首先，即使没有自行车共享，城市也会开发自己的公共交通解决方案，类似于自行车共享。根据中国自行车共享的发展，自行车共享的发展总共经历了四个阶段:自行车交付基本稳定，在互联网自行车共享的爆发式发展之后，中国自行车共享市场的发展逐渐趋于稳定，近年来，中国投入自行车共享的车辆数量一直保持在160，020万辆之间。
共享单车还有空间！首先，即使没有自行车共享，城市也会开发自己的公共交通解决方案，类似于自行车共享。缓解拥堵已经成为国内一线到三线城市最棘手的问题。汽车降价消费群体的急剧增加，城市一体化过渡阶段的出行需求旺盛，导致拥堵、城市问题、其他效率下降、雾霾污染。解决方法之一是大力发展公共交通。第二，2018年，共享单车的泡沫基本破灭，市场教育的环节已经完成，感谢逐利的资本。剩下的如摩拜单车、小蓝、哈罗等，都是有大企业做后盾，或者背景不错。摩拜单车把自己卖给了上市公司美团点评，小蓝是提高APP DAU的手段之一。它要做的是整个出行的生态，哈罗是阿里押注自行车共享的重要一环。
自行车共享(bike-sharing)是指企业在一些公共场所的自行车共享中提供的自行车租赁服务，采用分时收费运营模式，一定程度上解决了市民出行“最后一公里”的问题。行业从无序竞争转变为健康成长发展。近年来，中国自行车共享的快速发展有效满足了公众的短途出行需求，缓解了城市交通拥堵，应予以鼓励。但也存在车辆乱停放、车辆运维不到位、企业无序竞争、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全存在风险等亟待规范的问题。
根据中国自行车共享的发展，自行车共享的发展总共经历了四个阶段:自行车交付基本稳定。在互联网自行车共享的爆发式发展之后，中国自行车共享市场的发展逐渐趋于稳定。近年来，中国投入自行车共享的车辆数量一直保持在160，020万辆之间。根据交通运输部公布的数据，截至2020年10月，自行车共享已投入1945万辆。用户规模还在增加。根据交通运输部和国家信息中心发布的数据，2020年我国共享两次出行的用户规模将达到2.87亿，同比增长10.8%。
3、共享单车盈利模式受挑战是怎么回事?最近微信朋友圈流行的一句玩笑话是“自行车共享的色彩不够”，充分描述了目前自行车共享平台发展的尴尬。随着越来越多的自行车共享平台进入市场，颜色各异的自行车共享涌入城市街头，原本被评价为设计巧妙、靠押金盈利的商业模式也在不断扩大的投资竞争中受到严重挑战。三十年前，自行车是中国最熟悉的交通工具。随着改革开放和经济发展，汽车市场快速增长，一度将自行车远远甩在后面。
4、如何评价共享单车的发展前景?我很期待烟花摊重回我们的生活。十几年前，网络零售不发达的时候，大多数人的生活习惯还比较简单。衣服鞋子被扎破了，他们想到了去裁缝店和修理店补一补。然而，随着城市化进程的不断加快和居民生活水平的不断提高，这些便利的裁缝店和重点摊位已经不知不觉地消失了。很多人在钥匙丢了或者衣服坏了的情况下，不得不考虑直接买新的。这些便民摊消失的原因无非是人们的生活习惯变了，房租不断上涨，光顾的人越来越少。
但是，对于需要配钥匙、剪衣服的人来说，便民摊的消失，让本来可以修修补补的东西变得异常麻烦。配了钥匙就得换锁，衣服坏了才能换。不可否认，是居民物质水平不断提高的表现，但确实造成了一定的资源浪费，把原本简单的事情复杂化了。回顾当下，在城市不断建设的同时，原有的地摊式商业模式似乎与钢筋水泥格格不入。但事实上，一个和谐友好的城市离不开这样的便利设施，居民对修理店和裁缝店的回归呼声很高。
5、共享单车到底有多大市场?从去年秋天开始，自行车共享如雨后春笋般出现在北京的大街小巷，地铁站门口一排排的“小黄车”和“小橙车”一度成为北京一道亮丽的风景。上周，许多自行车共享品牌出现在北京街头。据不完全统计，截至本周，已有七个自行车共享品牌进入北京市场:ofo、摩拜单车、小蓝、永安行、库奇、尤尼和海淀智享。
自行车共享(Bike-sharing)是指企业在一些公共场所的自行车共享中提供的自行车租赁服务，采用分时收费运营模式，一定程度上解决了市民出行“最后一公里”的问题。自行车共享行业主要上市公司:目前国内自行车共享企业没有内地上市公司，美团单车所属的美团在香港上市；属于青橙的滴滴，在美国上市；Hellobike在美国纳斯达克交易所上市。
6、共享单车真的是共享经济吗自行车共享的出现当然有利于市民，但如何管理是现在最重要的问题。先进的公民信用评价系统可以根据预设的模型自动计算公民个人信用得分，形成个人信用报告，并支持人工评价功能，当百花齐放达到一定分数时，自行车共享的使用押金可以免除，二等用户可以获得押金折扣。自行车共享公司还可以对使用自行车的人进行信用评分，作为个人信用评分的补充。
