高铁上信号不好，火车上手机上网慢

本文目录一览

1，火车上手机上网慢
2，高铁上手机信号不好怎么破
3，手机在火车高铁上为什么连不上网
4，为什么在高铁网络信号是4G但开启数据网速很慢
5，在高铁上手机经常信号不好短信都发不出去荣耀7在高铁上的信号
6，如何破解在高铁上手机信号连接问题

1，火车上手机上网慢

可能移动太快，不能联通

车在行驶时会使信号不稳定，网速自然会变慢，而辐射会增大，建议你在车上不要使用手机。

那是信号不稳定的原因，正常现象！！

信号不好，特别是过隧道的时候

因为火车在高速运动，很多的地方是信号盲区。

火车上手机上网慢

2，高铁上手机信号不好怎么破

您好，信号在传播过程中会受到地形、地貌、高楼等各种因素的影响，如果您所在的位置是比较封闭的地方，信号将会受到影响，高铁上由于空间比较封闭，在沿路上可能会出现信号比较差的情况，在目前来说还是比较正常的。

高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通,手机需要在不同基站服务区域间进行切换“接力”。接力的时候就容易造成无信号，信号差的结果

高铁上手机信号不好怎么破

3，手机在火车高铁上为什么连不上网

因为速度太快了，手机必须频繁的在基站之间切换，信号是跟不上的

列车速度太快，网络覆盖和频率链接不到位，基站还需要加密成熟，估计以后会好的

列车速度太快，网络覆盖和频率链接不到位，基站还需要加密成熟

高铁太快，手机太差。

1、速度太快。2、列车封闭较好。

手机在火车高铁上为什么连不上网

4，为什么在高铁网络信号是4G但开启数据网速很慢

网速不快。火车、高铁上手机信号不好是普遍现象。导致这一现象最主要的原因就是：高铁行车速度太快。高铁上，你会迅速经过不同信号覆盖的区域，这就要求你的手机快速地在不同信号间切换。如果完成信号切换的时间不足，手机就无法在失去原来的信号后马上连到下一个信号，从而出现信号中断的现象。再加之高铁列车采用全封闭式车体结构，且部分车采用金属镀膜玻璃，导致在无线传输中车体穿透损耗较大，信号衰减比普通列车大很多。目前，还没有显著的方法解决这一问题。建议有需要的用户开通短信呼、漏电提醒等功能，高铁上手机信号不少，万一漏接电话就麻烦了。三大运营商均提供此类服务，部分虚拟运营商也可提供此类服务。

5，在高铁上手机经常信号不好短信都发不出去荣耀7在高铁上的信号

荣耀7在信号上做了很大的努力，首先，直面严苛挑战：高铁通信模式，信号变化趋势智能预测，时速超过300公里仍能稳定连接，通话接听率增加6.8%；再次，信号微弱的环境中表现依旧出色：针对弱信号环境的专门优化（确保4G在网保持性、4G现网速率），抢单、抢车票、抢红包快人一步；最后，智能双天线技术，解决金属机身的"死亡之握"：智能双天线设计+无缝切换技术，微秒间切换缝隙，切换速度提升80倍，4G占网时间提升10％。

信号很好，4G上网很快，就算在高铁上也一样喔！其他品牌的手机真心做不到！

荣耀7的信号真心好，每次抢红包都抢到喔！高铁上通话更是从未断过！这么好的手机，第一次碰到，100分！支持国产！

荣耀7的信号真的好得没得说！在高铁上上网也好，打电话也好，从未断过！

6，如何破解在高铁上手机信号连接问题

【转自网络】高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通，手机需要在不同基站服务区域间进行切换“接力”。而京津高速铁路是我国迄今速度最快的铁路，平均时速高达300公里，峰值时速达到350公里，同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24DB以上，即意味着信号强度减少为原强度的1／256，或者覆盖半径缩小为原来的大约1／5。据中国移动技术人员介绍，如果在这么快的速度下依靠现有网络覆盖京津高铁，乘客可能就会发现网络信号虽好，但手机基本无法完成切换“接力”，即很难打通，或是接通后又掉话，语音质量也是差强人意。据测试经验数据，如果用现有网络去覆盖高速铁路，接通率一般只能达到70－80％，而掉话率高达20－30％。凭借多年移动通信建设和优化经验，中国移动在上海磁悬浮列车移动通信覆盖项目中首次采用专网覆盖解决高速铁路移动通信难题，并取得了良好的效果。通过深入总结磁悬浮覆盖经验，同时创新使用“射频信号光纤拉远”和“载波池”技术，牵头研发了《高速轨道交通整体解决方案》。按照这一解决方案，沿铁路线建设专网，在最短发车间隔（3分钟）状态下可满足600余名旅客同时通话。网络接通率达到95％，覆盖率为99．5％，掉话率仅为5．3％，而中国移动原先设定的京津高铁接通率目标为85％，覆盖率目标为95％，掉话率目标为8％。中国移动表示，随着下一步网络优化的展开，掉话率还会进一步降低。此外，针对京津高铁自身特点，中国移动还进行了一系列创新。首先，如果照搬磁悬浮的移动通信覆盖方案，由于存在移动通信信号衰耗，需要建站60个。如此庞大的基站建设量既投资巨大，又使得施工作业量大增。为此，中国移动采用了光纤射频拉远技术，通过1个基站带6个光纤直放站的方式，平均每小区覆盖长度达到6公里，京津高铁全线覆盖只用了15余个基站。在北京市五环内，仅用4个基站就覆盖了几十公里的区域。采用光纤直放站还使得高铁覆盖范围内的小区数量大大减少，减少了用户切换与位置更新的次数，从而提高了用户感知。其次，与上海磁悬浮不同，京津高铁还存在用户在北京、天津之间高速跨省漫游的问题。为此，中国移动通过在京津高铁京津交界处设立大容量重叠覆盖基站，使得列车通过时顺利完成切换，用户则得以感受到本地通话体验。在建设过程中，中国移动积极与铁道部配合，在塔基建设、基础网络资源租用及合建等多方面展开合作，为移动专网建设提供了多项便利，有效保障了用户的通信畅通。

