为什么中国机场Flight延误是世界最高？那么，今天写这篇文章的主要目的就是让你了解这个航班延误 risk，告诉你这个航班延误 risk。我们来看看吧！航班延误数据统计根据中国民航局今年在官网发布的《2017年民航行业发展统计公报》，2017年全国客运航空公司航班平均正常率仅为71.67%。
1、天气原因“天气原因”这个简单的词其实包含了很多情况:出发地机场天气条件不适合起飞；目的地机场天气条件不利登陆；飞行航线气象条件不适合飞越等。2.交管遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，无法改变这种情况。它只能老老实实等通知，乘客着急也没用。3.机械故障一旦飞机在执行飞行任务过程中发生故障，机组人员应根据维修程序进行必要的检查和判断，分析故障现象，查找故障来源，然后进行相应的排故工作，如更换故障部件等。排除故障后，需要填写相关的维护记录，并可能进行某些测试，以确定是否修复。
但是，让几乎所有人都尴尬的是，似乎无法让飞机在这些机场之间按时往返。文章也给出了详细的数据。上个月，从北京首都国际机场出发的22000个航班中，只有18%的航班准时起飞，这也使得机场成为世界上最不准时的一个。上海的情况并不比北京好。虹桥机场的航班准点率只有24%。的确，中国没有一个人机场的准点率能达到哪怕50%。
应该说，如果延误航班仅仅因为天气原因被取消，机场在得到解释后，乘客仍然坚持机场并要求高额赔偿，甚至“暴力维权”，那么责任应该由这些乘客承担。毕竟面对极端天气，机场为了旅客的生命安全而选择停飞，相信也会得到大量旅客的理解和支持。但问题是，有些机场把航班延误当成了家常便饭，甚至国内的major 机场飞机准点率已经跌至世界末位，这让我们不得不深思。
3、中美航班对比:为何中国航班量小正常率低?(二美国的一些经验值得学习和借鉴。例如，FAA要求在售票系统中录入每个航班的历史正常率，以便旅客在购买机票时了解自己航班最近几个月的正常飞行情况。美国联邦航空局通过这种行政手段，将航班正常率变成了航空公司差异化竞争的重要工具。航空公司不得不考虑航班正常率对市场的影响，必然会在备降运力和航班计划的安排上变得更加合理和科学。
历史时间上的“爷爷的权利”原则和不协调机场 time中的“先到先得”原则在航空公司时间分配中得到认可。同时，建立二级航班时刻市场化交易平台，即航空公司可以将航班时刻放在交易平台上出租、交换、出售、抵押、拍卖。这种行政与市场的结合，不仅有利于民航主管部门对民航市场的有效管理，也有利于航空公司在主要运营基地的进一步资源优化。3.精细化的航空气象服务是提高航班正常率的第三个因素。
4、航班 延误险怎么赔偿当我们出国旅游，或者只是坐飞机出门的时候，一定程度上会遇到关于航班延误的一些事情，但是在买飞机票之前会看到购买清单上有一个航班延误。这是什么意思？可以索赔只要延误？该不该买？那么，今天写这篇文章的主要目的就是让你了解这个航班延误 risk，告诉你这个航班延误 risk。我们来看看吧！航班延误数据统计根据中国民航局今年在官网发布的《2017年民航行业发展统计公报》，2017年全国客运航空公司航班平均正常率仅为71.67%。
如果是航空公司自身原因(如维修、航班调配等。)、延误一般会给一些补偿，但如果是天气等非航空公司原因，就得靠航空延误来获得补偿。区分航班延误保险与航空意外险航班延误保险是指被保险人按照航班延误保险合同的规定向保险公司支付保险费，当合同约定的航班延误发生时，保险公司按照约定支付赔偿金额的保险。
5、为什么中国 机场航班 延误为全球之最?客观原因没什么好说的。民航也是巧妇难为无米之炊。比如重庆起飞的时候，没有按照标准的起飞程序绕飞，管制员以上面有空军空域为由不让飞，在3300米的高空飞了20多分钟。飞亚洲，澳洲，欧洲，南北美洲机场，只有中国做到了。只是中国的空军活动区域必须在全国一线城市的civil 机场以上。另外，重庆的新航站楼和第三跑道已经完成，但是这样的空域规划，真的有雷雨天气，不可能从高空飞跃。重庆海拔低，地势低，十条跑道都没用。
不急着举例。先说说我对无为的理解，努力做好工作的日语单词非常贴切，叫做“命悬一线”。把命挂在上面去做一件事，肯定会动用所有的脑子去做好，最后的结果不是成功就是失败，就算输了也没有理由去找(输了就自断后路，不给你找理由的机会。哈哈)，反过来看我国民航，延误世界第一。中国的“空域28”论是一种流行的说法，具体比例我不怕妄下结论，但是军民空域冲突确实是航班延误的主要原因之一。
