航行灯，飞机上的航行灯有几种颜色

1，飞机上的航行灯有几种颜色

航行灯有3种颜色，在飞行员左侧机翼尖上的是红灯，右侧机翼尖上的是绿灯，机尾上装有一盏白灯。

飞机上的航行灯有几种颜色

2，航行灯和信号灯的区别

航行灯是公约和检验技术规则规定必须配备的，一般商船都必须配备，信号灯则是某些占据关键水道沿岸国家相关部门的特别规定，如果全球航行必须配备，国内沿海和内河，我的看法：可配可不配。查看原帖>>

有圆灯的地方就是直行、左转和右转各有一组红绿灯；箭头灯的话只要一组就够了，根据灯的箭头指向放行。左转直行的话没区别右拐的话箭头的就要等绿灯亮圆的话不管红绿都不要等。

航行灯和信号灯的区别

3，飞机的航行灯有几种颜色

飞机夜间飞行时，一般能看到3种灯 1.航行灯，位于翼尖，左红右绿，持续亮，便于飞行员在夜间目视判断飞机的航向 2.频闪灯，也在翼尖，白色，顾名思义闪~~，其亮度极大，主要作用防撞 3.红闪灯，机身上部、机腹、尾翼顶端，红色闪动，频率比频闪灯慢，有点像警车上的灯，主要作用是在地面提醒人员不要随意靠近，比如飞机启动发动机时其他什么着陆灯、滑行灯起飞之后就关了，一般看不到

航行灯有3种颜色，在飞行员左侧机翼尖上的是红灯，右侧机翼尖上的是绿灯，机尾上装有一盏白灯。

飞机的航行灯有几种颜色

4，机翼上的灯

在晴朗的夜空中，有几点红、绿、白色的灯光缓缓地飞过，同时还传来一阵隆隆的声音。这是飞机在夜空中飞行。飞机在天空中飞行时，尽管天空非常广阔，但由于飞行速度很快，因此仍然可能发生对撞事故。为了避免这种危险，飞行员必须时刻关注自己前后左右和上下方有没有飞机在飞行，及时判断是否存在事故隐患。“红绿灯”就是飞机上的航行灯，它为飞行员起到导航的作用。每架飞机上都装有3盏航行灯，在飞行员左侧机翼尖上的是红灯，右侧机翼尖上的是绿灯，机尾上装有一盏白灯。飞机在夜间航行时，必须打开航行灯。如果飞行员能同时看见三盏灯，这说明在自己的上空或下方有飞机在飞行，这时是没有危险的。如果只能看到红色和绿色的航行灯，说明有一架飞机正在迎面飞来，有对撞的危险，要设法避开。如果只能看见一盏红灯或绿灯，那说明在左侧或右侧有飞机在飞行，只要不偏离航线是不会相撞的。当遇到有雾的天气，光靠航行灯是不够的，这时飞行员就得借助飞机上的雷达来判断飞近飞机的航向和距离。根据雷达不断向周围发射出的无线电波，飞行员可及时调整飞机的航向和速度，以免发生撞机事故。

5，飞机飞行警示灯的说明

夜航的时候，要在飞机的左右两侧和尾部开三盏盘航行灯：从飞行员的位置来看，红灯总是装在左翼尖，绿灯装在右翼尖，白灯装在机尾。三盏灯可以连续燃亮，也可以断续燃亮。夜航飞机打开航行灯以后，飞行员观察情况就方便了。如果飞行员看到有一架飞机同自己在同一高度上，而且只看到红、绿两盏灯，这说明对方正在迎面而来，有对撞的危险，必须设法避开。如果只见到一盏灯光，那就说明对方是在自己的左侧或右侧；如果三盏灯同时可见，那就说明对方在自己的上空或下空飞行，这两种情况是没有危险的。当然，在现代飞机速度很快的情况下，光靠灯光指示还是不够完善的。比如天气不好，有云、有雾的时候怎么办？现在已经有一种名叫"飞机接近指示器"的设备，可以帮助飞行员发现向自己接近的飞机。这种设备上装有指示灯，同时，通过飞机上的雷达不断地向周围发射无线电波，当别的飞机飞近时，雷达波就被反射回来，使指示灯燃亮。从不同的指示灯上，可以看到飞近飞机的航向和大致的距离。

应该是机型不同的问题吧，波音飞机的白色频闪灯一秒闪一下，空客飞机就是一秒两下啊

6，飞机有白色信号灯吗

你看到的应该是飞机的航行灯航行灯一共有三个分别为左机翼翼尖为绿色右机翼翼尖为红色机尾为白色

在夜间或能见度差时，为空勤或地勤人员提供明亮工作条件，为客舱提供舒适环境。机内照明分为一般照明、局部照明和应急照明三类。　　①一般照明：机内的主照明，常用低压白炽灯做光源，现代客机更多采用日光灯。通常配置于座舱顶棚，经反射形成泛光照明。　　②局部照明：照明灯配置在工作部位附近，如仪表板、操纵结构。旅客阅读用的照明也属于局部照明。局部照明要求工作部位上的照明度比较强。40～50年代曾将仪表刻度、指针和操纵机构的标记涂上发光剂，由紫外线灯照射而发光，由于有紫外线反射的缺点，后被白光或红光照明取代。单个仪表常用柱灯或眉灯照明，仪表板、配电盘等常用导光板照明，空勤人员工作区还用活动工作灯照明。驾驶舱照明要求被照物足够亮而不引起目眩，有良好的暗适应性，便于空勤人员舱内外交替观察，且易于隐蔽。　　③应急照明：包括确保飞机安全迫降所必需的仪表照明、迫降后指示机上人员撤离的客舱通道和应急出口的照明。　　机外照明　主要包括着陆、滑行照明以及外部灯光信号。　　①着陆灯:飞机起飞、着陆时用以照亮机场跑道，有固定式和活动式两种。有些着陆灯还兼有滑行照明作用。活动式着陆灯功率较大，带有电动机构，可以收放。着陆灯光强可达数十万坎（1坎等于0.9814烛光）。　　②滑行灯：用于照亮飞机滑行前方跑道和滑行道。滑行灯的灯光水平扩散角比着陆灯大数倍，达数十度，能满足滑行时宽视界的要求。　　③航行灯：显示飞机轮廓位置和运动方向的机外灯光信号装置，防止飞机在空中或地面相撞。航行灯采用功率为数十瓦的航空低压白炽灯泡作光源并带有反射镜和滤光罩。航行灯有装在机翼两端的翼灯(左红、右绿)和装在机尾的尾灯（白）。国际上对航行灯的位置、颜色和空间能见范围有统一规定。能见距离取决于飞机飞行相对速度和飞行员从看清航行灯到做完机动转弯所需的时间。各种飞机航行灯飞行方向光强有 30～150坎，在7000米高度时能见度达15～20公里。尾灯最大光强为3～50坎。　　④防撞灯:与航行灯配合显示飞机位置以防碰撞，又称“闪光灯”，通常在机身上下各装一只。防撞灯多采用电机旋转式。一半外壳为反光器的白炽灯泡安装在红色滤光罩内。为提高可靠性，常装有两只灯泡，由电动机传动旋转而形成闪光，每分钟闪烁80～90次。　　⑤探冰灯：装于大中型飞机上，供机组人员检查机翼前缘和发动机进气口等部位的结冰情况。　　此外，还有飞机之间或飞机与地面之间进行联络的各种信号灯、指示飞机内部各系统或机构工作状态的指示灯。它们都带有色滤光罩。红色表示紧急或警告信号，白色、绿色或蓝色供一般指示