对于单作用气缸，压缩空气只进入活塞的一侧，气缸的工作行程被限制在一个方向。气缸的活塞可以在弹簧、重力或其他外力的作用下回到原来的位置。对于双作用气缸，气缸活塞两侧都有空气压力，实现前进或后退运动。当压缩空气在活塞两侧交替进出时，活塞向两个方向运动，通过调节气压可以控制两个方向的运动速度。扩展数据柱面1的结构组成。缸筒:内径代表气缸的输出力。
2.端盖:端盖设有进排气口、密封圈和防尘圈，防止漏气和灰尘混入气缸。还有导向套，提高油缸导向精度，承受活塞杆少量侧向载荷，减少活塞杆伸长时向下弯曲，延长油缸使用寿命。3.活塞:气缸内受压部分设有活塞密封圈，防止活塞左右腔相互窜槽。活塞上的耐磨环可以改善气缸的导向性能，减少活塞密封圈的磨损，降低摩擦阻力。
以气动系统中最常用的单活塞杆双作用气缸为例，气缸的典型结构如下图所示。它由气缸、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖和密封件组成。双作用气缸的内部被活塞分成两个腔室。有活塞杆的腔称为有杆腔，无活塞杆的腔称为无杆腔。“我们先解释一下普通气缸的基本组成和原理:缸体、活塞、密封圈、磁环(带传感器的气缸)。原理:加压空气使活塞运动，通过改变进气方向来改变活塞杆的运动方向。
典型气缸的结构和工作原理:以气动系统中最常用的单活塞杆双作用气缸为例，气缸的典型结构如下图所示。它由气缸、活塞、活塞杆、前端盖、后端盖和密封件组成。双作用气缸的内部被活塞分成两个腔室。有活塞杆的腔称为有杆腔，无活塞杆的腔称为无杆腔。当无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸两腔压力差形成的力作用在活塞上，克服阻力载荷，推动活塞运动，使活塞杆伸出；当杆腔内有进气而没有排气时，活塞杆缩回。
6、引擎气缸内部构造?活塞组由活塞、活塞环和活塞销组成。活塞是圆柱形的，上面有活塞环，以便在活塞往复运动时密封气缸。上面的活塞环叫气环，用来密封气缸，防止气缸内的气体泄漏。下环称为油环，用于刮掉气缸壁上多余的润滑油，防止润滑油逸入气缸。活塞销为圆柱形，穿入活塞和连杆小头上的销孔，连接活塞和连杆。连杆的大端分为两半，用连杆螺钉连接，与曲轴的曲柄销连接。
曲轴的作用是将活塞的往复运动转化为旋转运动，并将膨胀冲程所做的功通过安装在曲轴后端的飞轮传递出去。飞轮可以储存能量，使活塞的其他冲程正常工作，曲轴匀速转动。为了平衡惯性力，减少内燃机的振动，曲轴的曲柄上也适当地装有一个配重块。气缸盖上设有进气口和出气口，进气口和出气阀安装在气缸盖内部。新鲜充量(空气或可燃的空气和燃料混合物)通过空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。
7、图解常见汽车发动机结构图Engine是由许多机构和系统组成的复杂机器。不管是汽油机还是柴油机；无论是四冲程发动机还是二冲程发动机；不管是单缸发动机还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长期连续正常工作，必须具备以下机构和系统。(1)曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环和完成能量转换的主要运动部件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。
在进气、压缩和排气冲程中，飞轮释放的能量将曲轴的旋转运动转化为活塞的直线运动。(2)配气机构配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和过程，有规律地开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，排出气缸内的废气，从而实现换气过程。配气机构多采用顶置配气机构，一般由气门组、气门驱动组、气门驱动组组成。
气缸的工作原理和机械结构可以通过一个视频了解。引导活塞在气缸中做直线往复运动的圆柱形金属部件。空气在发动机气缸中膨胀，将热能转化为机械能；气体被压缩机气缸中的活塞压缩以增加压力。涡轮机、旋转活塞发动机等的外壳。通常也被称为“圆柱体”。气缸的应用领域:印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等。内燃机气缸体上放置活塞的空腔。
气缸的类型有整体式和单体铸造式。单铸分为干式和湿式，当气缸与缸体铸造成一个整体时，称为整体气缸；当气缸和气缸体分开铸造时，单个铸造的气缸筒称为气缸套。缸套与冷却水直接接触称为湿缸套；不与冷却水直接接触的气缸套称为干式气缸套，为了保持气缸与活塞接触的紧密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应具有较高的加工精度和准确的形状尺寸。
