论小黄车和小桔车的同质化自行车共享行业的两大巨头，为了避免软文的嫌疑，姑且称之为小黄车和小桔车。小黄 Car通常指OFO 小黄 Car自行车共享，因为它的车颜色是黄色，而OFO 小黄 Car是全球领先的无桩自行车共享平台，小黄汽车现状更差，都说一辆小橘车的成本足够生产十辆小黄辆，更何况就算有钱，也不是哪个自行车厂能量产小橘车的。
因为小黄车犯了一个决策错误。现在已经基本退出市场了，基本看不到小黄车了。主要原因是资金链断裂。小黄车后金主面对无休止的烧钱，毅然撤资。因为很多人已经不相信了，押金退不了，还有1000多人在排队，所以当然只能回收。无论是前期的制造成本还是后期的维护成本都是由ofo 小黄车公司自己承担，所以严格来说，Ofo 小黄车的运营模式其实更像是租赁。
在补贴大战的多事之秋，优步高管王晓峰用摩拜单车完成了从四轮到两轮的创业转型。这可能是因为他厌倦了之前的血腥竞争，也可能是他看好了滴滴还没有染指的市场，希望像冯骥才在他的小说《马鞭》里说的那样，这种变化还是绝活！在最初观察摩拜单车式创新之前，王晓峰被问及何去何从时，含糊地说了一句“希望以大家都能承受的价格，为千千成千上万的人提供服务。”。事后看来，这种特别口语化的愿景是为摩拜单车定调，也是他观察到城市中短途出行的空间日益被压缩。
你在街上能看到什么样的自行车共享，有多少人还在骑自行车共享？虽然这是一个非常现实的问题，但我们不应该逃避它。自从自行车共享出现以来，它已经方便了我们的生活。但是，它也给我们带来了很多麻烦，以至于到现在，它不是在被丢弃的路上，就是根本找不到。看来我们又回到了原来的环境。没有自行车共享，靠自己的脚才是最实际的。
但从他们的现状来看，摩拜单车每年亏损超过40亿，小黄 car更惨。押金退还问题一直是用户关注的焦点。为什么之前被看好的自行车共享经济现在被投资人抛弃了？主要原因是当时几个国家之间的战争。想想当初疯狂的自行车共享公司，为了获得更多的用户。就是一场不惜一切代价的价格战，让钱烧到最后，所谓的危机出现了。另一方面，经营的管理和策略存在很大的失误，直接导致经营成本的增加。没有及时的融资，我们只能在那里挣扎。
