新行业新商机，有没有什么新商机

1，有没有什么新商机

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商机是在别人怀疑中产生的，现在人都说穷人做事、富人做市、商人做势[趋势]电脑也将地球变成了一个地球村，网络经济必将引领未来时代的发展，为何不在这方面思考一下呢？建议百度——网商笔罗老师，实现你人生梦想，祝羊年大吉！

有没有什么新商机

2，新零售有什么商机

新零售还是十分有商机的，尤其是作为新时代的年轻人，可以把握住这个机会，找到合适的产品，大干一场。

瓶颈分析找出经营“盲点” 　　对零售商来说，年度销售额的增长至关重要，因为当前零售商的主要营业利润来自厂商的通道费用和返利，一旦销售额出现下滑，供应商们会很敏感地察觉到，这会引发零售商的资金链危机，所以零售商已经被“逼上梁山”——销售额必须逐年攀升。　　但是靠什么攀升？很多零售商把希望寄托在新开门店上，希望新开门店的新增销售额能弥补上现有门店销售额下滑的漏洞，可是新开门店的成本越来越高，用新开门店补漏洞的可能正在被快速稀释，于是新店开业虽然带来了销售额攀升的表面繁荣，单店销售额的下滑却成了大多数中国零售商心头的痛。　　不仅如此，现代零售经营的“三把刷子”也正在快速失灵。从1995年开始，当遇到销售问题时，零售业的典型“三把刷子”——采购人员想着进新品、营销人员忙着搞促销、门店忙着改货架，不知曾经帮助多少零售商走出过困境，但是现在，随着竞争门店的遍地开花和连锁业的乡镇化，传统的“三把刷子”正在迅速失效。　　原因并不难分析，其一，采购人员缺乏分析顾客需求的能力，不能变“被动采购”为“主动采购”，“千店一面”由此而生。其二，买赠的效果一年不如一年，这些曾经新颖的促销方式，如今成了“鸡肋”，价格战再次掀起。其三，对门店来说，一旦出现销售下滑的局面，店长会想到“调整店面”，事实是把货架倒腾了一遍后，销售额似乎并无多大改观，于是，“继续撑还是关”成了许多零售企业老总心头的一个难解的“结”。　　抬头看路突破经营“盲点” 对很多中国零售业从业人员来说，觉得在经营中，不论是单品管理、品类管理，还是供应链管理、体验营销……似乎能做的都做了，可结果就是不如预期的理想，怎么办？　　面对撞到“天花板”的中国零售商们，很容易走向极端，一是认定做零售只是做细节，于是做出了比砖头还厚的“执行手册”，可“细节”常常只是停留在纸上；二是只在自己的“一亩三分地”上耕耘，心态渐渐排斥外界的声音。　　此外，零售业是个事务琐碎的行业，每天晨会的昨日销售报告会压得一线人员喘不过气来，于是大多数零售商及其从业人员，眼睛只是盯着“地面”——习惯了能够马上见效的调整店面和引进新品，而忽视了更重要的“看路”——对消费者的真正关注越来越远。　　具体来讲，品类管理关注的核心是一类商品的需求和满足，把它作为供应链的一个重要组成部分是很好的，但它并没有去关注顾客的整体需求。比如在一个大卖场中，客单价≥80元的购买者与客单价≤20元的购买者，他们所希望的促销方式、他们所走的路线、他们到店的时间、他们所关心的敏感商品及目的性商品和冲动性商品的组合规律……可能都不一样！摘自《中国零售业如何突破经营瓶颈》

