产业创新研究，广西北部湾经济区邮轮产业研究领域的创新

来源：整理时间：2023-05-20 09:13:56 编辑：智能门户手机版

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1，广西北部湾经济区邮轮产业研究领域的创新
2，什么是产业技术创新的基础
3，中国现代物流产业发展与制度创新模式可以分为哪四种

1，广西北部湾经济区邮轮产业研究领域的创新

当前对于广西休闲产业的研究，多注重从民族文化资源或乡村生态资源或山水旅游资源等的开发利用研究，且多从陆地资源入手，但是对于具有丰富海洋资源的广西北部湾经济区而言，这显然是不符合发展趋势的，因此本课题的研究有利于扩大广西休闲产业研究的领域，拓展研究的平台。

广西北部湾经济区邮轮产业虽已发展多年，然而直至今天仍没有一个属于自己的邮轮码头。目前邮轮还是停靠在深水港的货运码头。随着经济的发展，货运码头也日益繁忙，所占空间巨大，能预留给邮轮停靠以及游客上下邮轮的空间不多。

广西北部湾经济区邮轮产业研究领域的创新

2，什么是产业技术创新的基础

技术创新过程涉及创新构思产生、研究开发、技术管理与组织、工程设计与制造、用户参与及市场营销等一系列活动。在创新过程中,这些活动相互联系,有时要循环交叉或并行操作。技术创新过程不仅伴随着技术变化,而且伴随着组织与制度创新、管理创新和营销方式的创新。综合各种对技术创新的解释,其涵义包括以下几点: (1) 企业是技术创新的主体; (2) 技术创新是以新的发明或引进新的技术为基础; (3) 技术创新包含“硬件”创新,也包括“软件” 创新; (4) 技术创新的效果是增加效益或提高市场份额。广义而论,它不仅包括一项技术创新成果的本身,而且包括成果的推广、扩散和应用过程。西安交通大学李垣教授认为,技术创新是创新者借助于技术上的发明与发现,通过对生产要素和生产条件进行新变革,并使变革成果取得商业上成功的一切活动。在1999 年全国技术创新大会上发布的《中共中央、国务院关于加强技术创新,发展高科技,实现产业化的决定》中,将技术创新定义为:企业应用创新的知识和新技术、新工艺,采用新的生产方式和经营管理模式,提高产品质量,开发生产新的产品,提供新的服务,占据市场并实现市场价值。

是重大产业技术创新项目有哪些吗？建议问问当地发改委。如果是问什么样的技术能够申请重大产业技术创新，建议查一下当地发改和的征集通知或申报指南，通常会列明相关的条件。宏观一点说，重大产业技术主要包括：关系经济社会可持续发展问题的关键技术；保证产业技术体系相对先进、完整性所必需的共性关键技术；促进产业结构调整和优化升级的关键技术；为保障经济安全与国防安全所必须掌握的关键技术。个人理解，就是围绕战略性新兴产业，所取得的重大技术突破。

科技创新是原创性科学研究和技术创新的总称。原创性科学研究是提出新观点（包括新概念、新思想、新理论等）、新方法、新发现和新假设的科学研究活动，并涵盖开辟新的研究领域、以新的视角来重新认识已知事物等。原创性的科学研究与技术创新结合在一起，使人类知识系统不断丰富和完善，认识能力不断提高，产品不断更新。科技创新效率是科技创新能力和动力的综合反映，是指一定时期内科技创新投入与科技创新产出之比，以及一定时期内一定量的科技创新资源对经济增长，尤其是高新技术产业的拉动作用。由于科学和技术是关于人认知和改造自然的知识，技术还包含着技艺，而且人的参与程度越大、越多，则科学和技术知识的含量、密度和水平就越高，这些特点决定了科学和技术的人文价值和科学价值，因此我们说科学和技术及它们的创新也是创新文化的重要组成部分。

