asil，电池系统的绝缘监控的功能安全要求是asilC吗

本文目录一览

1，电池系统的绝缘监控的功能安全要求是asilC吗
2，asil等级D相当于多少故障率
3，电动汽车的电解液泄露的检测是否要做到ASIL c
4，ISO26262 中 ASIL 与 DFMEA 有什么区别
5，汽车厂的ASIL等级如何认证的
6，功能安全 03 ASIL分解的要点
7，上海四川北路888号海泰国际大厦1703室是什么公司
8，功能安全概念阶段浅析
9，ISO26262 中 ASIL 与 DFMEA 有什么区别
10，ISO26262的简介

1，电池系统的绝缘监控的功能安全要求是asilC吗

对于功能安全等级ASIL 是针对某特定功能说的，你说的没错，是绝缘监控功能。但是针对整车的功能的S,C,E也就是严重度，可控程度和探测度不同，其功能要求也不同。如果相加等于9的话，那么ASIL就是C。目前这个功能做C的不多。

我也不确定，还是看看专业人士怎么说。

电池系统的绝缘监控的功能安全要求是asilC吗

2，asil等级D相当于多少故障率

小于1%。根据ASIL等级评估对照表来看，安全等级到达D级，则就意味着整个系统范围内单点故障率不超过1%，ASIL评估各类系统的功能安全程度，等级越高代表其单点故障率越低。

asil等级D相当于多少故障率

3，电动汽车的电解液泄露的检测是否要做到ASIL c

问题搞错了，不是要不要做到ASIL c.ASIL ABCD 是safety goal是根据你的整车的运行环境和情景所分析出来的S,E,C根据这些值相加起来，如果在你目标销售区域里面可能出现相当严重的危害，并且探测措施等不行，造成相加得到9才会到ASIL C，另外还看你电池系统目前的state of art是什么样的。不过目前有几家对这个的要求到了C，基于他们电芯的水平。其他的基本是QM。

电动汽车的电解液泄露的检测是否要做到ASIL c

4，ISO26262 中 ASIL 与 DFMEA 有什么区别

1. 首先，ISO26262的ASIL与DFMEA的打分对象不同二者具有相同点，都研究失效(failure)。2. 然后，二者的思维方法是完全不同的(对应于题主所说的“控制方法”)3. 最后，二者的概念级别是不同的。DFMEA与FTA可以是同一级别的概念，是分析失效的两种不同思维方法。而ISO26262是一整套流程，大体上可以分为几大阶段：概念阶段Concept Phase系统开发阶段System Design (V型开发)硬件开发阶段Hardware Design软件开发阶段Software Design

5，汽车厂的ASIL等级如何认证的

这个问题和你那个电解液泄漏差不多。做不做取决于你的HARA里面分析出来的S,E,C的值是多少，如果达到9，那么必须做ASIL C的。主要取决于客户的销售区间，以及你现在有的技术水平是什么样的。

问题搞错了，不是要不要做到asil c.asil abcd 是safety goal是根据你的整车的运行环境和情景所分析出来的s,e,c根据这些值相加起来，如果在你目标销售区域里面可能出现相当严重的危害，并且探测措施等不行，造成相加得到9才会到asil c，另外还看你电池系统目前的state of art是什么样的。不过目前有几家对这个的要求到了c，基于他们电芯的水平。其他的基本是qm。

6，功能安全 03 ASIL分解的要点

在功能安全中，一个非常重要的概念是功能安全的分解。如何合理的实现功能安全高等级往下分解是个要非常小心的事情。这里面有一些注意事项要关注到，否则会导致误分解等。什么是ASIL分解？控制系统的Safety goal和ASIL等级确定以后，从Safety goal可以推导出功能安全需求。功能安全需求继承了安全目标的ASIL等级。如果一个安全需求可以分解为两个安全需求，那么原来安全需求的ASIL等级可以分解到这两个安全需求上。 ASIL分解原则：证明ASIL分解的有效性一个ASIL C分解的例子如下图示：「ASIL分解」常见误区误区1：不了解ASIL分解的目的误区2：认为ASIl分解能够改变随机性失效度量指标误区4：无法区分安全冗余与功能冗余通过ASIL分解，有如下好处：通过ASIL分解，降低了设计难度，有利于解决工程设计中的两个难点问题：“现有技术方案升级”和“成本极具上升”。参考文档 1、TUV ASIL分解及常见误区.pdf 2、ISO 26262 -9.pdf

7，上海四川北路888号海泰国际大厦1703室是什么公司

公司介绍ASIL是一家位于上海的法国独资的货运公司，为客户提供高质量以及人性化的服务是公司的服务理念。我们为所有的客户提供最完善的物流服务，所以我们目标是成为货运行业最前沿的公司。ASIIL能够为各大厂家、经营者、配送以及代理们提供全方位的物流服务。另外与传统的货代公司相比，我们更能够为客户提供更个性化以及私人化的服务，从而来解决客户的不同问题，提供最优质化的服务来满足他们的要求。ASIL瞄准战略合作伙伴，与我们的海外代理通过销售交换、共同销售、销售报告和销售状态交换，以及空运海运价格的交流来共同发展业务。全称 AIR SEA INTERNATIONAL LOGISTIC LIMITED艾莎国际上海总部：电话: 86-21-51873773 传真: 86-21-36338857 邮箱: shanghai@asilogistic.com

