发动机控制器，大众高尔发动机控制单元是什么

本文目录一览

1，大众高尔发动机控制单元是什么
2，ECU在汽车哪个位置
3，发动机ECU是什么东西啊
4，汽车上的ecu是什么
5，发动机的控制系统是由什么组成的
6，汽车的ECU是什么有什么用图

1，大众高尔发动机控制单元是什么

发动机控制单元指的是发动机电脑板【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

您好！发动机控制单元也就是发动机电脑板(也叫ECU处理器)，是车辆的核心部件，接受汽车的所有感应器或者输出信号，然后感应器或相应部件进行执行。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

只要是同一系列的，基本通用啊，看什么排量就是了。比如ea111的。带t的是ea888. 新出的全铝ea211.你要那个系列的，还有更老的。只不过烧机油厉害。老发动机，技术性质的点不一样，看你什么要求。光说高尔夫，高尔夫多了去了，你要第几代的。是事故后需要换还是，什么情况。各地的维修改装店联系联系，上网淘！这年头你需要什么有什么。钱够就行。

大众高尔发动机控制单元是什么

2，ECU在汽车哪个位置

ECU都是做在仪表台下方，有在左侧的，有在右侧的，有在中间的。电控单元（ECU）是发动机的综合控制装置。它的功用是根据自身存储的程序对发动机各传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断、然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。扩展资料ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。参考资料：百度百科-ECU

在引擎舱，在电池旁边你仔细找找可以找到的，电脑很小巧！

一般的ECU都是做在仪表台下方，有在左侧的，有在右侧的，有在中间的。但近两年，发动机舱内的装ECU的也多了。

德系车像大众系列美国车一般都在发动机舱的靠近风挡的一侧日系车包括韩国中国大部分都在驾驶员侧仪表盘下方

先生请确定你要问的车型！这样我们可以给你一个满意的答案！

ECU在汽车哪个位置

3，发动机ECU是什么东西啊

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个 ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。说白点就是可以通过刷ECU（更改ECU的电脑数据）来改变发动机的性能，

简单点说吧。发动机要进气，要点火，要知道转速多少等等，现在的发动机都用ecu来检测或控制这些东西。所以，ecu对于发动机来说，能检测油门踩了多大，进了多少气，要喷多少油进气缸，发动机的转速有多快，要什么时候点火，发动机排出来的气环保吗？这就是ecu的主要作用。

汽车电脑啊电喷发动机都有ECU啊它负责发动机的喷油点火正时很多东西呢，说白了就是个有很多集成块的铝盒子

最简单的说，就是发动机的计算器。就是接受发动机上各个传感器的数据，然后在计算出喷油时间，点火时间。以及控制其他的执行元件，比如怠速电机，燃油泵等。

就是行车电脑啊

汽车的ECU就是电脑的CPU，电脑板。现在汽车都电控的。

发动机ECU是什么东西啊

4，汽车上的ecu是什么

所谓ECU就是原厂的【行车电脑】，这是由Electronic(电子)、contro（控制）、unit(单元)三个英文字缩写而来的，其主要功能就是扮演发号施令的较色，将安装在各个部位不同感知器所回馈的信号，依照ECU内部晶片所设定的程式，参考电压变化所代表的实际行驶状况来发出指令，同时控制喷油嘴该喷多少油量，点火系统的点火时机，水温或吸气温异常时改有什么反应措施等，以维持引擎的正常运作——武汉至和改装

