桨扇发动机，桨扇发动机有什么优势发展的前景如何将来会不会在倾转旋翼机

来源：整理时间：2023-09-08 13:38:35 编辑：智能门户手机版

本文目录一览

1，桨扇发动机有什么优势发展的前景如何将来会不会在倾转旋翼机
2，桨扇发动机前后桨叶的转速差
3，桨扇发动机功率会很大吗前景如何
4，桨扇发动机和涡扇涡桨相比有哪些优缺点为什么桨扇发动机一直没有被大
5，桨扇发动机的优点
6，关于俄罗斯HK93桨扇发动机
7，桨扇发动机的结构是什么样的
8，桨扇和涡桨的本质区别是什么
9，什么叫浆扇发动机
10，涡桨发动机和桨扇发动机有啥区别

1，桨扇发动机有什么优势发展的前景如何将来会不会在倾转旋翼机

浆扇发动机最大的优势就是省油，燃油效费比高，但是由于该发动机的转速高，浆叶多采用倾斜设计，这样一来就造成噪音巨大，至近无法妥善解决这个问题，这使浆扇发动机始终停滞在实验阶段，无法做到大规模应用！

桨扇发动机有什么优势发展的前景如何将来会不会在倾转旋翼机

2，桨扇发动机前后桨叶的转速差

桨扇发动机前后桨叶的转速差在百分之5-百分之10之间。根据查询相关公开信息显示，桨扇发动机前后桨叶的转速差指的是发动机前后桨叶的转速之间的差异，其作用是帮助发动机达到最佳性能，可以改变发动机的转速，从而改变发动机的输出功率，转速差在百分之5-百分之10之间会达到最好效果。

桨扇发动机前后桨叶的转速差

3，桨扇发动机功率会很大吗前景如何

桨扇的功率不小，但是前景不乐观。在未解决材料问题之前，发动机一旦出现非包容性损伤（尤其是扇叶飞出去），没有机匣的保护，扇叶会直接穿透机身，造成爆炸性失压

不会首先涡轮喷气发动机转动起来前压缩器如同刀片螺旋桨的会保护性停车

桨扇发动机功率会很大吗前景如何

4，桨扇发动机和涡扇涡桨相比有哪些优缺点为什么桨扇发动机一直没有被大

桨扇发动机本质上是涡轮喷气发动机的变种。涡喷发动机中由压气机组件、燃烧室和燃气涡轮组件组成的核心机。在核心机的基础上，如果在压气机组件前面增加一个风扇，就成了涡扇发动机。可以在提高进气效率的同时，将部分空气通过外涵道向后推，能有效提高发动机的工作效率和推力，在功率保证的前提下，外涵道越大，推力的提升效率也就越高，发动机也越省油。但是外涵道不能无限增加，那就干脆不要外涵道，直接把大风扇（螺旋桨）装在涵道外面，就有了涡桨发动机。理论上，桨扇发动机有一个无限大的外涵道，效率更好，更省油但在实际运作中，受制于螺旋桨效率，不可能无限放大而且噪音大，速度上不去

5，桨扇发动机的优点

桨扇发动机 propfan engine，unducted fan engine 又称无涵道风扇发动机。它既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点，其有效涵道比为25～60。桨扇发动机最大的优点就是惊人的省油，和极高的推进效率。推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。与相同体积级别的涡桨发动机的运输机相比，采用桨扇发动机的型号的载重，航程可以有极大提高；与采用涡扇发动机的型号相比，也具有很大的优点，甚至可以逼近一些不太“巨大”的大型运输机的指标（安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20%~30%。它在大幅降低油耗的前提下最大飞行速度仍达到800公里/小时，已经接近于喷气式运输机。）。如果在巡航导弹上使用桨扇发动机，将获得极大的技术指标提升。

6，关于俄罗斯HK93桨扇发动机

这样做是为了降低噪音，因为螺旋桨暴露在外的话直接造成高速运转状态下噪声很高，当年乌克兰的安-70一个很严重的问题就是桨扇发动机产生的噪声很高，这点一直都没有得到很好的解决。其实桨扇发动机是涡轮风扇发动机的一个新分支，也可以看做是涡轮风扇发动机与涡轮螺旋桨发动机的完美结合，它融合了涡扇发动机的高速率和涡桨发动机的低成本，既能够大幅度提升飞机的性能、同时还不至于使得能耗太大，只是桨扇发动机的技术还不够成熟，目前投产的航空器里，尚无应用这种引擎的先例，也许安-70后继型号会成为第一只“螃蟹”。和涡扇发动机相比，桨扇没有直接的后喷热动力支持，所以它不属于喷气式发动机。

