建议使用这些程序的驱动管理模块备份驱动事后还原驱动即可

电脑驱动怎么安装

4，电脑驱动有哪些

一般需要安装的是主板驱动。显卡驱动，声卡驱动，网卡驱动。其他的看你设备而言。

有主板显卡声卡 USB 摄像头（现在有的摄像头是无驱动的）网卡驱动音频总线程驱动

主板, 声卡, 显卡, 网卡, 主线, 调制解调器.

主板、显卡、CPU、显示器、鼠标、键盘、声卡

不同的机器有不同的驱动比如说老的计算机和新款的都不相同笔记本有的台式的没有啊

你所看到的都要驱动-主板、显卡、CPU、显示器、鼠标、键盘、声卡、内存…… 但有些人会问了，为什么显示器和内存、CPU也要驱动呢？我安装系统的时候不用安装啊不是的，其实这些硬件设备也需要驱动的，只是我们的系统自带了驱动，所以在我们安装系统的时候就不需要安装了

5，汽车后轮驱动和前轮驱动的区别是什么其优缺点是什么

　　让我们先来看看前轮驱动系统，这也是如今应用最为广泛的。首先它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用这种驱动系统的原因。前轮驱动(FWD)在制造和安装方面都比后轮驱动(RWD)便宜很多。它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统，燃油供给系统和排气系统。　　减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性，制动性和燃油经济性。由于前轮驱动的汽车的驱动轮承受着发动机和驱动桥的重量，可以增加驱动轮的附着力，这对于在湿滑路面上行驶的汽车将会有很大的帮助。　　前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的室内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起。看看本田思域(Civic)，你就会发现这种小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间，原因就是有了一个平整的底板，同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。　　前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的的质量之比为50:50，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的。　　另外一个缺点就是前轮所承受的负荷。前轮必须传递加速，转向和制动时地面作用于轮胎的力。而轮胎拥有的附着力是有限的，当附着力一部分用来加速时，就必定会减少对其它部分的作用力。而后轮承受的这种作用力却很少，它只需要跟着前轮滚动就可以了。　　所有前轮驱动系统的缺点都是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么世界上高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。　　维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也已有了很大的发展，维修费用的高也许已经并不是一个大的问题了。　　后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多的汽车都是使用的独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。　　牵引力小一直以来都是后轮驱动汽车的一个问题所在，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这个有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能。改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。　　尽管后驱车减少了室内成员空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于我来说，我仍然是比较喜欢后驱车。我想我可能只是喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉，但是我认识的其他的司机同志好像并不是很赞同我的说法。　　所以到底是那一种驱动方式好那？全轮驱动怎么样！？保时捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全轮驱动，以此来提高它的整体性能，富士(Subaru)车队也已经靠全轮驱动的汽车赢得了几项世界拉力赛的冠军了。究竟那一种驱动系统好，这种争论仍在继续，只要两种系统都有人使用，我想这种争论也许就将一直持续下去。

6，混合动力汽车的驱动系统主要有内燃机和动力电池两种这个说法是对

混合动力驱动系统一般可以分为轻混合、中混合、全混合和插电式( Plug-in)四种主要类型。 (1)轻混合（Micro hybrids）轻混合也称为“起-停( Stop-Start)混合”，在轻混合动力系统中，电机仅作为内燃机的起动机／发电机使用。现在通常使用的起动机／发电机系统是指在传统内燃机的起动电机（一般为12V，也有24V）上加装了传动带驱动起动电机，简称BSG。 (2)中混合(Mild hybrids) 中混合也称辅助驱动混合，与轻混合相比，中混合驱动系统的两种动力源中，依靠电池和电机功率的比例增大，内燃机功率的比例相对减少。通常，此种混合动力驱动系统采用集成起动电机，简称ISG。车辆还是以发动机为主要动力来源，助动电机被安装在发动机和变速器之间，作为辅助动力来源与主要动力相联。当行驶中需要更大驱动力时，它被用作电动机。当需要重新起动熄火的发动机时，它被用作为一个起动机。 (3)全混合(Full hybrids) 全混合动力系统（又叫深混合动力系统）是指既可以使用汽油内燃机或电机单独驱动车辆，也可以同时使用两种动力的驱动系统。(4)插电式(Plug-in hybrids) 插电式混合动力系统通过接入家用电源为系统中配备的动力电池充电，充电后可仅凭动力电池的能量以纯电动模式行驶。

您好，这个说法是对的。

混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。 复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。复合动力汽车的优点是：1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。由于"新一代汽车伙伴合作"（ p ngv）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。经过多年研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子。日本丰田汽车公司1997年12月宣布将复合动力电动轿车 p rius投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率42．6kw／4600r／min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kw，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为3．4l，比原汽油车减少了一半， c o2排量也相应减少了一半， c o、 hc、nox仅为现行法规允许值的10％，售价每辆216万日元（约15000美元）。美国克莱斯勒汽车公司1998年2月在底特律展出第二代道奇无畏 e sx2型复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4l。2000年通用，福特，戴姆勒·克莱斯勒已开发出100公里油耗已达到3升汽油或接近3升汽车的样车，只是价格仍较贵。 http://baike.baidu.com/view/22366.html?wtp=tt 希望对你有帮助。