2020年6月22日、23日，由南京经济技术开发区和加索尔汽车共同主办的“第三届全球2020-2驾驶论坛”隆重举行。本次论坛围绕-2驾驶大规模商业化相关的核心技术、法律法规、技术评估、商业模式等话题展开讨论。以下是法雷奥中国CTO顾建民博士的发言:法雷奥中国CTO？顾建民感谢盖世汽车总经理的邀请，很高兴有这个机会与在座的各位领导、专家、同仁分享。这个题目也很大，“从ADAS到自动 驾驶”的路。
4、你认为未来汽车能够实现 自动 驾驶吗?为什么?肯定能实现，就像我20年前跟你说手机会变成发光的方形薄板一样。没有按键，很多功能都可以通过语音实现。你会认为我是SB。另外，现在自动 驾驶已经进入路测阶段，相信也快了。L5级无人驾驶驾驶而且永远无法实现。L4级自动 驾驶没有实际用途，成本高是平民无法接受的。自动 驾驶公司会长期亏损。是的，因为现在有了。现在技术已经研发出无人驾驶驾驶车，上海已经在试运行，这个目标肯定可以实现。
5、本田真的怂了?全球首款L3级 自动 驾驶的背后3月5日，本田在日本发布了L3-2驾驶的量产车型HondaLegend。这款车只会在日本上市。销售模式是租售100辆，零售价惊人，1100万日元(折合10多万美元)。这些都让本田成为全球汽车市场L3-2驾驶的第一人也是唯一一人。毕竟它拿着政府L3-2驾驶认证，而且因为它不是说说而已，而是实实在在的做了。
3月5日，本田将正式推出全球首款车型，并获得L3 自动 驾驶认证。本来准备写一篇关于它是如何推广世界各国的文章自动 驾驶，有什么启发。然而我没想到的是，舆论场上的本田，分明是分成了胜败还是懦弱，这种yesorno，这种非黑即白的场面。观点获胜:基于本田完成L3 自动 驾驶，再次验证了其企业能力。
6、试驾|蔚来EC6:一键实现“ 自动 驾驶”没逃过“真香定律”有粗制滥造的“作弊者”，也有一路高举PPT车大旗的新生力量。快速发展的国内新能源汽车市场也因“鱼龙混杂”而让消费者难以放下戒心。如此一来，在蔚来EC6试驾之前，蔚来的热销必然大多依赖于一张免费的新能源牌照、服务和营销。不过不得不说，轿跑版蔚来EC6外观漂亮，科技感十足，这也让它在众多燃油车中脱颖而出。与ES6相比，EC6在外观上最大的区别在于大溜背设计，这也让新车在造型上更加灵动，多了几分青春的跳跃和躁动。
内饰方面，EC6基本延续了家族设计元素，全液晶仪表盘、垂直中控面板、NOMIMate2.0等都是大家耳熟能详的“配方”。不过EC6拥有全新的专属喜马拉雅棕内饰配色，超细纤维顶棚和先进的环绕音响系统成为全系标配。而且为了突出“好看”，蔚来EC6创新性地采用了一体式穹顶形玻璃车顶，与滑动后窗融为一体，双层高强度钢化玻璃总面积2.1m2。
7、宏景智驾完成A轮亿元融资,加速 自动 驾驶商业落地近日，自动 驾驶弘景智家科技公司宣布完成近亿元A轮融资。本轮融资由大泰资本领投，德联资本、云久资本跟投，老股东高瓴资本、蓝驰创投、线性资本、青岩资本、Translink跟投，易维资本担任本轮独家融资顾问。弘景智家本轮融资将主要用于技术和数据团队的扩充以及高层自动 驾驶技术研发投入，据介绍，预计明年年底前，弘景智能驾驶技术与数据团队将从现有的100多人扩充至300多人，核心聚焦于高等级-2驾驶技术边界开发和数据壁垒建设，然后继续优化迭代。
