dsrc，BD版本TC版本DSRC版本之类的这些到底是什么意思

本文目录一览

1，BD版本TC版本DSRC版本之类的这些到底是什么意思
2，什么是DSRC通信技术定义
3，59ghz的dsrc在中国存在什么干扰
4，DSRC能够支持的最快车速是
5，车路通信有国家标准吗DSRC算吗
6，专用短程通信技术的欧洲DSRC标准化进展
7，通过udp协议DSRC为什么无法通信
8，我国的V2X技术进程目前处于什么阶段主要使用什么技术未来的发展趋
9，关于车辆通讯技术
10，DSRC微波天线主要是干什么用的

1，BD版本TC版本DSRC版本之类的这些到底是什么意思

DVD版本,BD版本是高清版类型的 TC版本,DSRC版本就是抢先版，盗版不清晰的。

BD版本TC版本DSRC版本之类的这些到底是什么意思

2，什么是DSRC通信技术定义

DSRC（专用短程通信技术）是一种高效的短程无线通信技术，它可以实现在特定小区域内对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，例如车辆与车辆（V2V）、车辆与基础设施（V2I）双向通信，实时传输图像、语音和数据信息，将车辆和道路有机连接

什么是DSRC通信技术定义

3，59ghz的dsrc在中国存在什么干扰

干扰，指打扰，妨碍；使混乱。潜心做一件事情的时候，不能受到任何干扰。否则就会前功尽弃。甚至擦枪走火，得到错误的方法和结果。来自外部或内部的杂乱电波或电信号影响电子设备或器件工作的现象。干扰源有人为干扰、工业干扰、天电或宇宙干扰等。

59ghz的dsrc在中国存在什么干扰

4，DSRC能够支持的最快车速是

200km/h。专用短程通信(DedicatedShortRangeCommunication，简称DSRC)是一种高效的无线通信技术。DSRC能够支持的最高车速为200km/h，数据传输速率为12Mbps，反应时间为100ms以内，低时延达到20ms，当车速达到200km/h以上时就会产生信号中断的情况。

5，车路通信有国家标准吗DSRC算吗

有，但不完善。如：GB/T 28441-2012 车载导航电子地图数据质量规范GB/T 28787-2012城市公共交通调度车载信息终端与调度中心间数据通信协议等等。DSRC也算，但还在研发中，没见正式的标准标本

没有

6，专用短程通信技术的欧洲DSRC标准化进展

1994 年，CEN/TC278第9工作组开始了DSRC标准的起草工作，于95年2月完成ENV12253“5.8GHz DSRC 物理层” 和ENV12795“DSRC数据链路层”草案的编制工作、该草案于1997年7月最终获各成员国通过。ENN12834“DSRC应用层” 标准也于1997年9月获投票通过。CEN/TC278 DSRC标准的主要特点是：5.8 GHz被动式微波通信，中等通信速率（500Kbps 上行，250 Kbps下行），调制方式为ASK和BPSK。另外，欧洲的Bosch、CGE和Combitech还联合制定了“Global Specification for DSRC”和“Global Tolling System”厂商统一标准，为不同ETC收费系统的通用性做好了硬件技术准备。

7，通过udp协议DSRC为什么无法通信

UDP协议不需要显式的连接，需要在两个Winsock控件中间发送数据，关键需要完成以下的三步：1．将RemoteHost属性设置为另一台计算机的名称。2．将RemotePort属性设置为第二个控件的LocalPort属性。3．调用Bind方法，指定使用的LocalPort。

