在四轮驱动中，为了驱动四个车轮，必须连接所有的车轮。如果四个车轮是机械连接的，汽车在弯道行驶时就不能同速旋转。为了使汽车在弯道行驶时转速基本一致，需要加一个中间差速器来调节前后轮的转速差。普通差速器由行星齿轮、行星架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力通过传动轴进入差速器直接驱动行星架，然后行星轮驱动左右半轴分别驱动左右车轮。
6、汽车前后配重比是什么,一般车前后配重比是多少,对开车有何影响?前后配重是指车身前桥和后轮轴所承受的各自重量之比。一辆车的配重一般是50:50最平均。现实生活中，我们经常会遇到过弯、加速等情况。从力学角度来说，处理48:53-40:60之间的过弯加速会更灵活，但是爬坡就差不多了。反之，当前重于后时，过弯会很慢。50: 50，其实很多车，比如奥迪的，虽然是先行者，但是配重可以做到近乎完美。宝马50: 50的前后轮轴负载分配是专业赛车必备的配重分配，前后驱只是实现这个目标的前提。宝马通过高强度轻量化部件和能够有效减轻重量的轻量化材料，实现了如此近乎完美的配重。
宝马一直以50:50的前后轴荷比而自豪。无论是跑车、轿车还是SUV，前轴载荷和后轮轴载荷可以基本相等。等前和后轮轴负载比的设计有很多好处，主要是提高车辆过弯时的操控性能和限速。所以汽车设计者希望实现50:50的前后轴荷比，但由于大部分汽车都是前置发动机和前轮驱动，所以无论怎么设计，结果都是前重后轻。
7、配重块的发展经历在20世纪以来配重铁工业的巨大进步中，灰铸铁孕育处理和化学硬化砂型铸造两种新工艺具有特殊的意义。这两项发明突破了延续了几千年的传统方法，为配重铁的加工开辟了新的领域，对提高铸件的竞争力产生了巨大的影响。一般来说，配重铁按造型方式分类，习惯上分为普通砂型配重铁和特种配重铁。普通砂型配重铁包括湿砂型、干砂型和化学硬化砂型三种。根据造型材料的不同，特种配重铁可分为两大类:一类是以天然矿砂和砾石为主要造型材料，如熔模配重铁、外壳配重铁、负压配重铁、粘土配重铁、实心配重铁和陶瓷配重铁；一类以金属为主要模具材料，如金属型配重铁、离心配重铁、连续配重铁、压力配重铁和低压配重铁。
8、新车轮毂配重块有外挂式的吗具有插件类型。新车轮毂配重块有插入式，准确的名称应该是“配重块”，是一个小铁片，目的是改变轮胎的配重。汽车轮胎的配重很重要，对我们在路上的行车安全起着很大的作用，虽然看起来很小，没什么用。但是这些东西可以让我们的驾驶更加安全。当初有个网友开车就遇到了这样的问题。当时他的车速在120公里左右，但此时方向盘会有明显的抖动。当时他以为是车的悬挂有问题。最后他在修理厂检查的时候发现做动平衡的时候忘了左前轮，所以加了配重后就没有这个问题了。
9、小松叉车配重块是什么材料叉车配重铁制品的主要原料有高比重的重晶石(主要化学成分BaSO4)、铁矿石、水泥等。由工厂技术人员经过科学配比和特殊工艺加工而成。生产的配重抗压强度达到42mpa，高比重可达4000kg/m3。可以替代传统的铸铁配重块，配重块生产成本低，节约资源，是一种廉价环保的产品。公司可以根据客户的规格要求快速生产各种不同型号规格的产品。
叉车配重铁是指应用于重工业的配重铁。轻工业也需要配重铁，轻工业的配重铁主要是用来增加自身重量来保持平衡或者增加自身手感，轻工业用的配重铁，主要是用机床加工材料形成的。重工业配重铁一般按造型方式分类，习惯上分为普通砂型配重铁和超重型铁，普通砂型孕育配重铁包括湿砂型、干砂型和化学硬化砂型三种。
