制动电阻，什么是制动电阻

本文目录一览

1，什么是制动电阻
2，制动电阻什么
3，放电电阻和制动电阻有什么区别
4，什么是刹车电阻它的工作原理及其构造
5，制动电阻和再生电阻一样吗
6，制动电阻有什么用呢它是如和来配和变频器来使用的呢

1，什么是制动电阻

完全正确

制动电阻，电动机一些场合需要紧急停转，而电机惯性产生的电流就需要一个释放，所以有了制动电阻去通过把制动产生的电流转化为了热量来解决

什么是制动电阻

2，制动电阻什么

制动电阻，电动机一些场合需要紧急停转，而电机惯性产生的电流就需要一个释放，所以有了制动电阻去通过把制动产生的电流转化为了热量来解决

就是电阻，使使电机刹车

制动电阻什么

3，放电电阻和制动电阻有什么区别

实际上是一样的。注意其功率，注意导线横截面积制动电阻其实是由于变频器在制动的时候，电机需要减速，而此刻磁场和线圈间的运动相当于了发电机的运转情况，所以会增加变频器直流母线上的电压，从而对变频器上的电容和其他元件造成危险。此时检测到电压升高，通过放电电路，将直流母线上多余的电压放到电阻上，使其变成热能而放掉，保护变频器和电机。放电电阻和制动电阻一般有波纹型和铝壳型，结构上有区别，作用是一样的。

应该说有区别，放电电阻是将高压泄放，而制动电阻是使电路中产生大电流，形成较强磁场而产生反作用力制动

放电电阻和制动电阻有什么区别

4，什么是刹车电阻它的工作原理及其构造

特点：高散热性的铝合金外盒全包封结构，具有极强的耐振性；严实、牢固、全密封的填充材料极易散热；具有较强的耐气候性和长期稳定性；体积小、功率大，安装方便稳固，外形美观广泛应用于电源、变频器、伺服及高要求恶劣工控环境各规格功率均可订做，四天内交货详情请登录:www.flgk2000.com或联系0769-87935680 绕线电阻特点： ·表面耐温300℃,最高耐温800℃。额定10倍功能1分钟不燃烧。 ·电阻可为被釉（表面为釉覆盖层）或涂漆（表层覆盖阻燃树脂漆）。被釉产品抗污染性强，耐化学气体侵蚀，耐高温，可在恶劣环境中使用。涂漆产品利于散热，适宜长时间不间使用。采用立式波纹绕制，可降低寄生电感，增强散热功能，减小体积，延长使用寿命，一般波状方法绕制，同等体积可比普通型大1.5倍功率使用。 ·电阻分为固定式或可调式、可调式可左右移动。固定式有两个或多个电阻脚，电阻脚为铜环制做，厚度在0.6-2.0之间，根据功率大小调节厚度用途:大功率线绕电阻器用途广泛，在电源设备、开关电源、UPS、功率放大器、继电器等电子产品的电气寿命测试方面，以及线切割机、电火花机、整流机、储能焊机、碰焊机、电梯、逆变焊机、变频器、大型机床、超声设备、生产线设备、大中型机器仪表等控制电路中都有应用。

简单说刹车电阻又称制动电阻，放电电阻。一般要求无感值，用于吸收设备中多余的电量，比如通过消耗电能转化为热量让电机减速，停止等。要详细的可以看看捷比信电阻网www.tiepiandianzu.cn

5，制动电阻和再生电阻一样吗

制动电阻和再生电阻讲的不是一回事。1、制动电阻：制动电阻是当变频器带动的电机在停机的时候，一般都是采用能耗制动方式，就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个特别的耗能元件消耗掉，从而实现快速停车。当电机供电停止后，变频器的逆变电路就反向导通，把这些剩余电能反馈到变频器的直流母线上来，直流母线上的电压会因此而升高，当升高到一定值的时候，变频器的制动电阻就投入运行，使这部分电能通过电阻发热的方式消耗掉，同时维持直流母线上的电压为一个正常值。2、再生电阻：再生电阻是在变频器拖动电机的系统中，电机降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机定子的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。当定子同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。过高的直流电压将使各部分器件受到损害。因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必要的措施处理这部分再生能量。制动电阻就是将电机的再生能量以热能方式消耗掉，从而保护设备的安全。

