f14d，F14D干的过苏20吗

1，F14D干的过苏20吗

干的过

F14D干的过苏20吗

2，F14D的空战能力强还是F18E强

越到后面越弱？不会的，十四是第一种服役的三代机！而十八e是三代半的！

没有绝对的谁强谁弱的说法，主要看驾驶员的能力！从空战能力来说： f/a-18e/f 比 f-14d 稍微强一点

F14D的空战能力强还是F18E强

3，F14D干的过苏27吗

F-14是美国为海军研制的舰载战斗机,最初的A型只有一种能力，那就是夺取制空权，完全没有为其他的任务留有余地，后来军方认为这种只能执行单一任务的飞机实在是浪费，所以后来的机型才逐渐增加了诸如对地对海攻击等任务。苏-27是俄罗斯为对抗F-15和F-14而研制的重型战斗机，比上述两型飞机晚了十几年才出现，虽然在机动性上胜了一筹，但由于本国技术原因，在电子设备上与美国有较大的差距，近距格斗苏-27应该能胜F-14，但F-14可以利用电子优势在远距离干掉苏-27。

战争怎么单挑呢说道F14D 就不会脱离航母编队没有几个国家能压制无论电磁环境信息平台活力掩护都不是一级别而且Su-27 就型号电子不行没有半点优势 Su-27 还没在复杂电磁搜索到F14D 就已经被预警机发现并交由F14D远程打击了

f-14主要对地？太可笑了 f-14只打下过mig-25 说明f-14的远距打击能力没问题远距上可以给su-27造成麻烦近距离俄罗斯的近距格斗弹性能更好主要看飞行员素质一旦犯错误就都有可能被打下

F14D干的过苏27吗

4，F4鬼怪舰载机和F14D 是怎么飞回来的

LS又在乱说了，楼主说的是F-4E和F14的事故。鬼怪这个事情是这样的：1969年，第57战斗截击机中队的 F-4E 正在巡逻，本来飞得好好的，突然机翼折叠机构出现了锁定故障，机翼自动折叠到收起状态，成了你看到的那张照片上的样子。牛X的是飞行员还是把它飞回来降落了，不得不佩服。当然，F-4E的下单翼布局才是安全降落的一个关键原因，这主要归功于下单翼平坦的机翼+机腹布局，为飞机提供了一个良好的升力面。此外，F-4E机翼折叠线靠近翼梢，远离翼根，即便机翼折回去了，内侧保留的机翼面积还有很多。综上2个因素，是鬼怪能够飞回来的基本保证。其实人家的产品质量那真是过硬，F14、F15也曾有独翼飞行的记载；F14和F18断过头、其中F18还断过垂尾，还是照样飞回来了，令人叹服啊。至于你说的F14两边机翼后掠角不同，其实美海军在F14服役早期，就刻意进行过非对称掠翼实验（1985-1986），证明F14在两翼不对称情况下完全能够飞行。这主要是由于F14采用模拟式飞行控制系统，机上电脑会辅助飞行员在机翼不对称的情况下控制飞机姿态；而同时期也是变后掠翼的mig23就不一样，早期的mig23还是传统的液压式飞控，飞行姿态完全依赖飞行员手动调整，所以换成是mig23出现机翼不对称的话，飞不飞的回来那就不晓得咯。后来，格鲁曼首席试飞员 Chuck Sewell 在一次飞行故障事件中，进一步发现 F14 在两边机翼不对称的状态下仍然可以在着舰。.

