双顶置凸轮轴，发动机双顶置凸轮轴是什么

本文目录一览

1，发动机双顶置凸轮轴是什么
2，什么叫双顶置凸轮轴
3，汽车的双顶凸轮轴是什么意思啊
4，双顶置凸轮轴的好处
5，双顶置凸轮是什么意思
6，汽车的双顶置凸轮轴

1，发动机双顶置凸轮轴是什么

凸轮轴用于驱动进排气门规律的周期性开合，进排气门共用一根凸轮轴即为单凸轮轴，进排气门各用一根凸轮轴即为双凸轮轴，顶置是指凸轮轴布置在发动机的上部，相比布置于下部大大缩短了气门挺杆的长度，有助于提高气门开闭的精度。

你知道点火提前角吗？从点燃雾化汽油到火焰做功于活塞顶部，是要有一段时间的，如果你把活塞调到上止点再来调整点火时间，那时候点火时间就迟了很多了，如果超出12度，发动机是不能发动起来的，超出15度，活塞上行时还会顶坏气门的。

发动机双顶置凸轮轴是什么

2，什么叫双顶置凸轮轴

你好！ DOHC双凸轮轴发动机，在一般的车子上就只有一根凸轮轴，用于控制进/排气门。也就是配气机构，而双凸轮轴也一样，分两种：一种是两根分别控制进气和排气（独立的）另一种控制就相反（非独立）

您好！双顶置凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。

顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。提的什么问题，怪怪的，笨女人，你不会“百度”一下呀，呵呵，气死你，我恨你。

什么叫双顶置凸轮轴

3，汽车的双顶凸轮轴是什么意思啊

双顶置凸轮轴(DOHC) 主要是指汽车的发动机相对的就是单顶置凸轮轴(SOHC) 是按照凸轮轴数目的多少来区分的下面给你找了一些资料单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大．

就是说进气门与排气门分别由两根凸轮轴驱动，这样减轻了凸轮轴的磨损，也有利于发动机的高速化。

两根凸轮轴，没有摇臂，轴凸直接顶在挺杆上压气门，像普桑就是单顶的

汽车的双顶凸轮轴是什么意思啊

4，双顶置凸轮轴的好处

双顶置凸轮轴的好处：1、缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。2、减少整个系统往复运动的量，提高传动效率。3、凸轮轴因其横截面形状近似桃子，又称桃子轴或偏心轴，是配气机构中的驱动件，专门驱动气门按时开启和关闭。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，中置，顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的量，提高了传动效率。4、轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，将所有的气门驱动都用一根凸轮轴来完成已经不太可能，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被大多数发动机所采用。

5，双顶置凸轮是什么意思

双顶置凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。布置形式凸轮轴的布置形式分为：1、凸轮轴下置式（凸轮轴位于曲轴箱中部）凸轮轴离曲轴较近，两者之间传动简单，安装调整简单。2、凸轮轴中置式（凸轮轴位于缸体上部）这种形式将推杆缩短，提高了刚度，减小了惯性，从而能承受高速回转。3、凸轮轴顶置式（凸轮轴位于缸盖上）这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。

双顶置凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。如果我的回答令您满意，请设为最佳答案。

双顶置凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。

6，汽车的双顶置凸轮轴

我来第一个回答你1 双顶置凸轮轴就是DOHC，在缸盖有两个凸轮轴，控制进排气门开启，闭合。这是相对于单顶置凸轮轴来SOHC的。两者明显区别就是凸轮轴个数。2.涡轮增压 Turbo和什么凸轮轴没啥子关系。涡轮增压就是对排出废气再利用，是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。不多耗油，而产生更多动力。提高燃油经济性3 节气阀（节气门）就是控制气门的，踩油门时，开启的其实是进气门。传统的是通过机械式结构来控制气门的开启大小。电子控制节气阀，顾名思义就不是机械式的什么铁丝啊，齿轮啊，当你踩油门时，通过电控系统来控制气门。4。可变涡流控制系统，其就相当于“自然吸气式的增压”。通过节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷无的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分。我回答你完全不是冲你分来的。打这么多字，容易吗？

单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。双顶置凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门v形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大．