7，桨扇发动机的结构是什么样的

http://bbs.top81.cn/fangwu/viewthread.php?tid=61261 你可以去这里看一下，有很多图片，很长的，要往下拉

楼主要想了解涡轮风扇发动机，首先必须知道涡喷发动机的构成。它主要包括几大部分，压气机、燃烧室、涡轮尾喷管及供油系统等。压气机的作用是将外面的空气“抽”进发动机内并将之压缩，提高其压力。这些高压空气进到燃烧室，喷入燃烧，然后向后喷出，当中经过涡轮。涡轮的作用是带动前面的压气机旋转。喷出的高温气流动能量大部分经尾喷管向后高速喷射产生推力，另一部分消耗于带动涡轮旋转。如果在压气机前面增加一级像螺旋桨一样的压气机（但叶片数量要比飞机螺旋桨多），其直径比原来压气机大，也靠涡轮带动旋转，这级压气机就成为“风扇”，在风扇外面加一个外壳包起来。结果发动机向后喷出的气流变成两股，一股由风扇产生，温度低（没有喷油和燃烧）但产生很大的推力，另一股当中的热气流也产生推力，这种构造形式的发动机称"内外函“发动机，通常称为“涡扇发动机”如果风扇外面不用外壳套起来，而是像活塞式飞机螺旋桨一样暴露在外面旋转，则称涡桨发动机。涡喷发动机和涡扇发动机相比推力小，耗油大。对飞机来说那就是航程短。涡扇发动机推力大，耗油低。但体积要比涡喷发动机稍微大一点。

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。

http://baike.baidu.com/view/119042.htm

8，桨扇和涡桨的本质区别是什么

最本质的区别，应该是桨扇发动机外露的那些叶片的叶尖线速度是可以超声速的，而涡桨发动机必须将螺旋桨的叶尖线速度限制在声速以下。从结构上讲，涡桨的自由涡轮通过减速器带动螺旋桨；桨扇的扇叶都是由涡轮直接带动（同一根轴），没有减速器。其实桨扇和涡桨的区别跟涡扇和涡桨的区别其实是差不多的，本来桨扇和涡扇的区别就可以简单理解为涵道比无限大的涡扇就是桨扇，那么风扇和螺旋桨的本质区别即桨扇和涡桨的区别。风扇和螺旋桨的本质区别就在于叶尖能不能超音，对于拉式螺旋桨来说，叶尖超音变无法继续提供拉力，而对于风扇来说，叶尖超音已经是最为基础的设计思路了，不管是桨扇还是涡扇，其设计状态下叶尖必然超音。这也是为什么桨扇的噪声一直过不了关的原因，激波带来的前传噪声的量级实在太高了，传统涡扇甚至要通过各种手段将噪声减少5-8db，就这也才勉强达标，桨扇最初是直接放弃治疗了，据说GE的后置桨扇的前传噪声控制的还不错，不过离商用还远。

9，什么叫浆扇发动机

是三篇叶子铸成的璇桨

俄罗斯an 70浆扇发动机优点涵道比大很省油低速时的拉力要大于传统的发动机缺点噪音和速度上都有问题螺桨风扇发动机是一种新型发动机，是一种介于涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机之间的一种发动机形式，其目标是将前者的高速性能和后者的经济性结合起来。轮式浆扇能将转轴上真实功转换成流体中轴向通流功的效率，比普通螺旋浆提高百分之四十以上。轮式浆扇的效率比涡扇发动机，涡喷发动机高百分之五十到百分之七十左右，轮式浆扇适用于从低速到高超音速范围内，轮式浆扇大大提高了在流体中应用的发动机的推进性能，轮式浆扇将成为飞机、舰船新一代高效节能推进装置，同时，轮式浆扇也是新一代高效节能轴流式流体输送装置。轮式浆扇与普通螺旋浆的差别，就是多了一圈轮边。轮边的作用是消除浆叶的叶端损失，减小叶端流体径向运动消耗的大量能量，将离心力和叶面压力作用下流体的径向运动，转为轴向运动。减小无效功率分量，提高有效功率分量，同时还提高了浆扇的结构强度，轮边消耗功率占浆扇输出功率。

桨扇发动机和涡桨发动机不同。桨扇发动机更像是涡扇发动机和涡桨发动机之间的一种东西。它相当于把涡扇发动机的风扇进一步放大，把外涵道罩子去掉，然后把风扇裸露在外面而得到的发动机。虽然它的前风扇已经很大，看起来很像是螺旋桨，但它本质上还是发动机的一部分，是发动机的一套风扇系统。相比螺旋桨，风扇的直径较小、阻力较小，转速较快。和涡桨还是有较大区别的，涡桨发动机的输出主要是靠轴功率，多数功率通过涡轮带动的转轴输出，然后经过减速齿轮箱减速，然后带动螺旋桨。所以螺旋桨并不是涡桨发动机的一部分，而是独立的。螺旋桨的直径较大、阻力较大，转速较慢，不适合高速飞行。判别涡桨和桨扇的一个方式是看外面的螺旋桨/风扇的直径和转速，风扇/桨扇直径小转速快，螺旋桨直径大转速低。另外一个主要标准就是看有没有减速器。桨扇的风扇和涡扇发动机一样，是直接由发动机涡轮驱动，转速和发动机涡轮一致。而涡桨则是靠减速齿轮箱来将发动机的轴转速减速后驱动螺旋桨的。另外，就像上面所说的，涡桨发动机主要输出的是轴功率，所以谈到涡桨发动机的参数的时候，一般说的都是功率xxx轴马力或xxx千瓦。而桨扇发动机则和涡扇发动机比较接近，是直接输出推力的，所以桨扇发动机一般是说推力xxx千牛顿。图-95的那个是涡桨发动机。虽然其也采用了共轴反转的小直径螺旋桨，看起来和桨扇发动机的风扇很像，但其还是通过减速齿轮系统和发动机连接的。所以不算桨扇发动机。NK-12M虽然是涡桨，但的确比较特殊，因为较小直径的螺旋桨以及那个涡轮后仍有较高能量的燃气，所以高速性能较好，一些方面和桨扇发动机已经有点接近。但本质结构仍然是涡桨。

