科技公司的智能驾驶是什么，多车厂已研发出L3或L4级智能驾驶车 L3 L4指的是什么

来源：整理时间：2023-06-01 01:10:13 编辑：智能门户手机版

1，多车厂已研发出L3或L4级智能驾驶车 L3 L4指的是什么

SAE美国机动车工程师学会的五个自动驾驶技术级别分别是：L0：驾驶员完全掌控车辆，无任何自动化能力。L1：自动系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。比如高速自动巡航（自动认知所在车道），和一些驾驶辅助功能等等。L2：自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，完成剩余部分，同时保证出现问题，随时进行接管。其实在大多数场景下是没有自动驾驶能力的，只有比如高等级的自动泊车、自动跟车等等功能，现在很多高端一些的车辆都有这些能力，但还远远谈不上普及。L3：自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权。这就是今天我要重点讲述的等级。在这个等级下，实际上驾驶员还是必须时刻保持警惕，随时取回车辆控制权的。L4：自动系统在某些环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境，这个阶段下，在自动驾驶可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系了。但似乎驾驶舱还是必不可少的，不能完全取消掉认为控制的操作部件。L5：自动系统在所有条件下都能完成的所有驾驶任务。顾名思义，就是人可以只当乘客，方向盘、油门刹车等等都取消掉，当然了为了安全和防止紧急情况，应是有紧急停止按钮或者操作的。其他部分都由车辆来完成，人起到的作用就是乘客。

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多车厂已研发出L3或L4级智能驾驶车 L3 L4指的是什么

2，你的车是啥操作系统 IT巨头强力渗透汽车业

IBM联网汽车示意图大数据、云计算都是IBM的传统强项，IBM在大数据、云计算等多个方面对车联网行业进行支持和创新。IBM与大陆集团合作开发联网汽车解决方案 2013年9月，IBM与国际汽车供应商大陆集团达成合作协议，将联合为汽车制造商开发全方位联网移动汽车解决方案。大陆与IBM联合开发下一代“电子地平线”平台，掌握前方路况，驾驶员就能够调整其驾驶方式，使驾驶更安全、更经济和更舒适。电子地平线技术利用数字地图来预测前方路况电子地平线技术利用数字地图来预测前方路况，驾驶员对路况的了解不再局限于视线可及范围，从而使驾驶更安全、智能、环保。

高科技公司正在推动传统汽车产业，比如思科和高通对车联网技术的研发，比如在谷歌带头研发的自动驾驶汽车领域，技术公司正在成为未来汽车“有实力的候选人”。美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）日前发出通知，要求在车辆上安装预警的无线装置，即加入V2V通信技术。据了解，配有V2V技术的汽车并不能自己驾驶，不过它们可以互相“对话”，让司机更方便了解前方路段可能出现的障碍。不过目前NHTSA仍需要由第三方管理这么庞大的安全网络，另外维护系统的费用也是一笔不小的开支，有消息说车企对此并不很热衷，因为没有强大的经济诱因，而这对于科技公司来说是个机会，毕竟思科、高通这样的高科技公司正在专注于研发这样的网络。在自动驾驶汽车领域，虽然传统的汽车制造商正在加紧开发自己的自动驾驶汽车，他们的努力可能为时已晚。根据去年公布的毕马威会计师事务所的一项研究，相比日产、奔驰或者通用汽车，消费者更可能来自向苹果或谷歌购买自动驾驶汽车。不过，人们虽然喜欢高科技的车，但是他们仍然会对如何安全驾驶自动驾驶汽车有顾虑。这包括驾驶安全与隐私、数据安全，现实情况是，在汽车安全这一领域，传统汽车制造商比新科技公司更有经验。如今，谷歌的自动驾驶汽车已经安全行驶了70万英里，但还没有很好的掌握在恶劣天气条件下行驶的技能。比如它还没有在雪地上行驶过，同时谷歌称，出于安全方面的考虑，暂时不会在大雨天气对汽车进行测试。谷歌和其他科技公司推动了自动驾驶汽车的发展，但一旦出现意外，则意味着该研究将遭遇很大的变故。为了限制提供自主驾驶技术的企业的责任，许多法律尚需实施，以便控制他们的法律风险。