什么是产业技术创新的基础

3，中国现代物流产业发展与制度创新模式可以分为哪四种

铁路物流,公路物流,航空物流,邮政快递

中国现代物流产业发展与制度创新模式可以分为四种：电子商务创新模式、典型的R&D模式、破坏性创新模式、合作创新模式。以下是对中国现代物流产业发展与制度创新模式的详细论述，仅供参考：中国现代物流产业发展与制度创新研究现代物流产业是当今国际竞争的重要领域,大力发展现代物流产业已成为世界各国的共识。现代物流产业发展具有许多不同于传统产业的特征和规律,它是以现代科学技术为基础,是通过信息技术的功能整合、产权关系的资产重组、组织关系的产业再造而形成的新兴产业部门。一个产业若要快速发展,不但需要快速、稳定增长的市场需求来拉动和刺激,还要具备有效率的市场交易制度和高效益的市场交易活动构成的制度环境。中国市场经济条件下的现代物流产业,也同样面临这样的问题。由于我国物流产业发展的制度环境不完善,现代物流产业在面临前所未有的发展机会的同时,也受到制度安排不成熟所带来的制度困境。在我国经济体制转轨时期,制度不仅为现代物流产业的发展提供宏观的制度环境,而且也是现代物流产业发展的一个内生变量。制度作为一种配置资源的手段,决定着人力资本的运用和发挥,决定着技术的总体水平,制度创新从根本上决定着现代物流产业发展的方向与路径。物流本质上是物质生产过程在流通领域的延续,物流产业是指把提供物流服务作为其主要产品的同类经济组织的有机总和。从技术创新角度看,它是以现代科学技术为基础形成的新兴产业部门。首先是劳动过程的技术(信息技术)基础的变化;其次是劳动方式(分工协作)的变化;再次是劳动手段的变化:使各种物流功能(运输、仓储、流通加工、包装、配送等)实现整合,从而形成以第三方物流为主体的现代物流产业。从制度创新角度看,它是产权关系的资产重组、组织关系的产业再造而形成的新兴产业部门。首先是新的企业组织形式;其次企业是产权关系的新的组合变革;再次是企业治理关系的新变化;最后形成价值共享和分配关系的新格局。现代物流产业作为生产性服务业,对社会经济的发展起到先导作用并能降低全社会的物流成本、提高经济效率,促进经济发展方式的转变。现代物流产业有技术主导、需求诱致和制度推动三条产业发展路径。市场、技术和竞争条件共同构成了物流企业生存和发展的产业条件。对现代物流产业发展的产业条件及与之相关的制度因素的分析,是我们研究物流产业发展与制度创新问题的出发点。现代物流产业发展表现为以第三方物流企业为核心,通过第三方物流企业之间、相关的运输企业、仓储企业、流通加工企业之间的并购式产业组织整合过程：1、表现为以交通运输网络、仓储设施、信息管理网络为实体的集群式资源整合过程；2、表现为以综合物流服务为主体、与运输、保管、仓储、配送、流通加工等为辅助的联盟式的产业功能整合过程。现代物流产业发展是以分工为基础,以协作和联合为主导,以内部的组织性和组织化程度的改善,外部的协调性和协调化程度的提高,产业组织的改造,产业在空间上的协调与空间布局的合理化等为目标的的动态过程。为了促进这一动态过程的顺利实现,需要一系列的制度安排形成的制度结构与之相适应。目前国外发达国家发展现代物流产业的制度实践，已经说明了通过制度创新实现的制度协同是物流产业发达国家取得成效的基本原因,而制度缺陷是阻碍现代物流产业发展的最主要因素。为促进中国现代物流产业发展,提高物流产业的绩效水平,当务之急是：1、在宏观层面构建现代物流产业发展的制度环境;2、在中观产业层面构建现代物流产业的发展动力和营商环境;3、在微观企业层面构建现代物流产业发展的动力主体,建立多层面的动态制度创新体系。现代物流企业必须根据自身能力和环境的变化，准确分析企业的创新驱动力，选择恰当的创新模式，以确保自主创新的顺利实施。模式就是从不断重复出现的事件中发现和抽象出的规律。只要是一再重复出现的事物，就可能存在某种模式。服务企业一方面受到制造业创新的影响，采取的某些创新模式与制造业类似，另一方面，服务企业自身包含更多独特的创新模式，并且被服务企业更加频繁和更为普遍地采用。此外，不同类型的创新活动必须适应不同的创新模式。物流服务业自主创新的模式是不同驱动力作用的结果。物流服务企业的自主创新可分为原始创新、集成创新、技术引进消化吸收再创新三种类型。自主创新活动的实施受到内部驱动力和外部驱动力的双重影响，其中内部驱动力包括企业人力资源、企业战略和企业文化；外部驱动力包括了技术轨道、制度轨道、服务专业轨道、社会轨道以及现有竞争者、潜在进入者、供应商、顾客等行为者。在这些驱动力的作用下，电子商务模式、典型的R&D模式、破坏性创新模式、合作创新模式便成为现代物流服务业自主创新的主要模式。因此，物流服务业创新模式为以下四种。一、电子商务创新模式与传统物流企业相比，不同类型的电子商务都在服务概念、顾客界面、传递系统和技术选择上都发生了改变。这些自主创新的基础是信息与通讯技术，结合顾客需求变化的新物流配送体系的出现。电子商务实现了交易结构的全新改变。电子商务建立了以数据库为核心的决策支持及运营系统，采用电子货币等新支付方式来取代传统货币支付方式；对消费者的海量数据进行挖掘以建立客户忠诚系统等技术措施，使得物流企业的管理系统由产品服务管理为中心转向以顾客需求管理为中心。