10，涡桨发动机和桨扇发动机有啥区别

总的介绍一下喷气类的航空发动机吧——涡喷，所有喷气类航空发动机的基础，不解释；涡扇，在涡喷机身外增加外涵道，在低压压气机前面增加一级到两级风扇的发动机，既由燃烧室喷气产生推力，又由风扇转动压缩空气产生推力，同时外涵道气体还有冷却作用。涡扇由于风扇和外涵道尺寸不同，分为用于战斗机的低涵道比涡扇和用于运输机的高涵道比涡扇，后者的主要推力来自于风扇而非燃烧室，因此更为经济，但直径过大高速性差；涡桨，使用涡喷发动机，通过减速传动系统带动螺旋桨产生推力的发动机，绝大部分推力都来自螺旋桨，喷气所产生的推力很小。在喷气类航空发动机中具有最好的经济性。但高速性比高涵道涡扇更差。涡桨中也有比较特殊的设计，像TU-95的发动机，在高速下会顺桨，此时以涡喷状态工作，是很独特的设计。涡轴，注意直升机用的是涡轴！不是涡桨！涡轴和涡桨一样，都是通过涡喷带动螺旋桨工作的发动机，但与涡桨不同的是，由于直升机速度低，所以涡轴发动机的最佳工作状态在很低的空速下，其进气道、压气机等都要根据这个空速做专门的设计，一般涡轴的压缩比要明显少于涡桨，同时涡轴的螺旋桨转速要求没有涡桨高，但扭矩比较大。LZ最关心的，桨扇，简单的说，桨扇可以认为是使用高速螺旋桨的涡桨，也可以认为是没有外涵道壳体的涡扇，因为它本就是这二者的一个中间产品。因为传统的涡桨发动机的螺旋桨使用的是低速翼面构型，在转速极高时其效率急剧下降并会遇到音障而震颤。而涡扇的桨叶使用的是跨音速翼面构型，因此可以在远比涡桨高得多的转速下工作。从而获得更高的推进速度。而与涡扇相比，由于其涵道比远远高于涡扇，所以拥有和涡桨一样的主要推力来自于螺旋桨的特点，经济性比涡扇高得多。至于减速齿轮组，桨扇同样是有的。由于桨扇同时拥有高速性和经济性的特点，所以也被称作“完美发动机”，但实际上其由于高速旋转造成的噪音和振动问题难以解决，至今没有得到广泛应用。另外其高转速和无外涵道壳体所造成的桨叶断裂后的安全性问题，也是导致其得不到认可的原因之一。至于活塞式航空发动机，本质上是多缸内燃机，和汽车发动机的原理类似，不属于喷气式航空发动机，不细说。

涡桨发动机和桨扇发动机区别主要是：从结构上讲，涡桨的自由涡轮通过减速器带动螺旋桨；桨扇的扇叶都是由涡轮直接带动（同一根轴），没有减速器。　　涡桨发动机：涡轮螺旋桨发动机的简称，是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机。涡桨发动机的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。　　桨扇发动机：又称无涵道风扇发动机。燃气通过动力涡轮输出轴功率传动桨扇的燃气涡轮发动机。它既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点，其有效涵道比为25～60。先进高速螺旋桨是这种发动机的特有关键部件，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，能在较高的飞行速度下保持较高的效率。螺旋桨可以是单排的或双排的。双排螺旋桨往往采用对转设计，后排螺旋桨可以校直前排螺旋桨出口的旋流，从而提高效率。传动方式分为通过减速器传动和直接传动。桨扇发动机的概念研究始于20世纪70年代，80年代后半期已完成地面和飞行验证试验，基本达到预期目标。验证的地面起飞耗油率为0.24kg/(dan·h)。这种发动机可用作最大速度为m=0.80—0.85的运输机和巡航导弹的动力。由于航空公司的综合经济因素和公众接受心理等原因，桨扇发动机尚未被广泛采用，唯一投入生产的桨扇发动机是用于安-70运输机的d-27发动机。