以及ofo虽然因为成本低，一开始就可以大规模投入市场，但是更容易占领市场，以量取胜，ofo安全系数低，更容易丢失，而且因为成本低，报废率高，所以损坏车的维修需要大量的人力物力来保证消费者的使用。所以从以上对比来看，摩拜具有更大的发展潜力，发展潜力决定了摩拜具有更高的单车可用率和更好的骑行体验。所以摩拜骑行体验更好。然后，从消费心理学的角度。
7、 摩拜单车和 ofo等共享单车的盈利模式和可持续利润来源什么?谢谢邀请。我来说说我对自行车共享盈利的看法。(1)目前唯一的收入:车费，这几乎是单车共享唯一的收入来源，比如摩拜。这个时候，我们要做一个计算。目前，自行车共享的日均使用频率已降至2次；如果不考虑补贴，目前自行车共享的客户单价是50美分一辆。这2元/辆的平均收益，如果每年有效骑行天数超过250天，是保守估计，500元/辆的平均收益已经回到了原来的价值；而市面上每辆车的设计使用年限都在3年左右，也就是说一辆车在不考虑折旧和报废的情况下，最近两年的收入几乎可以视为净利润。此时利润可达1000元/辆；然而，市场的真实情况并不乐观。比如只要每三辆车中有一辆报废，返璞归真的寿命就会延长半年，而车辆的损坏就是一个不可控因素，运营成本也会因为车辆的损坏而相应上升。这时候就有巨大的风险了。
8、怎样看待 ofo与 摩拜的共享单车之战?OFO自行车共享和摩拜之间的战斗仍在继续。目前两家公司的模式几乎一样，都是大量投放单车，吸引用户注册和押金。根据OFO公司的说法，一个自行车共享可以带来十多个用户。那么按照每人99元的押金，一辆单车(300，400)带来的押金是1000元 ，资本扩张还是很明显的，所以我们也就不难理解为什么OFO的CEO曾经说过摩拜没有必要把车设计的太好了。
当然，虽然两家公司一开始走的路不一样，但现在都在向中间靠拢。摩拜第二代自行车摒弃了其独有的齿轮传动，采用了传统自行车的链条传动。不仅降低了骑行成本，还提高了骑行舒适度。黄晓汽车也开始改装锁，安装车筐，放弃使用机械密码锁，提高黄晓汽车的可控性和可追溯性。从体验来看，黄啸轿车在舒适性和便利性上优于摩拜 bicycle。
9、 摩拜与 ofo曾平分市场,为何 ofo的损坏率远大于 摩拜?不是每一次创业都会成功，但是稍有不慎就可能导致失败，而失败的原因就是领导的错误决策。因为黄车的设计，远不如摩拜自行车。黄色的车，乍一看很便宜。据懂行的师傅介绍，小黄车的设计是由普通家用自行车改造而成的。虽然骑起来轻巧，但由于质量比相对平均，与摩拜的车轴传动结构有很大不同，导致自行车链条脱落、轮胎容易被扎破等问题。因为黄啸自行车的质量很差，远远不能和外国自行车相比。
因为黄啸每辆车的成本比摩拜单车低很多。每个组件的质量都很一般，摩拜和ofo曾经平分市场。为什么ofo的损坏率远高于摩拜？边肖个人觉得最大的问题是质量，ofo的质量有目共睹，确实不如摩拜；再加上管理者没有严格的质量控制，使得ofo的服务周期缩短，无疑增加了公司的运营成本；公司高层也是短视的，更注重短期利益。