例如，从创建到现在一直保持60％增长率的德邦物流现今的创新点就是网络购物和支付宝，成为淘宝网的推荐物流服务商，并建立了自己的网上营业厅。二、典型的R&D模式此模式是“复制”传统制造业中的R&D模式，但它在R&D和生产之间存在清晰的界限。这种模式在其他服务业中出现得较少，但是在专门针对信息和物资处理的标准化运作的大型服务企业中运用得较多，最典型的就是应用在物流服务业，这种模式更容易产生的是原始创新。R&D模式分为传统模式和新工业模式。Kline和Rosenberg认为，在面临着强大竞争压力的大规模信息服务业中，创新通过互动源或行为而产生，创新过程很少遵循线性模型，而更多采用相互作用的复杂模型。该模式的主要外部驱动力是技术轨道和服务专业轨道以及顾客，其中技术轨道更为重要。顾客在模式中出现，但不作为被动的信息源和创新接受者，而是创新的积极参与者，并与企业各部门之间发生大量交互作用。对于第三方物流而言能够独立支撑起R&D机构的物流企业很少，因此R&D模式大多应用于大型企业中的物流部门。但是近年来，许多物流企业采用技术引进消化吸收再创新方式，既引进先进的硬件技术，也积极开发、积累软件技术。物流企业内部正在形成能开发独特的专门技术的企业组织。三、破坏性创新模式 Christensen(1997)识别了三种创新：持续性创新、低端的破坏性创新和新市场的破坏性创新。他认为，如果创新是可持续的，那么现有竞争者几乎总会战胜新进入者；而如果创新是破坏性的，那么现有竞争者则几乎总会失败。低端的破坏性创新兴起时由于企业追求产品的改进与创新超越了顾客的需求与期望，从而低端的创新能够提供更简单、更廉价的产品。历史研究发现，成熟型大公司往往被小公司的破坏性创新淘汰出局。这主要是因为在前一代技术轨道上建立起来的组织规章、企业文化、激励机制、经营策略、组织能力都与前一代技术轨道后期的持续性创新相适应，而前一代技术轨道上积累的成功经验、核心能力与竞争优势恰恰成为新一轮竞争的障碍。对于现代中国物流企业来讲，破坏性创新可以针对部分农村群体顾客以及不追求服务质量只在意服务价格的顾客群体。企业可以使用低廉的成本，并且没有创新时间限制。另外，在应用于物流行业的车辆跟踪系统领域里，GPS及其他混合技术产品，如GPSOne等，是物流跟踪技术的主流解决方案。而作为竞争对手出现的LBS-LTS系统却另辟蹊径，遵循着破坏性创新，成功地以“适宜的效果、超低的成本、低端的客户”模式，开创了物流跟踪技术领域的蓝海市场。破坏性创新可能导致整个产业发生变革，实现技术的跨越性变迁，是我国相对落后的物流业亟须的创新模式。但是这种创新的出现频率较低，时机难以把握，且风险较高。鼓励物流企业勇于尝试破坏性创新，将是未来的一个发展方向。 (四)合作创新模式合作创新是指物流企业间或企业、研究机构、高等院校、政府之间的联合创新行为。由于全球技术创新的加快和技术竞争的日趋激烈，企业技术的复杂性、综合性和系统性问题日益突出，依靠单个企业的力量解决越来越困难。因此，利用外部力量和外部创新资源，集成各个方面的创新优势，借鉴并整合各个行业的领先技术，实现优势互补、成果共享，已经成为技术创新日益重要的趋势。物流企业间结成物流联盟来共同创新，可以取得比单独从事物流创新更好的效果。企业间可以形成相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。有专家认为，“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才少)、“弱”(竞争能力弱、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范)是目前我国大多数中小型物流企业的通病。这种现状对企业创新活动非常不利。我国物流企业面临的是全球市场，许多商机和创新点单就目前的某个中小物流企业本身而言是很难应付的，需要通力合作。例如德国汉堡和不莱梅两个港口物流，具有共同腹地，原本为竞争对手，但现今两港口通过合作整合了内部资源，集成两者的创新经验，从而在面对鹿特丹、安特卫普等港口的竞争时游刃有余。所以，我国物流企业应该通过建立物流联盟，搭建信息共享平台，整合各企业的核心能力，实现优势互补。在国际上，物流服务业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。但是相对于发达国家的物流服务业而言，我国的物流服务业尚处于起步发展阶段，产业竞争力十分低下。随着我国物流市场对外开放程度的提高，越来越多的跨国物流企业进入中国市场，给本土物流企业的生存和发展带来了巨大的冲击和威胁。此外，受燃油价格攀升、国家节能减排指标的颁布以及劳动合同法实施等诸多外部因素的影响，近年来物流企业运行管理成本不断上升，这也进一步加剧了国内物流市场的竞争。在这样的环境与背景下，有学者提出，物流企业有效突围，取得领先市场地位的唯一法则，那就是要增强自主创新能力，通过自主创新，打造自身的核心竞争力。综上所述，一个物流企业的自主创新模式不会只有一种，企业在选择创新模式时，必须处理好各类驱动力之间的关系，处理好各种创新模式之间的相互整合。只有这样，才能提高物流企业核心竞争力。

中国现代物流产业发展与制度创新模式可以分为哪四种