ecu 中央控制器（ecu)是汽车定速巡航系统的一部分汽车定速巡航系统基本功能驾驶者依据路况条件选定车速，通过点动开关启动定巡航系统替代油门脚踏控制。并根据坡道、路况对车速的影响，自动调节供油量，车辆实现自动定速行驶。按照驾驶操作规程，当踏下离合踏板进行档位变速或踏下刹车踏板时自动解除定速巡航功能，恢复油门脚踏控制，不增加任何多余的操作动作。通过离合踏板、刹车踏板或点动开关三种操作方式中的任意一种方式均可解除汽车的定速巡航功能，安全、可靠。手动加速或减速：指令开关分3个按键：“定速”，“加速”和“减速”。点动加速（或减速）按键，车速就会连续增加（或减速），停止点动，此时的车速就是速度控制系统的设置车速。短时提速自动恢复：在定速巡航系统自动控制下可直接以脚踏油门踏板提速，松开后则自动恢复原设定巡航时速。自动记忆：依据选择的定速，自动记忆。在因路况处理出现点刹、踏下离合等操作动作，定速巡航系统自动解除。点动恢复按键，依据自动记忆，自动恢复原设定定速时速。定速巡航系统的控制结构定速巡航器（系统）由传感器、中央控制器（ecu）、伺服控制器、指令开关与指示显示组成，依据驾驶指令替代脚踏油门实现汽车的自动定速巡航基本功能。中央控制器（ecu）是速度控制系统的中枢，根据每种车型最平稳加速设计确定。ecu根据指令车速、实际车速及其它输入信号，经cpu数据处理之后输出信号驱动伺服控制器控制发动机节气门开度。传感器用于检测和获取车速的相关信号，其输出信号直接反馈至ecu的指令锁定、调节节气门开度，并根据来自刹车踏板、离合踏板或指令或指令开关任意一点的解除信号，解除锁定。根据ecu的指令调整节气门度，节气门就被“锁定”，当车阻力增大（上坡）和车速减低时，控制节气门开度增大，反之减小，使汽车保持定速行驶并执行点动增减速指令。 1．什么是汽车定速巡航器？定速巡航是利用微电脑技术替代脚踏油门，实现油门自动调节、汽车定速行驶的装置。通过手动按键增、减车速替代长时间脚踏油门，驾驶轻松。定速巡航具有驾驶轻松、省油、省车的实用功能。在欧美和日本等发达国家，70%的汽车都配置定速巡航系统。 2．路坦定速巡航器的基本功能是什么？启动：车速稳定后，点动设定/减速键（set/decel），设定车速。恢复：具备自动记忆功能，定速巡航解除后，点动复原/加速键（res/accel），恢复原设车速。解除：点动解除（cancel）键，解除定速巡航，踩下离合踏板、刹车踏板也可解除定速巡航。手动加、减速：在定速的状态下，点动设定/减速键（set/decel），每次减速2公里，点动复原/加速键（res/accel），每次加速2公里。 3．使用定速巡航是否影响安全？这是许多从未接触过定速巡航的人都有的疑虑。定速巡航在国外早已广泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出现故障也只是定速功能失效，恢复脚踏油门控制，对车辆自身的安全性无任何负面影响。（1）硬件安全设计通过解除键、踏刹车、踏踏离合三种方式中任意一种均可靠解除定速巡航，符合司机操作习惯，不用附加任何多余动作。正常运行只需不到1a的电流。（2）软件安全设计以下情况系统不能启动或自动解除。刹车灯异常安全保护：系统自动检测，若发现两侧刹车尾灯均有故障时。无信号保护：当无脉冲信号输入时；信号源异常保护：当信号突然出现大幅度变大或变小的异常波动时；发动机异常保护：当发动机转速出现异常波动时；车速或路面异常保护：当车速上升率大于每秒3m时；当车速小于设定速度的75%时；当车速大于设定速度的150%时高低速安全设定保护：当车速小于40km / 小时，大于180km / 小时时。 4、增装定速巡航器是否对汽车原有结构有影响？没有！定速巡航是独立系统，与汽车的其他配制不发生干涉。电路联接，只接5条线：电源，电源、接地、车速信号、刹车开关、离合开关。定速拉线只有在启动定速巡航时才收紧，平时处于松动状态，不干涉油门的活动。 5、为什么说使用定速巡航能够省油？油门的位置与速度保持最佳配合，减少人为的油门波动造成的动能损耗。不同的车型都有对应的经济时速，以这一时速定速最省油。长途行驶效果更明显。 6、为什么部分大众电子油门车型如：宝来、帕萨特等的安装价格比捷达、夏利等车型便宜很多？电子油门车型的定速巡航装置由于不需要机械执行部分，只需加装电脑板控制，所以价格相对便宜。部分大众电子油门车型如：宝来、帕萨特、高尔夫等原车电脑就带有定速巡航芯片，只需激活并安装遥控器或操控手柄。所以价格更为便宜。参考资料：说白了就像电脑的cpu