高铁上信号差是如今通信技术的通病，暂时没有非常好的解决办法。由于高铁运行速度达到250公里每小时，高速行驶会对手机的信号接收产生一定的影响，导致通话和网络体验不佳。网络问题可以通过连接某些列车上的Wi-Fi解决，通话就只能选择在中停时进行来避免信号不佳的问题了。拓展资料高铁运行在郊外，有些地区会有信号覆盖不佳的情况；同时高铁运行速度非常快，多普勒效应、多径效应会对信号质量产生比较大的影响。再有，高速运行时会频繁在不同基站之间切换，这种切换如果系统有些许延误的话就会断线。一般来说，高铁经过的区域非常广，不仅有网络发达的城市，也有荒无人烟的地带，特别是那些遍布崇山峻岭的地区，覆盖的信号本来就不佳，这是很难改变的客观因素。另外，高铁的内部空间比较封闭，类似于一个铁盒子，这样对信号肯定有屏蔽影响，就像某些电梯一样。参考资料搜狗百科-信号

这个问题是目前已经破解了。4G来到之前由于运营商的带宽比较低，信号在设备之间的传输速度赶不上高铁的运行速度，所以信号一般比较差。目前有了4G，4G信号在设备间的传输速度完全可以匹配高铁的运行速度，所以现在的手机信号在高铁上正常运行是没问题的。网络上还有这样的描述：高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通，手机需要在不同基站服务区域间进行切换“接力”。而京津高速铁路是我国迄今速度最快的铁路，平均时速高达300公里，峰值时速达到350公里，同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24DB以上，即意味着信号强度减少为原强度的1／256，或者覆盖半径缩小为原来的大约1／5。据中国移动技术人员介绍，如果在这么快的速度下依靠现有网络覆盖京津高铁，乘客可能就会发现网络信号虽好，但手机基本无法完成切换“接力”，即很难打通，或是接通后又掉话，语音质量也是差强人意。据测试经验数据，如果用现有网络去覆盖高速铁路，接通率一般只能达到70－80％，而掉话率高达20－30％。凭借多年移动通信建设和优化经验，中国移动在上海磁悬浮列车移动通信覆盖项目中首次采用专网覆盖解决高速铁路移动通信难题，并取得了良好的效果。通过深入总结磁悬浮覆盖经验，同时创新使用“射频信号光纤拉远”和“载波池”技术，牵头研发了《高速轨道交通整体解决方案》。按照这一解决方案，沿铁路线建设专网，在最短发车间隔（3分钟）状态下可满足600余名旅客同时通话。网络接通率达到95％，覆盖率为99．5％，掉话率仅为5．3％，而中国移动原先设定的京津高铁接通率目标为85％，覆盖率目标为95％，掉话率目标为8％。中国移动表示，随着下一步网络优化的展开，掉话率还会进一步降低。此外，针对京津高铁自身特点，中国移动还进行了一系列创新。首先，如果照搬磁悬浮的移动通信覆盖方案，由于存在移动通信信号衰耗，需要建站60个。如此庞大的基站建设量既投资巨大，又使得施工作业量大增。为此，中国移动采用了光纤射频拉远技术，通过1个基站带6个光纤直放站的方式，平均每小区覆盖长度达到6公里，京津高铁全线覆盖只用了15余个基站。在北京市五环内，仅用4个基站就覆盖了几十公里的区域。采用光纤直放站还使得高铁覆盖范围内的小区数量大大减少，减少了用户切换与位置更新的次数，从而提高了用户感知。其次，与上海磁悬浮不同，京津高铁还存在用户在北京、天津之间高速跨省漫游的问题。为此，中国移动通过在京津高铁京津交界处设立大容量重叠覆盖基站，使得列车通过时顺利完成切换，用户则得以感受到本地通话体验。在建设过程中，中国移动积极与铁道部配合，在塔基建设、基础网络资源租用及合建等多方面展开合作，为移动专网建设提供了多项便利，有效保障了用户的通信畅通。

还可以