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3，无人驾驶是什么

无人驾驶飞机简称“无人机”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。可在无线电遥控下像普通飞机一样起飞或用助推火箭发射升空，也可由母机带到空中投放飞行。回收时，可用与普通飞机着陆过程一样的方式自动着陆，也可通过遥控用降落伞或拦网回收。可反覆使用多次。广泛用于空中侦察、监视、通信、反潜、电子干扰等。　　自动化在飞机驾驶中的应用是在人飞上蓝天后，又一个重大的科技进步。无人驾驶飞机是一种以无线电遥控或由自身程序控制为主的不载人飞机。由于他是高科技技术的集中载体，其主要应用于现代战争。它的研制成功和战场运用,揭开了以远距离攻击型智能化武器、信息化武器为主导的“非接触性战争”的新篇章。　　与载人飞机相比,它具有体积小、造价低、使用方便、对作战环境要求低、战场生存能力较强等优点,备受世界各国军队的青睐。无人驾驶飞机以其准确、高效和灵便的侦察、干扰、欺骗、搜索、校射及在非正规条件下作战等多种作战能力,发挥着显著的作用,并引发了层出不穷的军事学术、装备技术等相关问题的研究。它将与孕育中的武库舰、无人驾驶坦克、机器人士兵、计算机病毒武器、天基武器、激光武器等一道，成为21世纪陆战、海战、空战、天战舞台上的重要角色,对未来的军事斗争造成较为深远的影响。一些专家预言：“未来的空战，将是具有隐身特性的无人驾驶飞行器与防空武器之间的作战。”但是，由于无人驾驶飞机还是军事研究领域的新生事物,实战经验少,各项技术不够完善,使其作战应用还只局限于高空电子及照相侦察等有限技术,并未完全发挥出应有的巨大战场影响力和战斗力。　　准确的攻击能力：无人机和战斗机的结合,构成了一种全新的武器系统——无人驾驶战斗机。近年来,随着中远程巡航导弹和弹道导弹的发展日新月异,地空导弹、空空导弹的制导技术日臻成熟,可重复使用的无人驾驶飞机的控制水平也日益提高,有人将反辐射导弹的技术移植到无人机上,研制出了反辐射无人机,成为一种对地面雷达极具威胁的新式武器。这种航空武器的出现,可以说是向无人战斗/攻击机的发展目标又迈进了一步,但它还不是真正意义上的无人驾驶战斗机。它采取“自杀”的方式,与敌方雷达同归于尽,充其量仅仅是巡航导弹的翻版。而真正的无人驾驶战斗机应是“可以重复使用的巡航导弹”。　　美国国防部高级研究项目局在1999年1月进行了一系列翼展60厘米、重200克的小型无人机试验,并获得了成功。目前,该局在其空中飞行器计划中又推出了12种大小只有152毫米的袖珍型无人飞行器的预研方案,其中4种的研制工作已正式启动。这4种袖珍型无人机有两种固定翼型、一种直升机型、一种折叠翼(活动翼)型。由维伦蒙特公司研制的固定翼样机,其翼展为15厘米,时速48公里,装备有5克重微型GPS装置,试飞22分钟获得成功;另一种固定翼样机的翼展也是15厘米,装有军用摄像机,航程5到10公里,由洛克希德·桑德斯公司研制;直升机型重300克,携带红外成像设备,样机有三轴稳定器,采用GPS导航,持续飞行时间可达2小时;折叠翼型袖珍无人驾驶飞机正由美国加州工学院进行研制,其主要战斗诸元仍处于尖端武器的机密领域。另外,据军事科学家们透露,一种仅有一美元纸钞大小的遥控战斗机已经研制出来。机上装有超敏锐感应器,可“闻”出柴油发动机排出的废气,一旦被它盯上,就会紧追不放,且可以拍摄夜间红外照片,将敌动态和坐标传到200公里外的基地,引导导弹精确命中目标。它执行任务时不用担心敌方雷达系统,适合全天候全时程作战。　　双重性的驾驶机理：为了提高作战效益和执行各种任务的需要,一种有人和无人两用型战斗机,也将随着无人驾驶飞机技术的日益成熟而在未来的空战中出场。它具有两个可以相互独立工作的飞机操作平台,既可以和普通飞机一样由飞行员操纵飞行,也可以由基地指挥中心直接遥控飞行或预置飞行程序自身控制飞行。两用型战斗机的优点是在执行某项任务中,当飞行员伤亡或出于其它原因对飞机操作失灵或是需要暂时脱离飞行操作工作以完成其它任务时,飞机的遥控指挥系统只要未被破坏,仍可以顺利完成任务,安全返回。　　可见,在未来战争中,品类众多、功能各异的无人驾驶飞机,必将成为广袤空域中的百变幽灵而无处不在,无所不能。随着航空工艺、材料和技术的不断进步,无人驾驶飞机在未来的20年间将会真正崛起,成为自动化技术舞台上一颗耀眼的“明星”。　　

无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目标。据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到 2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。

无人驾驶是什么