ATR42飞机，太平洋航空一般用什么机型客机

本文目录一览

1，太平洋航空一般用什么机型客机
2，马尔代夫国家航空q2有人坐过吗
3，波兰航空的飞机安全么
4，ATR72型支线客机
5，ATR72客机值多少钱
6，什么是支线飞机

1，太平洋航空一般用什么机型客机

太平洋航空公司目前拥有：波音737NG，波音767 - 300 和波音747 - 400型等机型的飞机。旗下的姊妹航空公司 Pacific Sun“太平洋阳光航空公司” 还拥有 ATR-42 涡轮式小型支线飞机，经营短途航空客运服务。

太平洋航空一般用什么机型客机

2，马尔代夫国家航空q2有人坐过吗

还不错，可以考虑，马代国家航空公司，马代的国内岛屿航线基本上都由它执飞，主力机型是法国的ATR42和ATR72双螺旋桨飞机。目前马代航空有到中国多个目的地的直飞包机航线。飞机都是空客波音主流机型。该公司目前由美国黑石控股。

q2是马尔代夫国家航空，飞机比较小，不是很舒适，不过还是比较靠谱

马尔代夫国家航空q2有人坐过吗

3，波兰航空的飞机安全么

一般都是B777 B767 A330 A340 这一类的宽体飞机吧，除非经停后的短途会出现A320或者B737之类的机型，但是一般也都是航程不超过3小时的。这些飞机无论大小都非常非常的安全。只是大飞机巡航高度比小飞机高一些，遇到的气流颠簸少一些，安全性都是一样的。

管理还是可以的，主要飞机类型： 767-300、767-200、737-500、737-400、737-300、Embraer ERJ-145、 ATR-72、ATR-42 ，北京到伦敦希思罗的一般都是宽体飞机。长途不可能使用窄体。

北京至华沙的直航飞机是从乌克兰购买的飞机相对安全性能较低还是建议买转飞的譬如芬航汉莎稍微贵一点但是安全

波兰航空的飞机安全么

4，ATR72型支线客机

ATR 72为法国与意大利合资的飞机制造商ATR制造的双螺旋桨民航机，结构上与42型一样，但机身加长4.5米，载客数提升至72人，油箱容量更大，航程更远。目前ATR-72型已出售超过320架.本次古巴坠毁的ATR72 - 212 型是200型（基本型，是该系列最先生产的型号，采用PW124B引擎）的改进型，采用高空和高温性能较好的普惠PW127螺旋桨引擎，1992年开始交付。长度：21.17米翼展：27.05米高度：7.65米载客量：62-72人空机重量：28550磅最大起飞重量：47300磅航程：1650公里巡航速度：511公里／时起飞所需最短跑道:1450米巡航高度：7,000 m (21,000 ft)

好像有些地方还有跑支线

5，ATR72客机值多少钱

单位造价 ATR 72–600：2470万美元（2014年）ATR 72为法国与意大利合资的飞机制造商ATR制造的双螺旋桨民航机，结构上与42型一样，但机身加长4.5米，载客数提升至72人，油箱容量更大，航程更远。

atr 72为法国与意大利合资的飞机制造商atr制造的双螺旋桨民航机，结构上与42型一样，但机身加长4.5米，载客数提升至72人，油箱容量更大，航程更远。目前atr-72型已出售超过320架.本次古巴坠毁的atr72 - 212 型是200型（基本型，是该系列最先生产的型号，采用pw124b引擎）的改进型，采用高空和高温性能较好的普惠pw127螺旋桨引擎，1992年开始交付。长度：21.17米翼展：27.05米高度：7.65米载客量：62-72人空机重量：28550磅最大起飞重量：47300磅航程：1650公里巡航速度：511公里／时起飞所需最短跑道:1450米巡航高度：7,000 m (21,000 ft)

6，什么是支线飞机

类似于短途客车

　支线客机(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。与主干线航班相对而言，支线航班单程航行距离较短。　　　支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级（一般为8—9座）、20座级（15—21座，一般为19座）、30座级（28—40座）、50座级（40—65座）、80座级（70—85座）、100座级（90—110座）。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。　　支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。20世纪80年代使用的支线客机大部采用涡轮螺旋桨发动机。　　航空运输呈不断增长的趋势，导致航线和机场拥挤问题日益突出，由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制，由于支线航空公司开辟了中小城市间的直接通航业务，使航段长度增加，旅行时间延长。使支线飞机研制出现大型化的趋势，越来越多地采用了100座左右的喷气式支线客机。在国际航空运输业中涡桨支线客机虽有生存空间但是喷气式客机已占据市场的主导地位。据美国联邦航空局统计，1978-1987年间美国支线客机的平均座位数从11.9个增加到20.1个，增长68.1％，到1999年将进一步加大到29.1个。另外，从全世界不同时期各类支线飞机的比例可看出支线飞机大型化的趋势。　　支线飞机全球主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。

通俗的说主要负责小城市之间的短途飞行的飞机

200座以下的小型客机。

短途的中小型客机