ECU 是发动机控制电脑，主要任务是检测节气门开度空气流量水温进气温度爆震氧传感器，发动机转速，各个传感器的参数然后控制喷油嘴的喷油时间，以达到最佳的燃油混合比。这只是一部分其余的就不说了

5，发动机的控制系统是由什么组成的

发动机控制系统主要由电子控制装置ECU、传感器和执行器三部分组成。发动机控制系统的基本由三部分组成：　　信号输入装置：各种传感器，采集控制系统所需的信号，并转换成电信号通过线路输送给ECU。电子控制单元(ECU)：给各传感器提供参考（基准）电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理后向执行元件发出指令。　　执行元件：受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。

有传感器 ECU 执行器组成

发动机控制系统的基本组成一、电控系统的基本组成由三部分组成：信号输入装置：各种传感器，采集控制系统所需的信号，并转换成电信号通过线路输送给ECU。电子控制单元(ECU)：给各传感器提供参考（基准）电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理后向执行元件发出指令。执行元件：受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。二、传感器的类型及功用 1、空气流量计（MAFS）：应用在L型电控燃油喷射系统中，测量发动机的进气量，将信号输入ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 2、进气管绝对压力传感器（MAPS）：应用在L型电控燃油喷射系统中，测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 3、节气门位置传感器（TPS）：检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU，用于燃油喷射控制及其他辅助控制。 4、凸轮轴位置传感器（CMPS）：提供曲轴转角基准位置信号,作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 5、曲轴位置传感器(CKPS)：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 6、进气温度传感器(IATS)：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 7、冷却液温度传感器(ECTS)：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号，也是其他控制系统的控制信号。 8、车速传感器(VSS)：检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号，用于巡航控制和限速断油控制，也是自动变速器的主控制信号。 9、氧传感器(O2S)：检测排气中的氧含量，对喷油量进行闭环控制。 10、爆燃传感器(KS)：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度，作为点火正时的修正信号。 11、起动开关(STA)：发动机起动时，给ECU提供一个起动信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 12、空调开关(A/C)：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 13、挡位开关：自动变速器由空挡挂入其他档时，向ECU输入信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 14、制动灯开关：制动时，向ECU提供制动信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 15、动力转向开关：当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 16、巡航（定速）控制开关：当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号，由ECU对车速进行自动控制。三、电子控制单元（ECU）的基本功能 1．给传感器提供标准电压，接受各种传感器和其他装置输入的信息，并将其转换成微机所能接受的数字信号。 2．储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信息。 3．确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值。 4．将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 5．向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息。 6．自我修正功能（学习功能）。四、执行元件的类型有以下主要执行元件：喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等。

电子控制单元(ecu)：给各传感器提供参考（基准）电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理后向执行元件发出指令。执行元件：受ecu控制，具体执行某项控制功能的装置。二、传感器的类型及功用 1、空气流量计（mafs）：应用在l型电控燃油喷射系统中，测量发动机的进气量，将信号输入ecu,作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 2、进气管绝对压力传感器（maps）：应用在l型电控燃油喷射系统中，测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ecu，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 3、节气门位置传感器（tps）：检测节气门的开度及开度变化，信号输入ecu，用于燃油喷射控制及其他辅助控制。 4、凸轮轴位置传感器（cmps）：提供曲轴转角基准位置信号,作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 5、曲轴位置传感器(ckps)：检测曲轴转角位移，给ecu提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 6、进气温度传感器(iats)：给ecu提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 7、冷却液温度传感器(ects)：给ecu提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号，也是其他控制系统的控制信号。 8、车速传感器(vss)：检测汽车的行驶速度，给ecu提供车速信号，用于巡航控制和限速断油控制，也是自动变速器的主控制信号。 9、氧传感器(o2s)：检测排气中的氧含量，对喷油量进行闭环控制。 10、爆燃传感器(ks)：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度，作为点火正时的修正信号。 11、起动开关(sta)：发动机起动时，给ecu提供一个起动信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 12、空调开关(a/c)：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ecu输入信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 13、挡位开关：自动变速器由空挡挂入其他档时，向ecu输入信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 14、制动灯开关：制动时，向ecu提供制动信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 15、动力转向开关：当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ecu输入信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号。 16、巡航（定速）控制开关：当进入巡航控制状态时，向ecu输入巡航控制状态信号，由ecu对车速进行自动控制。三、电子控制单元（ecu）的基本功能 1．给传感器提供标准电压，接受各种传感器和其他装置输入的信息，并将其转换成微机所能接受的数字信号。 2．储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信息。 3．确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值。 4．将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 5．向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息。 6．自我修正功能（学习功能）。

