特斯拉中国工厂，特斯拉最有可能在中国哪里建厂厂

本文目录一览

1，特斯拉最有可能在中国哪里建厂厂
2，特斯拉中国的正式公司名称叫什么
3，特斯拉电动车是哪个国家生产的
4，为什么国内只有特斯拉可以独资建厂
5，特斯拉上海建厂特斯拉上海建厂是怎么回事
6，特斯拉在中国建厂对中国有什么好处

1，特斯拉最有可能在中国哪里建厂厂

1967年4月21日国家计划委员会311号文确定“第七砂轮厂”名称，同时批准第七砂轮厂建厂方案，5月4日第七砂轮厂建厂

山，

特斯拉最有可能在中国哪里建厂厂

2，特斯拉中国的正式公司名称叫什么

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因为特斯拉（是一位科学家）发明了交流电，而特斯拉做的是电动车，另一个原因是为了向特斯拉这位科学家致敬，这是这个公司为什么叫特斯拉的主要原因。我看过一个采访，问到埃隆马斯克的时候他说的。

特斯拉中国的正式公司名称叫什么

3，特斯拉电动车是哪个国家生产的

特斯拉汽车公司（Tesla Motors），一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动车，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带[1]。特斯拉汽车公司是一家以美国硅谷为基地，在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，其总部位于加州帕罗奥图。

美国的

特斯拉电动车是哪个国家生产的

4，为什么国内只有特斯拉可以独资建厂

中国政府肯定是希望能够借助特斯拉在国内建厂，100%国产化的过程中，快速完善智能电动汽车的供应链体系，从而推动国内智能电动汽车的发展。至于允许特斯拉独资建厂更多是一种政策扶持的体现。当年，中国政府给了很大的优惠政策引入苹果进行国产化，从而极大的完善了国内智能手机的供应链，从而推动了国产手机的快速发展，如oppo，vivo，华为等。现在引入特斯拉进行国产化，也是有异曲同工之妙。允许特斯拉独资建厂，可以有以下好处： 1、放特斯拉这个新能源行业的巨头进入到中国市场，利用“鲶鱼效应“，逼退国内新能源行业的低质、落后产能，促进国内新能源行业的发展； 2、促进国内新能源行业上下游产业链的协同发展，特斯拉在全球的巨大销量必然要采购大量的零部件，而特斯拉在国内独资建厂的条件之一就是要用国内的零部件供应商，特斯拉手握巨量订单可以倒逼国内新能源供应商进行技术升级； 3、给国内创造大量工作岗位，特斯拉工厂及其带动的新能源全产业链的发展，能给我国创造大量的工作岗位。

5，特斯拉上海建厂特斯拉上海建厂是怎么回事

特斯拉1.45亿美元竞标上海价值的地块，为超级工厂做准备。以下为事件新闻原稿，供参考。据electrek网站报道，特斯拉将最终确定在中国建立其急需的Gigafactory工厂计划的细节。据报道，该公司即将竞标上海一处价值1.45亿美元的土地。　　最近中国在外国车辆进口关税方面的政策变化正在严重影响特斯拉在中国的业务，这敦促特斯拉构建在华生产汽车的能力。贸易紧张导致中国对特斯拉汽车的进口关税税率为40%，而中国对其他进口汽车的关税税率为15%。上周，特斯拉表示，中国的关税变化迫使他们“加速”上海工厂的建设：　　“此外，特斯拉仍然无法获得在中国本地生产电动汽车的现金奖励。它（指现金奖励）通常约为汽车建议零售价的15%或更高。考虑到海运成本和进口关税，与在华本地化生产汽车相比，特斯拉目前的运营成本处于55%至60%的劣势。鉴于中国是迄今为止最大的电动汽车市场，这将带来充满挑战的竞争环境。为了解决这个问题，我们正在加速建设我们的上海工厂，通过借鉴Model 3在北美工厂生产时汲取的教训，我们期望它能够高效和快速地构建。”　　今年夏天早些时候，特斯拉宣布与上海政府达成协议，建立一家全资的本地工厂。　　彭博社现在报道称，特斯拉即将为Gigafactory 3工厂竞标一块土地：　　“要求匿名的知情人士称，特斯拉是一块拍卖价格约为10亿元人民币（1.45亿美元）的土地的唯一竞标者。该人士表示，上海市政府最早可能于本月做出决定，将这块土地分配给特斯拉”　　在特斯拉首次宣布建设该工厂时，该公司曾表示其预计建设工作将在近期展开，并且需要用大约两年的时间才能开始生产车辆，然后再过两到三年才能为中国客户每年生产约50万辆汽车。　　目前为止特斯拉还没有更新这份时间表。　　特斯拉CEO马斯克此前曾表示，所有未来的几座Gigafactory工厂都将生产整车和这些车辆所需的电池。　　在特斯拉的最后一次财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉预计将花费约20亿美元，迅速让Gigafactory 3工厂实现每年约25万辆汽车的产能，然后再升级到满负荷生产。　　今年8月，有媒体报道称，特斯拉开始在中国为Gigafactory 3招聘员工，现在看起来他们就要为Gigafactory 3做好准备了。

