凸轮轴图片，双顶置凸轮轴是怎么回事

本文目录一览

1，双顶置凸轮轴是怎么回事
2，奥迪V6发动机看凸轮轴咋对点火正时
3，双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴有什么区别
4，详解可变凸轮轴等技术
5，根据汽车凸轮轴怎么区分进排气门
6，汽车凸轮轴的开合角度是如何界定的

1，双顶置凸轮轴是怎么回事

顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。

双顶置凸轮轴是怎么回事

2，奥迪V6发动机看凸轮轴咋对点火正时

如下图所示注意：此图为右边凸轮轴该图显示为1缸压缩上止点即1缸点火正时

不能调的吧是ECU控制的

凸轮轴较好

奥迪V6发动机看凸轮轴咋对点火正时

3，双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴有什么区别

《汽车知识》答复：按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。

双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴有什么区别

4，详解可变凸轮轴等技术

它实际上是一种可变气门升程技术，是奥迪在新世代的3.2 V6FSI引擎（用于A5）上发表的，称为“Audi Valve-lift System”，缩写为AVS。 AVS的原理和其他的可变气门升程技术和其他的气门升程技术相比可谓另辟蹊径了。其他的气门升程技术，一般是通过改变摇臂的作动模式来完成气门的升程可变的；但是AVS的特别之处在于它的气门升程可变是通过凸轮轴的轴向移动来切换凸轮的。这套系统主要组成部分就是液压顶针。当引擎在低转速区间，受液压控制的顶针处于收缩状态，顶针与凸轮轴之间没有接触，凸轮轴处于自由状态，工作凸轮为低速凸轮。当发动机切换至高转速工况，液压顶针充油，顶针向下方延伸，不锈钢的顶针头卡在了凸轮轴上的螺旋槽内。由于顶针是固定在气缸体的，因此随着凸轮轴继续旋转，凸轮轴将会被顶针与螺旋槽共同作用往左推。工作凸轮切换为高速凸轮。而当顶针缩回去，凸轮轴又将恢复自由状态，也就是恢复使用低速凸轮驱动气门。

5，根据汽车凸轮轴怎么区分进排气门

凸轮轴的凸轮要是全部向上说明是压缩行程或者做工行程两边的凸轮同时顶着气门说明是排气即将终了并同时进气.此时气门重叠.要结合各个气缸的气门状态.先打开的是排气门后打开进气门.

找到进排气管以后进气管垂直位置的就是进气门排气管的垂直的就是排气门。如果把凸轮轴盖打开的话。气门间隙大的是排气门气门间隙小的是进气门。如果一个缸4个或者2个气门，大的是进气，小的排气。如果一个缸5个气门，3个小的进气，2个大的排气。比如捷达5v。　　气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门间隙间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

顺时针转。看同一个气缸。哪个先转上来那个就是进气门

6，汽车凸轮轴的开合角度是如何界定的

凸轮轴的角度越大、扬程越高，进气量就越大，不过就因为气门开启时间长、行程大，会有怠速不稳、低转无力的情形。　　自然进气的车子要想有更强的马力表现，最直接的方法就是增加进气量。能够增加进气量就需要更换高角度凸轮轴，更换高角度凸轮轴选择正确的角度和适当的设定就能给自然进气引擎带来更澎湃的动力反之就会适得其反花了很多钱却不能达到预期的效果。　　一般而言对引擎内部气缸的改装，莫过于加大节气们、进气孔道、燃烧室加工、和高角度凸轮轴(hi-cam).而在这些部分里最直接有效的就属更换高角度凸轮轴了。因为高角度凸轮轴是直接负责进气们的开启与关闭，也就是控制吸入汽缸内空气的多少。气缸内吸入的空气越多，压缩爆炸力就越大，马力和扭力也就会有明显的提升。四冲程引擎曲轴的开启角度两圈等于720度，活塞依序做出吸气、压缩、爆炸、排气，四个过程，此时凸轮轴经由曲轴带动开启和关闭气门，来负责这个标准动作，称之为气门正时。而标准的气门正时动作是指：1.吸气活塞下降、进气门打开，2.压缩活塞上升、进排气门关闭，3.爆炸活塞下降、进排气门关闭，4.排气，活塞上升、排气门开启。因为新鲜空气进入气缸主要是依靠活塞下降所产生的吸力，当气缸气门开启和关闭的这个过程里，气缸里的空气往往不能达到饱和，所以在改装高角度凸轮轴的时候尽量调焦成早开和晚关，这样才能使空气有更多的时间进入气缸内。一旦进排气门选择了早开晚关的设计，那么当排气过程结束后紧接着又是进气过程的开始。进气门早开和排气门的晚关就会造成气门开启的重叠，这种就叫做气门重叠-over-lap这种现象也让排气门尚未关闭前，进气门开启后新鲜空气的进入气缸来挤压未完全排净的废气，这样也有助于增大气缸的肺活量。

中轴最该点与最低点！