6，汽车的ECU是什么有什么用图

ECU中央控制器（ECU)是汽车定速巡航系统的一部分汽车定速巡航系统基本功能驾驶者依据路况条件选定车速，通过点动开关启动定巡航系统替代油门脚踏控制。并根据坡道、路况对车速的影响，自动调节供油量，车辆实现自动定速行驶。按照驾驶操作规程，当踏下离合踏板进行档位变速或踏下刹车踏板时自动解除定速巡航功能，恢复油门脚踏控制，不增加任何多余的操作动作。通过离合踏板、刹车踏板或点动开关三种操作方式中的任意一种方式均可解除汽车的定速巡航功能，安全、可靠。手动加速或减速：指令开关分3个按键：“定速”，“加速”和“减速”。点动加速（或减速）按键，车速就会连续增加（或减速），停止点动，此时的车速就是速度控制系统的设置车速。短时提速自动恢复：在定速巡航系统自动控制下可直接以脚踏油门踏板提速，松开后则自动恢复原设定巡航时速。自动记忆：依据选择的定速，自动记忆。在因路况处理出现点刹、踏下离合等操作动作，定速巡航系统自动解除。点动恢复按键，依据自动记忆，自动恢复原设定定速时速。定速巡航系统的控制结构定速巡航器（系统）由传感器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令开关与指示显示组成，依据驾驶指令替代脚踏油门实现汽车的自动定速巡航基本功能。中央控制器（ECU）是速度控制系统的中枢，根据每种车型最平稳加速设计确定。ECU根据指令车速、实际车速及其它输入信号，经CPU数据处理之后输出信号驱动伺服控制器控制发动机节气门开度。传感器用于检测和获取车速的相关信号，其输出信号直接反馈至ECU的指令锁定、调节节气门开度，并根据来自刹车踏板、离合踏板或指令或指令开关任意一点的解除信号，解除锁定。根据ECU的指令调整节气门度，节气门就被“锁定”，当车阻力增大（上坡）和车速减低时，控制节气门开度增大，反之减小，使汽车保持定速行驶并执行点动增减速指令。 1．什么是汽车定速巡航器？定速巡航是利用微电脑技术替代脚踏油门，实现油门自动调节、汽车定速行驶的装置。通过手动按键增、减车速替代长时间脚踏油门，驾驶轻松。定速巡航具有驾驶轻松、省油、省车的实用功能。在欧美和日本等发达国家，70%的汽车都配置定速巡航系统。 2．路坦定速巡航器的基本功能是什么？启动：车速稳定后，点动设定/减速键（SET/decel），设定车速。恢复：具备自动记忆功能，定速巡航解除后，点动复原/加速键（RES/accel），恢复原设车速。解除：点动解除（Cancel）键，解除定速巡航，踩下离合踏板、刹车踏板也可解除定速巡航。手动加、减速：在定速的状态下，点动设定/减速键（SET/decel），每次减速2公里，点动复原/加速键（RES/accel），每次加速2公里。 3．使用定速巡航是否影响安全？这是许多从未接触过定速巡航的人都有的疑虑。定速巡航在国外早已广泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出现故障也只是定速功能失效，恢复脚踏油门控制，对车辆自身的安全性无任何负面影响。（1）硬件安全设计通过解除键、踏刹车、踏踏离合三种方式中任意一种均可靠解除定速巡航，符合司机操作习惯，不用附加任何多余动作。正常运行只需不到1A的电流。（2）软件安全设计以下情况系统不能启动或自动解除。刹车灯异常安全保护：系统自动检测，若发现两侧刹车尾灯均有故障时。无信号保护：当无脉冲信号输入时；信号源异常保护：当信号突然出现大幅度变大或变小的异常波动时；发动机异常保护：当发动机转速出现异常波动时；车速或路面异常保护：当车速上升率大于每秒3m时；当车速小于设定速度的75%时；当车速大于设定速度的150%时高低速安全设定保护：当车速小于40km / 小时，大于180km / 小时时。 4、增装定速巡航器是否对汽车原有结构有影响？没有！定速巡航是独立系统，与汽车的其他配制不发生干涉。电路联接，只接5条线：电源，电源、接地、车速信号、刹车开关、离合开关。定速拉线只有在启动定速巡航时才收紧，平时处于松动状态，不干涉油门的活动。 5、为什么说使用定速巡航能够省油？油门的位置与速度保持最佳配合，减少人为的油门波动造成的动能损耗。不同的车型都有对应的经济时速，以这一时速定速最省油。长途行驶效果更明显。 6、为什么部分大众电子油门车型如：宝来、帕萨特等的安装价格比捷达、夏利等车型便宜很多？电子油门车型的定速巡航装置由于不需要机械执行部分，只需加装电脑板控制，所以价格相对便宜。部分大众电子油门车型如：宝来、帕萨特、高尔夫等原车电脑就带有定速巡航芯片，只需激活并安装遥控器或操控手柄。所以价格更为便宜。