6，特斯拉在中国建厂对中国有什么好处

特斯拉来中国开厂的必然性

暂时不需要在国内建厂吧。国内的汽车行业必须国家控股，特斯拉应该不会这样干。

创造GDP，增加就业岗位……别太关注特斯拉，一个玩时尚，玩前卫，玩概念的公司…… …… 美国汽车行业仍然以福特、通用为首……世界汽车行业仍然以丰田、本田、日产、宝马、戴姆勒、大众、福特、通用等为首…… 特斯拉的优势很快就彻底消失了…… …… 论汽车质量不行（做工也超烂），论技术还是不行…… …… 即不安全，设计又不合理（完全没有替司机考虑）……唯有那价格，贵到天上去了，和丰田埃尔法有一拼…… 但丰田埃尔法那是多么豪华的面包车，那质量多硬！！！！…… 特斯拉的价格吊打丰田陆地巡洋舰和考斯特…… 凭得是什么？？？？……………………………………………………………………………………日美韩欧正在加快氢站建设，若无意外，很快就进入氢能汽车时代…… …… “电动汽车”的卖点还会有什么优势吗？电池是松下的18650规格的圆柱电池（能卖给你同样也能卖给别的公司，当然是对方需要的话）；自动驾驶，特斯拉的Autopilo怎么样？问题如山先不担，单论先进性也不怎么样，其它国家也不说，单是美国的通用Cruise就远比它先进（在众多公司的自动驾驶技术中Autopilo垫底）…… 至于GOOGLE等跨行进来的啥情况我就不清楚了（但是已经进驻我国了，恐怕未来我国可能会有汽车使用GOOGLE的自动驾驶“Waymo”，从排名上看很厉害，虽然还是不如Cruise）…… 其它领域还有说，但对于新能源，自动驾驶这类技术，日本肯定不会落后于人，低调不代表没有实力…… …… 说到最大的威胁，说到底还是来自日本…… …… 川普增加汽车关税主要针对的也是日本…… 因为全世界只有日系车和美系车才会在美国大卖…… …… 但目前看来，效果并不理想，日系车在美国的销量还是一如既往得好…… 虽然日系车企的市值受到严重影响，但美系车受得伤更重…… 原本在美国没有销量的德系车不晓得为啥也很受伤（这伤打哪儿来的？？？？）…… …… 当然最发悉的还是日系车位们，是不是改变战略，是不是该取消中国的工厂，新厂该建在哪里，墨西哥的生产线是不是需要转移到美国？在美国如何打造新的新产线？？？？问题如山，而且每一个决定都决定着企业的未来，一步走错万劫不复…… …… …… …… 日本要的从来不是快，而是稳…… …… 互联网经历了一次比“快”，这时候有很多原因造成了日车的大败，比如长年的经济低迷日企缺钱，日企总是慢人一步…… …… 但汽车则完全不同…… …… 日企表现的虽然仍然很慢，但技术却沉积了很多年，一直在等待爆发的机会…… …… 永远不要小瞧日企，比如OLED电视，韩国LG搞了十年，结果索尼2007年OLED电视失败后，沉静了10年，10年后索尼A1问世，一举颠覆世界的认知…… …… 这就是日企…… …… 在二维码扫描的时代，我国的支付宝和微信是其中的王者，但技术却来源于日本丰田，而OLED面板被世界认可的系统设备供应商是日本一家叫CANON TOKKI的小公司…… …… 还有一个国家就是韩国，不得不提，韩国的底蕴或许远远无法同日美欧相抗衡，但最近几年，真得掌握了很多尖端科技，韩国崛起得真的很猛，如此大的蛋糕，韩国会放弃不参与？？？？特斯拉或许是在电动电池和自动驾驶领域第一个打出名气的公司，但却不是一家具备实力的公司…… …… 看看日美欧韩到处都充斥着强大的竞争对手，而更糟糕的这群强大的对手可能在两三年后就开始逐步踏入这一领域…… 要在未来三十年内分胜负（进入竞争和淘汰时代）…… …… …… …… 特斯拉拿什么和这群对手竞争？？？？？日本、德国、韩国、美国所有的汽车巨头都在“磨刀霍霍”，同样这对全球汽车企业也是一次挑战“丰田”的最佳机会…… …… 但身为绝对的王者的“丰田”是那么容易挑战的吗？？如果真是那样，那么丰田早不是世界NO.1了，但丰田称霸这么多年，底蕴是何等的深厚？？？？

第一，这个是新能源汽车市场，特斯拉的技术和整一个体制相比于其他同行业来说是非常成熟的，早一步在中国市场布局，那在市场逐步向电动汽车过渡的时候，自然而然就拥有了第一桶金了；第二，在中国成立公司，那么其产品就不用像进口产品那样需要缴纳太多的税务，在成本降低下来的同时，假如是一个豪华车型的设计，那么同类对比于宝马奔驰，将能吸引到更多的购买力；第三，这也是一种竞争，国内当时进行电动能源的转换其实算是比较早的了，但搞出来的就是一个混合款的，比亚迪算是研发的比较先进的了，在纯电动领域上跟特斯拉一比较还是有差距的。因此，特斯拉这样的安排，在国内市场占据大份额的同时，也将直接打击到我们的产业。就看中国厂商能不能坚挺做出反击了。