列车制动装置由安装在机车上的供风系统和自动制动阀、分别安装在机车和车辆上的制动器和基本制动装置以及贯穿全列车的制动管(也叫刹车pipe)组成,每辆车都有加速刹车系统加速时一起加速刹车每小时刹车,制动时，动车以再生制动为主，每节车厢都有加速系统刹车，加速时一起加速刹车一起刹车。
动车和挂车的基本制动装置都采用增压缸和油压盘装置进行气电转换。四辆动车和四辆拖车编组，下面的拖车全机械制动。动车组采用复合制动方式，即动车组采用电制动，挂车采用空气制动。在再生制动和空气制动之间切换时，制动力由制动控制装置通过电和气的协调控制来判断，在制动力不足时由空气制动来补充。扩展信息:动车制动时优先采用再生制动。每辆车都有加速刹车系统加速时一起加速刹车每小时刹车。At 刹车，将首先使用再生制动，即将发动机变成发电机，将动能提供为电能；当制动力不足时，相邻拖车将再次实施空气制动，如果不够，列车将再次实施空气制动。
刹车高速动车组的装置和安全装置:从接到通知到紧急时刻刹车程序运行完成，留给司机的有效时间很短，否则会与前车相撞。作为安全措施，每辆列车上必须安装卫星通信装置，全线总调度室的主计算机每隔几秒钟就会通过卫星转播安全信号。当出现情况时，会通过卫星同步向所有列车发出命令刹车。机车电脑收到信号后，在规定时间内不检测人工操作，切换到刹车。对于隧道内接收不到信号的问题，可以在每辆列车尾部安装定向天线，当本车刹车，后车在前方有接收天线时，会反向发送刹车信号。制动时先实施再生制动，即制动前停止供电。由于惯性，行驶中的汽车会继续向前行驶，电机线圈随着车轮转动，在磁场中切入，产生感应电流，将动能转化为电能。自动输入到电网。当制动力不足时，相邻的拖车将再次实施空气制动，如果仍然不足，子弹头列车将再次实施空气制动。
列车制动装置由安装在机车上的供风系统和自动制动阀、分别安装在机车和车辆上的制动器和基本制动装置以及贯穿全列车的制动管(也叫刹车 pipe)组成。整个制动系统充满压缩空气进行制动。制动时，动车以再生制动为主，每节车厢都有加速系统刹车，加速时一起加速刹车一起刹车。在刹车中，将首先使用再生制动，即把发动机变成发电机，把动能变成电能；当制动力不足时，相邻的拖车将再次实施空气制动，如果仍然不足，子弹头列车将再次实施空气制动。
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