电控单元是电子控制单元(ecu)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。 ecu（electronic control unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（cpu）、存储器（rom、、ram）、输入/输出接口（i/o）、模数转换器（a/d）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。 ecu的电压工作范围一般在6.5-16v（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1a、工作温度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振动，因此ecu损坏的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（rom、、ram）、输入/输出接口（i/o）和其它外部电路的控制；存储器rom中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在ram中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。正常情况下，ram也会不停地记录你行驶中的数据，成为ecu的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于ram中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ecu，在其它许多地方都可发现ecu的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ecu。随着轿车电子化自动化的提高，ecu将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ecu之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ecu形成一个网络系统，也就是can数据总线。

ECU ------electronic control unit电控单元，简称电脑。车辆电控系统三要素（传感器、执行器，电控单元）之一！是车辆电子控制系统中的核心元器件。先进的车上可以有几十个ECU。

ECU--Electronic Control Unit--电子控制单元。同样的部件，不同厂家的名称不尽一致。如：日本电装公司叫ECU，德国博士公司称为EDU，威孚公司也称EDU，还有叫做Engine Control Unit--发动机控制单元等。 ECU基本功能是实时工况和外界工作条件始终使发动机控制在最佳燃烧状态。ECU广泛应用于各种电控系统中，例如：电控共轨系统、ECS系统、电子调速器、电控分配泵、电控泵喷嘴等。 ECU按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，经过处理以后，并把各个参数限制在允许的电压电平上，再发送给各相关的执行机构，执行各种预定的控制功能。微处理机根据输入数据和储存在MAP中的数据，计算喷油时间、喷油量、喷油率和喷油定时等。并将这些参数转换为与发动机运行匹配的随时间变化的电量。由于发动机的工作是高速变化的，而且要求计算精度高，处理速度快，因此，ECU的性能应当随发动机技术的发展而发展，微处理器的内存越来越大，信息处理能力越来越强。以发动机的转速、负荷为基础，经过ECU计算和处理，向喷油器、供油泵等发送动作指令，使每一个汽缸都有最合适的喷油量、喷油率和喷油定时，保证每一个汽缸进行最佳的燃烧。控制供油和喷油对于现在的车用ECU而言是最基本的功能了，现在的巡航控制、排气制动控制、预热控制、燃油加热控制、尾气后处理设备的控制、EGR和增压压力的控制等等，还有通过总线技术（如：CAN）与仪表盘、AT、EBS等等的数据交换和控制，总之是功能强大。期待我国在这方面水平的提高，真正实现核心技术的掌握