新零售有什么商机

3，2021汽车行业有哪些新的商机出现

根据最新的《汽车2025》的分析报告，对汽车未来发展趋势做出了预测。报告认为，在下一个十年，汽车产业将经历本质性的转变：彼时车机、车厂、车主均将与目前迥异。科技是这一转变的原动力，同时也将被以下的四大主题塑形。这些趋势也将成为未来的新商机环保对气候变化的关注，将使公众和有关法规给汽车厂商带来更多的二氧化碳减排压力全球温室气体排放量的22%来自交通运输产业。预计1999年到2035年，二氧化碳排放增加1.75 倍。（数据来源：日本经济产业省便捷增长型城市的交通问题日益严重。汽车保有成本增加，而闲置时间高达95%。这给予那些能更有效配置人、车资源的企业提供了一片蓝海。2010年到2025年，世界城市人口增幅达50%。日本市民交通拥堵耗时年平均为30小时。（数据来源：日本总务省，经济合作与发展组织）安全减少事故一直是产业优先要务，随着人口的增长，更安全的公共运输显得更为重要。全世界交通事故已造成 50 万人死亡，700 万人受伤。（数据来源：日本总务省，经济合作与发展组织）实惠伴随着基础资本的积累，汽车保有量将在发展中国家是增长。这些新晋的消费人群需求的是更小型化和更廉价的车型。预计2025年汽车销量：中国3500万辆、印度740万辆、全球1.2亿辆。（数据来源：高盛全球投资研究院）七大趋势：即将到来的转变会带到产生能够主导未来十年的七大趋势。趋势一、混合动力、电力驱动对温室气体和污染状况的担忧正在推动全行业汽车驱动方式的变革。有关燃油经济和二氧化碳排放的法规，使得车厂的制造向引擎更高效转变。到 2025 年，十分之一的销售车辆都将配备电动引擎，目前此项比例不足5%。但届时大部分汽车动力引擎将是混合动力，仍会有 95% 的汽车至少有部分动力源自石油燃料。这便要求车厂制造出满足新的使用标准的，更高效的内燃机。燃料电池（Fuel Cell）等替代驱动源的发展将会提升发动机的整体效率，当然要考虑民众的消费能力及意愿。日本政府将燃料电池汽车目标价格预设为 220万日元（约1万8千美金、13万3千元人民币）。尽管日本市场的燃料电池汽车对全球汽车消费市场来说仍是一小部分，但这一预期价格将是他们新能源汽车营销中的比较优势。趋势二、轻量化为提升效率，车厂正致力于减轻整车重量。然而更严格的安全标准通常又要求使用更重的车身部件。一些公司着手对包括铝，高强度钢以及碳纤维增强塑料（CFRP）等既轻又坚实的材料的研究，这一矛盾得以缓解。然而，这些都是昂贵的材料。尤其是CFRP，目前仅用于专业跑车的制造。随时间推移，提升燃油效率的需求将增加铝材和高强度钢材的需求。趋势三、自动驾驶汽车曾只出现在科幻小说中的自动驾驶，如今已不再遥不可及。它可以帮助减免交通事故，缓解交通拥堵和为更多的人提供出行便利。在引领此变革中，来自行业内外公司的竞争如火如荼。许多完全自动驾驶的汽车已在积极测试，而首批可商用的半无人车有望一至两年内上路。与此同时，风险也将并存。汽车厂商不能忽视的是，将汽车的控制权完全授予软件，可能会导致新的系统漏洞及其他相关责任。短期内可能的解决方式将是驾驶员在紧急情况下可介入操控。第一级：安全驾驶辅助。自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control），驾驶员依靠一个系统实现全车的控制。第二级：高复杂驾驶辅助。车道保持（Lane Centering）和自动制动（Automatic Braking），两个或以上自动控制系统配合工作。驾驶员只需要观察前方行驶道路并在紧急情况采取措施。第三级：半自动驾驶。热成像摄影机（Thermal Imaging Camera）、紧急使用的方向盘以及多量程的传感器（Multi-Range Sensors），汽车可实现自动驾驶，同样提供驾驶员在紧急情况时的操控第四级：全自动驾驶。车前部和车后部的毫米波雷达（Milliwave Radar）、超声波传感器（Ultrasonic Seneors）、目的地输入设置、可变数座椅、电力驱动系统以及全自动转向装置，不需人工输入，汽车可完成安全性节点操作。车机转型的科技改革同时也将引发车厂的巨大变化。趋势四、供应链变革对燃油节能的需求将必然带来汽车零部件成本的增加——单车成本平均增加2500美元以上。汽车零部件供应商们要在紧随技术浪潮的同时降低成本。对于零部件制造商来讲，这是挑战，同时也蕴藏商机。对于大型公司来说，降低风险意味着增加研发预算，并进行技术层面的更广泛尝试；另一方面，较小型的企业，可以专注于自己的核心技术，在短板领域更多联合其他供应商。每车加权平均成本增量（单位：美元）（来源：高盛全球投资研究院）趋势五、新竞争者随着软件等技术逐步引领行业，不少的消费科技公司介入汽车行业也不足为奇。虽说最终汽车还是有别于智能手机，那些关注于设计、易用性、自动化助理和电池寿命的科技公司还是能够给这一领域注入新鲜血液。

2021汽车行业有哪些新的商机出现