、电加热器，利用金属在交变磁场中产生涡流使自身发热吸收，从而将电能转化为光能；2.太阳能热水器，吸收太阳辐射热能，将太阳光能(光电效应)转化为热能。电加热是将电能转化为热能的过程。自从发现电源可以通过导线产生热效应后，世界上许多发明家都在从事各种电热器具的研究和制造。电采暖的发展和普及，和其他行业一样，遵循这样一个规律:从先进国家逐渐推广到世界各国；
从集体使用到家庭再到个人；产品由低档向高档发展。电暖器是指利用电能达到加热效果的电器。体积小，加热功率大，应用广泛，采用智能控制方式，控温精度高，可与电脑联网。适用范围广、使用寿命长、可靠性高。加热器原理的核心是能量转换，最广泛的是电能转化为热能。
5、加热器的工作原理是什么加热器的工作原理是将匝数较多的一次线圈和匝数较少的二次线圈安装在同一个铁芯上。输入输出的电压比等于线圈匝数比，而能量不变。因此，次级线圈在低电压的情况下产生大电流。对于感应加热器来说，轴承是短路的单匝次级线圈，在交流电压较低的情况下通过大电流，从而产生大量的热量。加热器本身和轭保持在室温下。因为这种加热方式可以感应电流，轴承会被磁化。
在柴油机上，一般安装冷却水自动加热装置，使发电机组处于备用状态时，柴油机应处于暖机状态，以便在市电断电时，发电机组能在15s内带负荷启动工作。柴油自动加热装置，当水温低于30摄氏度时，恒温器触点接通，KM被吸引，加热器EH工作。当水温上升到50摄氏度时，温控器触点断开，KM释放，加热器EH切断。除了冷却水加热装置，还有油加热装置和电池加热器。
7、蒸汽加热器结构及原理1。蒸汽加热器采用钢铝复合翅片管作为主要换热元件。由于先进的复合技术，管内210度以下的温度基本没有接触热阻。蒸汽加热器结合了钢管的耐压性和铝的高导热性，具有优异的传热性能。同时避免了钢管与空气的直接接触，耐腐蚀性也得到了有效提高。因为翅片没有褶皱，所以空气阻力比缠绕式的低。蒸汽加热器产品还具有不易积水、易清洗、结构紧凑、单位传热面积大等优点。
输入输出的电压比等于线圈匝数比，而能量不变。因此，次级线圈在低电压的情况下产生大电流。对于感应加热器来说，轴承是短路的单匝次级线圈，在交流电压较低的情况下通过大电流，从而产生大量的热量。加热器本身和轭保持在室温下。因为这种加热方式可以感应电流，轴承会被磁化。重要的是要确保轴承将来会退磁，这样在运转过程中就不会吸附金属屑。
8、ptc加热器原理原理是PTC热敏电阻通电后会通过自热升温，恒温加热时PTC热敏电阻表面温度保持不变，只与PTC热敏电阻的居里温度和施加电压有关，与环境温度关系不大。PTC加热器是利用PTC热敏电阻的恒温加热特性设计的加热装置。保温原理:恒温固体加热。扩展资料:PTC加热器具有恒温加热、无明火、热转换率高、受电源电压影响小、自然寿命长等传统加热元件无法比拟的优势。
PTC加热器又称PTC加热器，由PTC陶瓷发热元件和铝管组成。这种PTC加热器具有低热阻和高热交换效率的优点。它是一种自动恒温省电的电暖器。突出特点在于安全性能。在任何应用情况下，电热管加热器表面都不会出现“发红”的现象，从而造成烫伤、火灾等安全隐患。PTC加热器分为:(1)以导热为主的PTC陶瓷加热器。
9、加热器工作原理它的工作原理是利用本车的蓄电池和油箱瞬间供电和少量油。绞合电阻丝外缠绕玻璃纤维增强耐火纤维层，耐火纤维层外编织金属丝增强耐火纤维层。沿绞合电阻丝全长紧密结合分布的双层包覆层与中心绞合电阻丝形成一个整体的可任意弯曲的直热式单体，并能与被加热部位紧密接触。通过燃烧汽油产生的热量加热发动机循环水，从而启动发动机并加热驾驶室。
(2)预热更方便，先进的遥控和定时系统可以随时轻松加热汽车，相当于拥有了一个车载预热库。(3)避免低温冷启动对发动机的磨损，研究表明，冷启动造成的发动机磨损相当于正常行驶200公里，60%的发动机磨损是冷启动造成的。因此，安装驻车加热器可以充分保护发动机，延长发动机30%的使用寿命，(4)解决车窗除霜、刮雪、擦雾问题。