你好！机翼折叠是航母甲板或者机库里的存放停留状态，F14D便后掠翼机构非常先进，即使极少数情况下两边后掠角度不同也没有大影响。打字不易，采纳哦！

5，4D模拟现实

4D模拟现实和现场监控软件　　EPC 4D　　面临的问题　　项目管理过程中的各种信息，都是各种经过不同程度的抽象之后信息，包括文字、数字、图纸等，这些信息的描述都与现实实际状况存在一定失真，导致容易出现以下问题出现：　　项目组成员对工程概况没有直观一致的认识，缺乏统一的奋斗目标。　　工程的进度无法真实展示并可以进行远程监控；　　项目各分包商不能够直观的了解彼此工作的相互影响；　　竣工交付的资料不能够很便利的在运营期检索应用；　　系统概述　　随着科技的进步，项目管理由原来的系统化、信息化向智能化、可视化发展，综合应用了工程数据仓库、人工智能、虚拟现实、网络通信及计算机软件集成技术，提供基于网络环境的4D进度管理，4D资源管理、4D施工场地管理和4D施工过程可视化等功能，实现将施工计划、进度、人力、材料、设备、成本和场地布置的4D动态集成管理以及施工过程的4D可视化过程模拟和展示，为项目管理提供科学、有效的管理手段。　　系统价值　　及时发现和解决现场施工的矛盾和冲突，提高工程的　　准确度；　　为计划、进度、物资、资源等各领域知识一体化管理　　提供了集成的基础；　　解决了竣工资料数字化交付的问题；　　提高了项目组参建各方的有效沟通与交流；　　通过对4D模型工程信息扩展、实施的信息查询，提高　　施工信息管理的效率；　　系统优势　　纯B/S架构，普通带宽即可流畅浏览；　　与多种设计工具生成设计成果实现高效转换；　　高精度模型与WBS自动建立映射关系；　　与进度管理、费用管理、物料管理和QHSE管理等业务　　信息实现无缝集成。

把F14D的文1件放进SimObjects里面的Airplanes。如果有音频文2件放进Sound,还有不t懂就加我！pzfbzghqoa

你好！把F14D的文1件放进SimObjects里面的Airplanes。如果有音频文2件放进Sound,还有不t懂就加我！pzfbzghqoa打字不易，采纳哦！

6，F14能打过苏33吗

即便是已经退役数年的F-14，在BVR距离上对SU-33仍然有相当的优势。如果是别的SU-27大改还另当别论，SU-33除了重量增长和有限的载荷以外，基本只有SU-27初期的航电水准。SU-33只有基本的R-27能力，而R-27在埃塞俄比亚——厄立特里亚战争中命中率大致是1/24左右。即便是海湾战争时期的AIM-7也远要比这个高得多。更不用提探测上的差距，尤其是F-14是雷达截击专用的，单独的WSO在远距离的交战中比SU-33效率高得多，而APG-71的距离是众所周知的。Slot Back不光是天线和功率上要逊于APG-71，处理技术也相对原始得多，在遇到杂音的情况下性能的缩水还要严重，而且多目标能力很糟糕。即便是在F-14欠缺AMRAAM的情况下，F-14实际实现第一击的概率要高得多，在实际攻击的时候Pk也要高得多。至于视距内R-73的角度比AIM-9x以前的AIM-9有一些优势，当然进入视距内也是SU-33能够活过BVR而且F-14愿意奉陪的情况下。而且R-73在真正离轴发射的时候随着角度增加Pk缩水很严重，也很大程度看目标的飞行状态，实际能够发射的离轴角度未必有某些说法里那么夸张。而且迎头的话和早一些的AIM-9比起来也没有什么优势可言。

楼上错误，f-14可不轻啊，不是轻型舰载机，它和苏-33是一个重量级别的，但它诞生的比较，使用的早期火控雷达和电子设备比较笨重，但仍拥有强大的远程攻击力。现在f-14已经全部被新一代的f-18替代。 f-14和苏-33诞生时间相差二十多年，苏-33在机载设备和机动性上都比f-14强。米格-29k和f-18差不多一个级别，但f-18的机载设备和雷达火控占优势，米格-29k的机动性占优势。且米格-29k服役较晚，集俄罗斯航空工业之诸多新技术，整体水平和f-18差不多。因为f-18也在不断改进和完善，美帝向来拥有电子设备和雷达技术上的优势。

完全可以。SU33为了适合航母使用，导致较SU27在空战性能上大幅度降低，而且电子设备非常落后，因为没有弹射器，导致SU33的起飞质量受到严重制约，战斗力也大打折扣。改装过的F14D在雷达电子设备和武器上对SU33有绝对优势，更有SU33根本没有的精确对地打击能力。除了狗斗时SU33可以占到优势外，BVR是F14D的优势。