不一样

惯性大的速度高的再生效果比较好点，电阻制动就是把惯性的那块浪费掉了。

6，制动电阻有什么用呢它是如和来配和变频器来使用的呢

保护变频器不受再生电能的危害　　电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器专用型制动电阻变频器的直流电路部分，轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；制动电阻的出现，很好的解决了这个问题，保护变频器不受电机再生电保证电电源网络的平稳运行　　制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。制动电阻阻值的选择　　制动电阻的选择除受到变频器专用型能耗制动单元最大允许电流的限制外，与制动单元也并无明确的对应关系，其阻值主要根据所需制动转矩的大小选择，功率根据电阻的阻值和使用率确定。制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力，即：R > 800/Ic其中：800 —— 变频器直流侧所可能出现的最大直流电压。Ic —— 制动单元的最大允许电流。为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量，通常制动电阻阻值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得最大的制动转矩，然而这需要较大的制动电阻功率。在某些情况下，并不需要很大的制动转矩，此时比较经济的办法是选择较大的制动电阻阻值、也因此可以减小制动电阻的功率，从而减少购买制动电阻所需的费用，这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。制动电阻电阻功率的计算　　在选定了制动电阻的阻值以后，应该确定制动电阻的功率值，制动电阻功率的选取相对比较繁琐，它与很多因素有关。制动电阻消耗的瞬时功率按下式计算：P 瞬= 7002 /R按上式计算得到的制动电阻功率值是制动电阻可以长期不间断的工作可以耗散的功率数值，然而制动电阻并非是不间断的工作，这种选取存在很大的浪费，在本产品中，可以选择制动电阻的使用率，它规定了制动电阻的短时工作比率。制动电阻实际消耗的功率按下式计算：P 额=7002 /R×rB% rB%：制动电阻使用率。实际使用中，可以按照上式选择制动电阻功率，也可以根据所选取的制动电阻阻值和功率，反过来计算制动电阻所能够承受的使用率，从而正确设置，避免制动电阻过热而损坏。制动电阻使用率的确定　　制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。制动电阻的降额选择　　按照上述方法计算得到的制动电阻功率是足够的，根据负载性质的不同，还可以进一步降额选择。1、非重复制动　　制动电阻降额功率与单次制动时间的关系图所谓非重复制动，是指拖动系统在一个相当长的时间内只有一次减速制动过程，因此制动电阻在该段时间内只有一次消耗能量的过程，制动电阻的功率也因此可以进一步减小，减小的幅度决定于制动电阻的耐冲击能力和单次减速制动的动作时间。不考虑制动电阻耐冲击能力的因素，在非重复制动系统中，制动电阻的功率降额与单次减速制动时间的关系见《图：制动电阻降额功率与单次制动时间的关系图》；可见，在制动时间小于10S的情况下，制动电阻的功率可选择到降额到20%以下。2、重复制动　　制动电阻功率与制动占空比的关系图有些机械是需要反复制动的，如起重机械和龙门刨床等，在重复制动且制动时间较短的情况下，制动电阻的选用功率P 选用与制动占空比（每次制动时间tb与每两次制动之间的时间间隔tc之比tb/tc）有近似线性关系。制动占空比越小，制动电阻功率的降额使用的幅度越大（P 选用/P 额越小）。通过《图：制动电阻功率与制动占空比的关系图》可了解这种对应关系。　　注意：当制动时间较长且反复制动的情况下，制动电阻功率的选择应考虑留有一定的余量。

1. 当电动机处于制动（发电）状态时，机械能转变为电能返回到变频器内部。会造成变频器直流母线电压升高。如果直流母线电压升高超过变频器硬件（如滤波电容）的承受范围，那么将造成变频器的损坏。2. 为了避免电压的持续升高，通常采用能耗制动的方式将这部分多余的再生能量释放掉，即通过制动电阻发热，来释放这部分能量。实例：变频器向外提供反向转矩时，会处于电动机的发电状态，依靠制动电阻消耗能量来提供这个转矩。

请问变频器功率是多大的，负载是什么，要是离心机类的负载，制动电阻至少放大一倍