没看懂什么意思？

8，我国的V2X技术进程目前处于什么阶段主要使用什么技术未来的发展趋

全球车路协同技术演变：DSRC技术成熟，C-V2X代表未来车路协同的先决条件为V2X通信，V2X的底层通信技术主要有DSRC和C-V2X两种。DSRC基于EEE802.11p，欧洲(G5)及美国(WAVE)均以DSRC为核心技术。C-V2X包含LTE-V2X和5G-V2X，其中LTE-V2X中国介入较早且具有自主知识产权，5G-V2X现由各国竞相参与。DSRC与C-V2X各有特点和优势，C-V2X实际上更代表未来。DSRC最大的特点是技术成熟度高，已拥有商用的芯片并且测试成熟度也较高。美国交通部在2014年将DSRC确认为V2V的标准，此外，欧洲和日本也都采用DSRC标准，并推出了相关的网联汽车计划。而C-V2Ⅹ作为后起之秀，虽然起步相对较晩，不过其基于蜂窝通信技术，具有可移动性、可靠性强，最为重要的一点是C-V2Ⅹ具有前向兼容性的5G演进路线，未来可支持自动驾驶。目前，欧美日等地区其V2X技术路线正逐渐向C-V2X+5G技术路线转变。2018年，日产，高通，爱立信，OKI，大陆集团和NTT等六家不同公司宣布进行C-V2X试验;2019年3月，福特宣布将于2021年在中国量产首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)车型;2019年4月，欧盟通过一项法案，允许蜂窝技术应用于车路协同通信;2020年2月，奥迪奥迪和美国弗吉尼亚州交通运输部共同试验蜂窝V2X技术。政策助力车路协同行业发展2019年在V2X领域国家政策文件密集出台，2019年6月工信部发布22个车联网V2X相关标准规划;2019年7月，中国5G推进组发布《LTE-V2X安全技术白皮书》; 2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，针对V2X相关的智慧公路、数字交通建设，政策面给出了更为明确、具体、可行的目标、重点任务和中央财政资金补助安排。2019年以来，随着5G的商用和车联网政策的推行，V2X从产业链到标准层面都有新的进展，并且相比原来市场预期都有所提前。——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国车路协同行业发展模式与投资战略规划分析报告》。

9，关于车辆通讯技术

车子通过短程无线电技术（DSRC）自动向附近几百米内发送自己的行驶信息，其中包括：GPS 位置、速度、方向盘角度（预测车辆前进轨迹）、刹车踏板位置等。周围的车辆利用接收到的信息，构建一个即时的动态地图。在地图中，车载电脑不仅能「看」到自己周围有没有车，还能预判其他车的行驶会不会影响自己的正常行驶，根据需要，提前向驾驶员发出碰撞预警，从而避免交通事故的发生。

车辆赚不了几个钱的，计算机搞好了很捞钱，通讯，电子工程比较高而且稳定

10，DSRC微波天线主要是干什么用的

使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用。　　在ETC系统中，OBU采用DSRC技术，建立与RSU之间微波通讯链路，在车辆行进途中，在不停车的情况下，实现车辆身份识别，电子扣费，实现不停车、免取卡，建立无人值守车辆通道。　　在高速公路收费，或者在车场管理中，都采用DSRC技术实现不停车快速车道。自2013年开始，所有的军车都安装OBU，通过DSRC技术实现车辆身份识别。

电子不停车收费系统 ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。 ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。ETC 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。中创软件高速公路不停车收费（ETC）系统中创软件高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用成熟而先进的组合式电子不停车收费设备、车道路旁设备、计算机、网络与通信、信息管理与处理等多种技术，实现高速公路电子不停车收费系统应用。系统功能特点 (1)实现ETC入ETC出、MTC入ETC出、ETC入MTC出等各种情况下对使用储值卡、记账卡车辆的电子化不停车收费处理，处理流程合理、完整，数据准确可靠。 (2)所采用的不停车收费前端设备经ITSC中心检测（2007年3月），完全符合智能运输系统国家标准（GB/T 20851）。 (3)所有收费交易数据准确，实时传输上级收费机构，满足清算中心资金拆帐需要。 (4)采取可靠、成熟的技术手段，实现对不停车收费的严格管理。 (5)系统具有高可靠性，具有防止人为和自然灾害损害系统的能力。 (6)系统具有后备功能，局部故障不会影响其他部分的工作。 (7)系统具备可维护、可扩充性，易于实现升级，兼容性强，可支持所需扩展功能。 (8)数据处理准确、及时，满足用户信息化管理方面的需要实现方式中创软件高速公路电子不停车收费系统采用组合式ETC系统，充分考虑ETC电子收费和IC卡半自动收费方式的使用条件，将两项技术通过双片式电子标签加双界面CPU卡的模式进行有机结合，实现现金、非现金、停车、不停车收费的统一。在ETC车道：双界面IC卡插在双片式电子标签中，车辆通过双片式电子标签，与车道上的路旁单元进行通信和读写操作，不停车地通过ETC车道。在MTC车道：司机可以从双片式ETC电子标签中拨出双界面IC卡，以非接触操作的方式刷卡组合式ETC系统的涉及短程通讯协议为5.8G频段技术，具有本身采用加密机制、可靠性高、发射功率稳定、传输速度高（500Kbit/s）等特性。符合国家确定将把5.8G频段作为高速公路交通专用短程通信的标准