你好。可以乘轨道交通11号线（嘉定北～江苏路）到江苏路站，换2号线（徐泾东～浦东国际机场）到南京东路站，换10号线（虹桥火车站～新江湾城）到四川北路站，下来走380米到。希望我的回答能够帮到你，感谢对☆茜影菲香☆团队的支持。

8，功能安全概念阶段浅析

谈谈我对功能安全概念阶段的一些理解。概念阶段中，引入了安全等级的概念（Automotive Safety Integration Level，汽车安全完整性等级），谈谈我对于安全等级或安全目标的理解，什么是ASIL A/B/C/D？常说的XXX达到ASIL D是什么意思？我理解是车辆有一个危害场景，根据ISO26262从危害度、暴露度、可控度三方面评估，得到该危害场景应该达到ASIL A/B/C/D功能安全等级，以此要求去设计车辆相关系统、硬件、软件，最终达到该功能安全等级要求。所谓XXX达到ASIL D，是指XXX满足了某危害场景对于XXX的ASIL D要求。某些厂商时常宣传XXX车辆或系统达到ASIL D，其实有对于公众有误导嫌疑，因为脱离危害场景谈安全等级是没有意义的，也会公众疑惑为什么有些是ASIL D而有些是ASIL C。某一部件所需要满足的ASIL等级，是由危害场景识别评估而定义出来，并不存在平白无故的某部件满足ASIL D。某些部件可能只需满足ASIL B就能达到整车对于其要求。从成本等综合考虑，安全等级也不是越高越好。对于一个团队而言，其需要具备研发ASIL D产品的能力，但是其研发的产品并不一定必须达到ASIL D，只需满足整车对于其的要求即可，安全等级过高就过设计。危险分析和风险评估Hazard analysis and risk assessment HARA分析可以用下面这种表格概括。下面为EPB的分析实例，结果均为ASIL D。 1. 焉知自动驾驶：EPB功能安全笔记 (2)：危害分析与风险评估 (实操篇) 车辆运动时车辆禁止时 2. 经纬恒润：ISO 26262中的ASIL等级确定与分解该文章提到了EPB危害分析和风险评估，确定ASIL等级为D。虽然最终的结果一样，但是分析和评估过程却不一样。各系统的安全目标，行业内部基本都有讨论并形成共识，但是我们也要明白整个分析过程是怎么样的。

9，ISO26262 中 ASIL 与 DFMEA 有什么区别

ISO/TS16949、ISO26262都是汽车行业内部适用的规范（16949）和标准之一。

1. 首先，ISO26262的ASIL与DFMEA的打分对象不同,二者具有相同点，都研究失效(failure)。2. 然后，二者的思维方法是完全不同的(对应于题主所说的“控制方法”)。DFMEA是典型的归纳式(inductive)方法，从单个fault出发，去思考可能引发的后果(failure或hazard)。与DFMEA相对应的是故障树方法(FTA: fault tree analysis)，从hazard去分析可能的原因，是一种演绎式(deductive)方法。ISO26262的功能安全是一整套体系与流程，不能笼统地说是归纳式的还是演绎式的。3. 最后，二者的概念级别是不同的。DFMEA与FTA可以是同一级别的概念，是分析失效的两种不同思维方法。而ISO26262是一整套流程，大体上可以分为几大阶段：概念阶段Concept Phase系统开发阶段System Design (V型开发)硬件开发阶段Hardware Design软件开发阶段Software Design每一阶段，均会使用到FMEA方法与FTA方法(有可能只做部分工作，而不是完整的FMEA或FTA)。ISO26262将FMEA与FTA当作是整套流程的一种工具。

10，ISO26262的简介

ISO26262是从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件，旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。ISO26262从2005年11月起正式开始制定，经历了大约6年左右的时间，已于2011年11月正式颁布，成为国际标准。中国也正在积极进行相应国标的制定。安全在将来的汽车研发中是关键要素之一，新的功能不仅用于辅助驾驶，也应用于车辆的动态控制和涉及到安全工程领域的主动安全系统。将来，这些功能的研发和集成必将加强安全系统研发过程的需求，同时，也为满足所有预期的安全目的提供证据。随着系统复杂性的提高，软件和机电设备的应用，来自系统失效和随机硬件失效的风险也日益增加，制定ISO 26262标准的目的是使得人们对安全相关功能有一个更好的理解，并尽可能明确地对它们进行解释，同时为避免这些风险提供了可行性的要求和流程。。ISO 26262为汽车安全提供了一个生命周期（管理、开发、生产、经营、服务、报废）理念，并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。ISO 26262标准根据安全风险程度对系统或系统某组成部分确定划分由A到D的安全需求等级（Automotive Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级ASIL），其中D级为最高等级，需要最苛刻的安全需求。伴随着ASIL等级的增加，针对系统硬件和软件开发流程的要求也随之增强。对系统供应商而言，除了需要满足现有的高质量要求外还必须满足这些因为安全等级增加而提出的更高的要求。