磁电式传感器，磁电式传感器是测量什么信号

本文目录一览

1，磁电式传感器是测量什么信号
2，什么是磁电式传感器
3，磁电式传感器的特点是什么
4，简述的磁电式扭矩传感器的工作原理
5，为什么磁电式传感器又叫速度传感器怎样用它测量运动位移和加速度
6，磁电式传感器的原理结构

1，磁电式传感器是测量什么信号

因为磁电传感器是靠电磁感应，检测电涡流损耗，因此，检测的是位置信号，如果是低频只能是铁等导磁体，高频可测金属体。

磁电式传感器是测量什么信号

2，什么是磁电式传感器

通过场强或者磁回路中磁阻变化产生电信号的传感器，如接近开关，线圈式里程传感器。

不是磁电式传感器，工作原理：由涡流发生器产生一系列的涡流串，再测出涡流串的频率(jike ，最终输出信号给电控单元，

什么是磁电式传感器

3，磁电式传感器的特点是什么

磁电感应式传感器又称磁电式传感器, 是利用电磁感应原理将被测量(如振动、位移、转速等)转换成电信号的一种传感器。它不需要辅助电源, 就能把被测对象的机械量转换成易于测量的电信号,是一种有源传感器。由于它输出功率大, 且性能稳定,具有一定的工作带宽(10~1000 Hz),所以得到普遍应用。

磁电式传感器的特点是什么

4，简述的磁电式扭矩传感器的工作原理

图是磁电式扭矩传感器的工作原理图．在驱动源和负载之间的扭转轴的两侧安装有齿形圆盘．它们旁边装有相应的两个磁电传感器．磁电传感器的结构见图所示．传感器的检测元件部分由永久磁铁、感应线圈和铁芯组成．永久磁铁产生的磁力线与齿形圆盘交接．当齿形圆盘旋转时，圆盘齿凸凹引起磁路气隙的变化，于是磁通量也发生变化，在线圈中感应出交流电压，其频率在数值上等于圆盘上齿数与转数的乘积．当扭矩作用在扭转轴上时，两个磁电传感器输出的感应电压U1和U2存在相位差．这个相位差与扭转轴的扭转角成正比．这样，传感器就可以把扭矩引起的扭转角转换成相位差的电信号．答：如上所述．

5，为什么磁电式传感器又叫速度传感器怎样用它测量运动位移和加速度

磁电式传感器是在磁芯上绕线圈,和转动的有铁磁性齿抡或轮盘配合,一般情况下测转数.在转动的车轮上装有带齿的轮盘,和磁电式传感器配合好后,每过一齿,就出一脉冲.轮转一周是多少个脉冲,计下脉冲,就知道位移量.把时间加进去运算,就出加速度.

磁电式传感器是在磁芯上绕线圈,和转动的有铁磁性齿抡或轮盘配合,一般情况下测转数.在转动的车轮上装有带齿的轮盘,和磁电式传感器配合好后,每过一齿,就出一脉冲.轮转一周是多少个脉冲,计下脉冲,就知道位移量.把时间加进去运算,就出加速度.再看看别人怎么说的。

磁电式传感器的工作原理是基于电磁感应定律，它的输出电动势信号和切割磁力线的速度成正比，常做成测量速度的传感器，所以也称速度传感器。只要在测量电路中加上微分电路或积分电路即可得到加速度或位移信号。

6，磁电式传感器的原理结构

磁电式传感器有时也称作电动式或感应式传感器，它只适合进行动态测量。由于它有较大的输出功率，故配用电路较简单；零位及性能稳定；利用其逆转换效应可构成力(矩)发生器和电磁激振器等。根据电磁感应定律，当W匝线圈在均恒磁场内运动时，设穿过线圈的磁通为Φ，则线圈内的感应电势e与磁通变化率dΦ/dt有如下关系：根据这一原理，可以设计成变磁通式和恒磁通式两种结构型式，构成测量线速度或角速度的磁电式传感器。下图所示为分别用于旋转角速度及振动速度测量的变磁通式结构。变磁通式结构(a)旋转型（变磁））； (b)平移型（变气隙）其中永久磁铁1(俗称“磁钢”)与线圈4均固定，动铁心3(衔铁)的运动使气隙5和磁路磁阻变化，引起磁通变化而在线圈中产生感应电势，因此又称变磁阻式结构。在恒磁通式结构中，工作气隙中的磁通恒定，感应电势是由于永久磁铁与线圈之间有相对运动——线圈切割磁力线而产生。这类结构有两种，如下图所示。恒磁通式结构 (a)动圈式；(b)动铁式图中的磁路系统由圆柱形永久磁铁和极掌、圆筒形磁轭及空气隙组成。气隙中的磁场均匀分布，测量线圈绕在筒形骨架上，经膜片弹簧悬挂于气隙磁场中。当线圈与磁铁间有相对运动时，线圈中产生的感应电势e为式中 B——气隙磁通密度(T)；l——气隙磁场中有效匝数为W的线圈总长度(m)为l=laW(la为每匝线圈的平均长度)v——线圈与磁铁沿轴线方向的相对运动速度(ms-1)。当传感器的结构确定后，式(5-2)中B、la、W都为常数，感应电势e仅与相对速度v有关。传感器的灵敏度为为提高灵敏度，应选用具有磁能积较大的永久磁铁和尽量小的气隙长度，以提高气隙磁通密度B；增加la和W也能提高灵敏度，但它们受到体积和重量、内电阻及工作频率等因素的限制。为了保证传感器输出的线性度，要保证线圈始终在均匀磁场内运动。设计者的任务是选择合理的结构形式、材料和结构尺寸，以满足传感器基本性能要求。